2024KTM790ADV普版2万4千公里使用感受

我是直接从 125 小踏板鸟枪换大炮升级到 790Adv 的，是 24 款普版，已经 9000 公里了，说下自己的小感受。正常情况下驾驶，不下非铺装，高速不秒天秒地，其他道路平稳骑行，目前综合油耗 3.7，油耗满意。高速过 130 右后视镜开始模糊，动力不说了，95 马力大部分摩友发挥不出来极限。关于震动，8 万的价格就要和 8 万的车比 ， 不要跟公升大哥比，没意义。我 176 身高，手把体感略低，但能接受，不加高的原因很简单，就是因为加高会破坏骑行三角，导致站立骑行姿态发生变化，Ktm 是越野出身，相信厂家早都考虑了站立姿态的问题，所以尽量不要改变原车骑行姿态；关于刹车踏板，很多人说这车踏板小，挡杆也小，网上也很多加大踏板的，我觉得都是智商税，这种车的正确骑行姿势是膝盖内收，脚尖内扣，任何情况下的意外剐蹭，倒车都能很好的保护脚部，当然那种巨难看的外八骑行姿态就不说了，意外总会不期而来 ，最最重要的是这重这种设计倒车几乎是不会伤到档杆和刹车踏板的，这是 Adv 非常重要的设计，因此不要在刹车踏板上做任何改装；关于双向快排，我说细致点，说明书上的是 2000 转以上任何档位都可以升，说明书要求是升的时候要保持油门开度不变，开始的时候我理解为只要拧油门就可以升，然后发现 1 进 2、2 进 3 的顿挫感巨大，像是金属撞击，后来经过不断摸索，发现 转速不过 3000，稳住油门 1 进 2 和 2 进 3 就非常丝滑，丝滑的意思就是你挑挡杆几乎感觉不到升档，好像是电子档 ecvt ,但降档依然犹如放炮，尤其高转降档，总结之，快排好用，好用在哪里？当你跑山进弯前连续降档不捏离合就知道便利性了，不会手忙脚乱，再配合 Msr 功能，这对车辆操控稳定具有巨大提升；说到升降档不得不提 790 的拉线离合，要多重有多重，巨重无比，城里高峰时期跟车要崩溃，我现在都满把捏离合了，实在受不了，这是这车巨大的操控问题！唯一让我必须强力吐槽的地方 ，离合非常非常重！有人可能会说改省力离合，我去 4s 问了，给钱都不给改，这个属于 ktm 官方限制，改变原车重要参数的都不允许 4S 改！离合器属于摩托车的重要动力组成，所以我没改，也不知道哪里改的好，改的好皆大欢喜，改不好就准备买离合器片；还有那个底护板改装件，我后悔啦，因为铁裤衩不能吸能，属于硬碰硬，不是它坏就是螺丝变弯！原厂的底护板在摩旅层面绝对够用，越野非铺装当我没说；定速巡航，长途利器；手把加热、座椅加热，没有！但原车有程序，硬件官方京东店有卖，我没被割；高速 120 舒服，120 往上哪哪都难受，120 油耗表显 4.2；涝峪口加满油，进山穿越月太路 210 过平河梁朱雀上高速，咸阳南下，终点陕西中医药大学，剩余里程 160 公里，车友自己算算这车油耗咋样；原地倒车两次，目测只会碰到油箱护板和护手角，后视镜轻微刮痕，其他完好无损，总结之，装护杠的都是智商税；车灯有点弱，夜行还得射灯，俺还没装；再就是关于后边包的事情，便宜没好货，我买的 1300 多带边包支架的碳钢螺丝已经锈蚀了，包也褪色了，距离扔到垃圾桶的距离不远了，出门还得三箱，装载能力够强，管它好看不好看，好用就行啦，别听别人说 ktm 必须得软包，那都是宣传的，不是高价位的软包都得有防盗意识，预算够不如上三箱算了；再就是这车坐高问题，开始考虑 r 版了，还是身高恐惧买了普版，到现在为止，总结下来就是，停车必须左脚着地，右脚后刹，其他任何停车姿势都会有破坏车辆平衡导致倒车的风险，这么说来其实就是移屁股大法了， 176 身高，新手菜鸟感觉良好；目前为止没有发现发动机漏油，减震状态良好，电控没有故障；钥匙巨丑，没有 Ktm 标识，方向把没有 ktm 标识，在意后期自己想办法；最最后给观望的车友个建议，改装无底洞，790 如果摩旅的话只需要加个射灯和包或者箱子，其他防护类的完全可以不用改，除非你不差钱，我还是那句话，护杠、铁裤衩、合金护工在倒车的时候不是车上螺丝断就是歪，完全没有吸能，而且会增加车重，失去了 ktm 轻巧、大推重比的意义，各位三思！以上希望能帮助到喜欢 Ktm 的车友。另外，西安寻组织，那种早出晚归爱瓜跑的组织

