超高性价比，价格新标杆，力帆V400媒体测试体验感受

2016年发布的力帆V16可谓是国产经典巡航的代表作品，众多车友将其作为自己巡航车入门的首款产品。在经历了这些年的更新过后，虽然V16自身已经具备了不错的品质，但是如今消费者对排量的需求远不止250排量，各大厂家也纷纷入局400级别巡航，因此力帆V400的推出在此刻就显得非常必要。

既然是力帆推出作为延续V16经典的全新力作，小编在测试中对V400的要求自然会更加严苛。那么测试结果如何呢？咱们接着详细聊聊。

动力部分，V400采用了全新的V型双缸八气门DOHC双顶置凸轮发动机，这款发动机技术非常的成熟，官方标定最大功率29Kw/8500rpm，最大扭矩37N·m/6000转，最大速度超过145km/h。实际骑行的感受如下：

启动怠速在1500转左右，采用的滑动离合分离行程较短，起步时动力衔接很顺滑，稍微松开离合就能驱动车身移动。油门行程适中，前1/4油门不会驱动太多动力，足够满足车辆低速移动，继续给油可以感受到非常线性的动力输出。

骑行过程中，前段动力发力比较明显，转速从2000转上升至5000转很迅速。这个转速区间的静态提速在400级别表现里属于较快的状态。中段5000转到7000转可以保持强劲的动力输出，超越加速表现很不错。

尾段7000转到9500转的转速爬升相对变缓，8500转是动力输出的临界值，再往后的功率表现会直线下降。虽然表头超过1万转，不过9500转会明显感受到转速无法继续爬升。当然巡航车没有高转速区间的要求，即便是能达到万转，用户实际也几乎用不上。

V400标配滑动离合器，行进过程中换档更加轻松，尤其是小编在山路激烈驾驶时频繁的高转速加减档，大家都知道滑动离合器相比传统离合器的缓冲效果和消除反转扭力能力更好，驾驶体验会舒适很多。

当然发生极个别突发情况下快速连续降档，滑动离合器同样会出现锁止情况。这就不得不提到这台车配置的TCS牵引力控制系统，通过前后轮轮速差及时的判断后轮滑移，TCS快速的介入解决掉后轮锁止和滑动的情况，测试期间小编不止一次感受到TCS的作用，可以说V400的TCS确实非常的灵敏有效。

除了TCS以外，V400的制动效果也很不错。前320mm碟刹盘配双活塞卡钳，后260碟刹盘配单活塞卡钳，标配前后双通道ABS。刹车力度足以支撑日常骑行的需求，刹车拉杆的手感比较线性，前1/3刹车力度较轻，在低速行驶时使用更舒适，后2/3力度逐渐变强，适合大幅减速使用。

另外V400的ABS设置偏向进阶用户，在抱死时才会触发。这里提一嘴，有的品牌喜欢将ABS触发提前，还没有抱死就提前激活液压调节器，虽然有助于防止新手抱死刹车，但是进阶用户的体验将大打折扣。触发后反弹手感较轻，但效果比较明显。

可以看到在骑行质感上，力帆V400的表现是非常不错的，动力响应迅速且充沛，测试过程中运行品质工况良好没有故障发生，在小编的驾驶体验来看，确实不失一台好车。除此之外，还有车辆的舒适性、操控、油耗、热衰情况等等内容，咱们下篇力帆V400长测报告接着讲。

力帆V400在本次第二十二届中国摩博会正式发布，售价暗夜版21999元、闪耀版22999元，宣称打造售价新标杆。小编作为在V400发布前就进行过1000公里媒体测试的体验者，对这个价格感到非常的惊讶。至于为什么会惊讶，这就要继续说到小编对这台车的驾驶感受了。

前面我们已经分享过这台V400的动力、制动和电控表现，这三项决定了车辆最直接的性能表现，而其他的表现则可以判断一台车骑着是否舒服。接下来咱们谈一谈它的其他感受。

从驾驶操控方面来讲，力帆V400作为经典巡航车的迭代，其车架和操控上的调教技术已经非常成熟了。V400采用的环抱式高强度钢管车架强度充足，足以支撑激烈的山路驾驶，在弯中的指向性非常清晰。

和目前大多运动巡航有所区别的是，V400的前避震夹角更大，它的运动属性自然会有不足，换来的结果是高速稳定性更强，常规的180°掉头刚好在双向单车道内可以完成，当然如果你熟练原地掉头技巧也不会受车型影响。

左右翻转车身和变道的动作响应迅速，虽然需要驾驶员使用一些姿态的技巧，但V400任然可以做到快速避障超车的动作。

减震方面，V400采用了前正置双减，后弹簧双减震。小编认为V400的减震预载偏运动调教，在过弯时的支撑性十分足够，至始至终没有感受过车身摆动。不过在高速情况下通过减速带会有明显颠簸感，舒适性有待提升。

除了减震对舒适性的直观影响外，宽大的座垫让V400的乘坐体验得到了很大的改善，690mm的坐高也让驾驶员可以保持直立的坐姿，前置脚踏的位置让腿部自然弯曲，小编173cm的身高不需要刻意向前伸脚，小长途的骑行不会感觉到不适。

经过1000公里山路和省道的激烈驾驶，所有市售车型不可避免的都会存在性能变化，V400在高温情况下刹车衰减情况在可接受范围内，任然保持了足够的制动效果，只是需要更大的力气使用刹车。水冷散热器效果超出了我的预期，可以持续为发动机带来足够的散热效果，不至于造成高温性能明显下降的情况。

操作手把的使用方面，宽大且清晰的按键戴手套使用很方便，不会存在误触的情况，背光设计可以在低照明情况下快速识别按键。一键开关TCS也省略了繁琐的系统设置。手把造型和现在主流巡航车不同，任然保持经典的BEACHBAR海滩把，看似宽大，实际上使用并不会影响驾驶操作。

轮胎采用正新CST公路胎，实际山路驾驶拥有足够的抓地力，应对晴雨天气不会有压力。需要注意的是巡航车的倾角极限很低，切勿为了追求满胎尝试过度压弯。

油耗方面，百公里油耗实际核算3.74L，由于测试过程我们会对V400做出很多激烈驾驶的操作，油耗相对日常休闲会更高。另外16L的大油箱实际续航里程420公里以上，这对长途摩旅非常有好。

对V400的驾驶感受分享就到这里了，从以上内容不难看出，V400的表现在目前同级别巡航车当中并非后进生。但是发售价21999起远低于其他巡航车型，小编对此并不理解，或许是力帆想要通过售价夺回目前逐渐被蚕食的巡航市场吧。