凯越450RR延保大礼让车主赢麻了

又一年的中国摩博会落幕了，讲真我参加了这么多届摩博会，都不对比以往了，我觉得今年前来参加中国摩托车最高级别盛会的车友们比去年多了快一倍。

官方数据也能证明我的主观感受：本届车展4天期接待观众超20万人次，其中专业观众3.9万人次，包含来自43个国家和地区的1187名国际专业观众。

这几天下来我每天平均2万多步，虽然没有去年日均3万步多，但是因为随时都在人挤人所以显得特别的累。展会结束，我看了很多，思考了不少，真想坐下来写写这次车展的感受。

但是细品一圈，我发现脑子里总是主动要蹦出来，话题性最多的一个品牌，或者说一个产品，它都没出现在本次摩博会的主舞台上。

没错，懂的都懂，这个厂家就是凯越，这台车型就是凯越四缸跑车450RR。

不管是专业也好，12.5也罢，亦或是后面莫名其妙的挖坑阴阳哥，我总感觉一切的焦点都在这台车上。

吵吵闹闹，纷纷扰扰，有人憋屈，有人感伤，有人咬牙切齿，有人暗自偷笑...

但是有一点是确定的事实：如果没有这一出出闹剧，凯越也就只有在外场工厂旗舰店举办宠粉活动的份；但经过这一堆事情的发酵，唯一板上钉钉的事实就是：凯越450RR车主是明确的赢家，他们赚麻了！

凯越450RR延保大礼

就在刚才，凯越官方专门针对450RR这款热度极高的动力猛兽推出了一项延保大礼。

延保服务内容在原有“2年或3万公里”三包质保服务的基础上，对凯越450RR系列发动机的三包质保期限和质保里程进行延长为3年或5万公里。

注意：认车不认人！不管你是不是二手车还是几手车，满足条件一视同仁！

特别需要强调的注意事项是：

（1）450RR系列车主需自2024年9月20日起，按产品《使用说明书》中“保养周期表" 要求，定期到凯越授权门店对车辆进行保养，使用原厂机油机滤，才可享受该延保服务权益。（用户完成保养后需通过凯越机车小程序进行保养认证）

（2）产品《使用说明书》的“保养周期表" 中需定期更换的零件不在三包范围；

（3）不按要求定期保养，或保养后未提交保养认证，私自拆卸、改装发动机和电喷系统、使用非凯越原厂发动机配件和机油则视为弃保。

具体后续操作步骤各位450RR车主请详细参阅凯越官方推文，这里我就不做赘述了。

虽然各方都抱着自己的心思围绕着凯越450RR这台车打着自己的小算盘，我作为一个跟大家都没有利益交集，也实际深度测试过这台车的爱车人，来跟大家说说我对凯越450RR的理解，欢迎各位车主们批评指正。

你们的意见对没有骑过这台车，想购入这台车的准车主很重要。

凯越450RR的意义

大家想想，是不是世界上只有川崎ZX-4R和凯越450RR同为400级别四缸车型？

不管专业哥怎么说，事实就是：我们中国有一台能和世界顶级品牌的顶级产品有一战之力的车了，其它品牌没有。

当然ZX-4R我也深度测评过，虽然单拿出一些甚至大多数单项指标，咱们450RR都占优，但是我这样骑过大家骑过的几乎所有车的人真的能感觉到，差距还是存在的。

但那又怎么样？不到3万1，顶配也不到4万就能购入一台如假包换的四缸，正儿八经的真跑车，还要怎样？不是每个人都能眼睛都不眨地上ZX-4R的。

凯越450RR的缺点

相信这是看到这里的朋友特别关注的一点，他们争来吵去，这台车是不是真的问题很多哦？

对！车无完车，这台车在放大镜下被扒光了一遍又一遍了，我来说说我能感受到的缺点。

（1）发动机声音低转不算好听

买四缸的车友我不相信有人是完全没考虑过四缸声浪。

但是有一说一，凯越450RR的发动机在低转的时候声音确实略显嘲杂，没错跟那个我只要一测评马上大聪明就要补一句“炒螺丝”的宝马、KTM等发动机都一样。

其实，这种音效并不是发动机坏了，而是这台完全自主研发的凯越450四缸发动机在气门控制系统中采用了目前业界公认等级最高的指型摇臂结构。

这种设计使得摇臂能够更好地适应各种角度的需求，从而精确控制气门的开关，高转表现特别出色，凯越450根据我的测评结论，它显然是一台偏高转发力的发动机，指型摇臂的加入完美适配其跑车定位。

但是缺点就是搭载指型摇臂的发动机通常低转时发动机内部都会显得比较嘲杂，我还是那句话，没有完美的车，你如果想要感受16000转/分钟的极致高转魅力，你就得接受这类世界顶尖技术的发动机的这项表现。

（2）弯道灵活性不如同级别双缸车型

这是四缸发动机特性、车架结构、发动机安装方式、整车重心分配方式等原因共同决定的。

这一点确实是凯越450RR我感受上跟ZX-4R区别最大的一点，比什么刹车啊ABS啊这些无聊的争论明显，这是每个人都能感受到的，但你们看现在都在争什么？所以每个人安的什么心都懂了吧？

（3）刹车刹翻？

我知道第一批车出来的时候ABS调得过于激进，很多没有骑过这种性能车的车友去试驾，完全就不懂什么重心转移，夹紧车身，感知车轮状态，刹车都用他们过去骑150、250的方式一把搂死，后果可想而已。

凯越做到了在各种动力模式中，特别是ABS级别调整中加入提示，但是这有用吗？好奇之心人皆有之，无忧无虑的人多了，说句实话老朋友都知道我经常会试驾各种车型，真的为数不少的毛头小伙，特别是后面跟个妹子，或者旁边站个妹子在看，那必须大油门弹射起步，一档在园区必须拉断油，刹车必须响胎来显示自己的专业。

所以我还是这个观点：凯越450RR没有问题，有问题的是没有敬畏之心。

目前的版本，ABS调到标准模式，但凡你懂一点重心后移你都不会刹翻！

其它的，真的不重要，不要再跟随网上的争论影响你的判断了，试试看，你一定能理解我在说什么。

凯越450RR的优点

450RR的优点那就太多了。

新手保护模式能在500公里内，不同档位下能限定转速，这一点是国产品牌开先河的一笔。

封闭条件下极速220。再强调一次这只是封闭条件下测试的上限，安全驾驶！合法驾驶！极速可以有，但可以不用！

16000转的超高转速上限、冲压进气、电子快排、弹射起步等功能、165公斤的轻量化整备质量，4万以内的绝对优势价格、帅气且极具辨识度的外观....

现在加上发动机又延保了，想入手真四缸跑车的朋友，我不知道还有什么犹豫的理由。

当然还是再强调一次，确保安全，合法骑行，上头很正常，但请“控几好你几几”！