在经过近两个月的安驾培训后终于按耐不住激动的心情于7月中旬来了一趟12000公里的新疆摩旅，人菜瘾大，骑去骑回，来回总计耗时15天左右，算是正儿八经的赶路狂，不是在路上就是在路边帐篷里，出发之前的里程没记错的话应该是11000KM多里一点。

身为西安三环外人士，也算从小在古丝绸之路的起点长大，从没去过新疆，西游记里的火焰山在脑海里浮现了近30年，可想而知，年龄不饶人，生活羁绊，有时间没钱，有钱没时间，总之都怪新疆太大了，西藏、甘肃、宁夏、内蒙都去过了，算是把此次的目标地包围了，一趟12000公里的旅途也是北疆阿勒泰没去，南疆走马观花。

此次路线西安—西宁——德令哈——敦煌——哈密——吐鲁番（哈密到吐鲁番走的国道，茫茫大戈壁，路过鄯善县，还经历了戈壁陷车）——克拉玛依——独库北段——昭苏——伊昭公路——霍尔果斯——赛里木湖——温泉县——那拉提——独库南段——喀什——塔什库尔干塔吉克自治县——红其拉甫国门——乌恰县——吉根乡——中国西极——喀什——皮山县——若羌——茫崖——茶卡——西宁——兰州——西安。因为没啥经验，一看路线就能看出来不知道天山的威力，不明白独库公路对于南北疆的意义，走了巨大的弯路。这一路经历了大戈壁、草原、高海拔天山、南疆持续43度的高温，也算是对790进行了全方位的考验，当然人也经历了巨大的考验，南疆高速路的风沙和热浪能把人搞中暑。

先说车，再说沿途风景和感悟。

790在喀什之前一切都OK，回程的时候发现油箱液位传感器问题，导致半箱油过后油位传感不准，剩余里程乱跳，有时从剩余50KM跳到200KM，有时从150跳到50，油箱指示会从半箱油显示跳出红灯闪烁显示低油量，先声明在发现上述问题后我已经控制自己的行车速度，没有超过140KM每小时，到目前为止这个问题依然没有解决，也没个说法，所以对KTM售后极其失望，才3个月的车就出这毛病。第二个据说是通病，喀什的时候发现漏防冻液，热车有冷却液味道，但不严重，但到了茶卡的时候早上冷车启动已经开始冒白烟了，很夸张的那种，兰州4S捣鼓了一下坚持到西安4S处理了，目前没出远门，感觉良好。第三个就是我的车居然把发电线圈烧了，我全车电器加装只有射灯，其他都没加，说是因为萝卜L16功率太大，车带不动，问过萝卜官方他们说测试790能带动L16，4S给的解释是L16功率太大，我有发动机熄火开过射灯，但时间短暂，次数5个指头能数过来，回来后我思前想后可能还是自己开射灯的时候不太规范，行车不规范车就趴给你看，车友们切记行车再开射灯。第四个就是这车定速巡航开启的时候起初会掉速度，比如定的120KM/小时，有油门稳住，开启定速开关，松开油门，发现速度会从120掉到115左右然后缓慢回到120KM/每小时；如果你定的120速度，超车加油到135，松开油门速度依然会掉到120公里以下然后再缓慢爬升到120公里/小时，这个问题回来问4S了，电脑检测没故障，但实际感受就是这样。以上便是此次12000公里车辆遇到的问题。第五，这车在新疆出现5次快排5档升6档挑入空档现象，当时感觉难道变速箱里的齿轮要给我打废了不成，后来听说是通病，车友们快排升档的时候请用吃奶劲，否则会和我一样。

车辆加装件的问题：没错，我种草萝卜边箱和尾箱了，把之前的1000多块买的边包扔垃圾桶了，太阳暴晒两周就褪色了，极其影响车辆颜值，叫什么“慕旅”来着，提起来心情都不好了，没人要，所以只能扔了。不买边包的原因其实很简单，我就是人菜瘾大的公路摩旅选手，软包太繁琐了，而且个人觉得不咋好看，并且防盗、储物不是很满意。但是，我要吐槽萝卜的边箱支架，排气管一侧，架子安装好后顶到排气保护外壳了，是结结实实的顶住了，我都不知道后期如果我右侧倒车是不是要把排气给我顶烂了都。箱子没啥说的，上了高海拔打不开，必须使用吃奶劲才能打开，哭笑不得，密封性没得说了。关于手机导航支架，摩托狼通用支架便宜又好用，性价比高的不得了。出发之前还买了雪狼的上护杠，其实我买这不是为了防护，纯粹是要装射灯用，这东西买回来后才发现自带射灯固定位置，省事。这么说算来，整车就改装了或者加装了雪狼底护板、上护杠、射灯、三箱，手把加高（确实坐姿骑行舒服多了），够素了吧，我还感觉底护板多余了，增重了。

原厂倍耐力轮胎的后轮都让我干平了，回来后也总结了，就是车辆轮胎气压乱打的结果，没认真看说明书，说明书明确，轻载情况前后2.4，满负载前轮2.6，后轮2.9。我估计在喀什前一直都是前后2.4，后面在南疆还被忽悠前后放气到2.1和2.2，到民丰的时候我就好奇油耗为啥高，又把说明书查了下，果断把轮胎打到2.6和2.9，别听人瞎说高温容易爆胎，按说明来。现在想想都后怕，幸亏没爆胎，轮毂也没干废，重要的事情重申下，根据实际负载调整胎压，低胎压容易爆胎和干废轮毂，一定按说明书来。回来后实在不忍直视后轮，从咸鱼淘了一对本地车友1290R版拆车件普利司通原厂轮胎，换上了，舒坦了。

继续说新疆旅行感受。在南北疆高速公路没贯通前，独库公路就是乌鲁木齐以西南北疆的唯一通道，自驾、摩旅的请合理规划路线，不然500多公里的独库来回折返把人能搞崩溃，主要是堵车！太严重了。我就在这方面吃了大亏。赛里木湖很美，摩旅的可以白嫖，请从连霍高速方向景区正门进，办理温泉县通行手续，半个小时贯穿赛里木湖，博尔塔拉蒙古自治州温泉县值得一去，凉快。霍尔果斯 有2个国门，老国门是景区和自由贸易区，新国门通关。不到伊利就算没到新疆，此话不假，尤其是昭苏，7月份20度左右的天气，非常舒服，夏塔往下就会走到游客巨少的某个未开放的口岸，路上风景犹如大片名，忠槐哨所远观了哈萨克斯坦的大平原，悲愤于晚清的懦弱与无能，坐个轿子去谈判被人割去了祖国的大好河山，三道边境铁丝网印证了祖国从贫瘠到繁荣伟大的发展变迁，反观哈萨克斯坦，前苏联的遗产也不过如此，一道铁丝网对比三道铁丝，谁强谁弱一看便知。感叹祖国智囊团的伟大，一边生产，一般戍边，兵团的伟大成就了新疆大粮仓的美誉，同时也巩固了祖国的边疆。人都说塔什库尔干是个神秘令人难忘的地方，不仅仅是因为他地处帕米尔高原，更因为它是4国接壤的中国边陲重镇，中国、巴基斯坦、阿富汗、吉尔吉斯斯坦边境都因帕米尔高原而汇聚以此，著名的红其拉甫国门、闻名于世的瓦罕走廊，斯以为有心给孩子做国防教育的一定要来塔什库尔干，领略祖国的壮美河山，了解古丝绸之路的中国西起点，了解一带一路蓝图的宏伟。至于喀什以及其他地方实在没什么可说的，都被大家说烂了。总之7月的南疆很热很热。

关于这次出行的遗憾，因为帐篷啥的都带了，唯独没带炊具，尤其是沉睡已久的汽油炉，谁用谁知道，摩旅太可太方便了。感受不了自制羊肉汤的美味，只能蹭别人的，喝茶也蹭别人的，怀念广西老表阿明为我们辛苦3天的早中晚饭，我爱喝稀饭，一觉趴起来大米稀饭已经在高压锅里搞好了，还有小刘的巨大晚宴，受宠若惊，还有海口的小伙子匆匆，三次离别三次偶遇，肉汤太过瘾了。谢谢这一路认识的人，摩旅真的不一样，见到的、看到的、旅途中瞬间觉得自己年轻了好多。风与自由 有时候很奢望，你得舍弃一些，要么时间，要么金钱，而躁动的心越来越年轻才是我这趟旅途所得到的最大财富，年轻人就是冲劲儿十足，要谢谢人人都提的左宗棠，更要谢谢上帝对我的仁慈，我是骑帅不骑快的摩的佬，欢迎大家拍砖。虽然我这趟行程特别的赶，但终归是完成了多年的心愿，看到了，也感受到了，即便已经回到闹市依然对此回味无穷，如果你也想那就鼓足勇气吧，无论哪种方式，因为我曾经被震惊过，哈密到吐鲁番200多公里无补给和加油站的戈壁路持续表显高温43度，有人单人单骑自行车穿越，在生死面前他选择不枉此生。放下执念，人生不过三万多天， 有命才能打螺丝，对自己好点不是罪过。未来的路很长，但愿摩托车不再有强制报废，但愿摩托佬都能完成自己的心愿，管住右手，路上我们再见！

实表 24000Km

有缘路上见

中国西极

红其拉甫国门

白嫖赛里木湖

天下摩友是一家

霍尔果斯新国门

大戈壁滩