2015款雅马哈MT-07骑行感受

三缸街车MT-09在2014年给雅马哈带去了巨大的成功，年销售1万辆的业绩让人乍舌。三缸引擎带来的独特动力体验或许是MT-09致胜主要原因，但造型优雅，容易驾驭，物美价廉的卖点也功不可没。雅马哈从中学到了精髓，并紧接着推出了贯彻这些理念的MT-07：一辆或许造型更优雅，更容易驾驭，更物美价廉的中量级街车。经过半年的等待，这辆可爱的小车终于从欧洲进入了美国市场。

MT-07没有采用其大哥使用的三缸引擎，689cc水冷直列双缸引擎是这辆小车的选择。不要认为不是三缸，该车型的动力感受就不能够惊讶到你。雅马哈在这款中量级的双缸引擎上也下了功夫。不平衡点火技术（十字曲轴），270度的曲轴设计带来意想不到的顺滑的扭力输出。该车最大动力输出为9000转爆发的75HP，50.2FT-LB的峰值扭矩则来临于6500转。这两个数据看上去都不是特别出众是不是？但不要被骗了，MT-07引擎的牛逼之处不在于夸张的数字，而在于动力，扭力，还有燃油经济性三位一体的平衡。

这辆车的扭力输出不仅顺滑，而且强力。1档，2档，3档都可以翘头的中量级街车可不多。另外，该车型的扭力在几乎所有档位都很饱满，80公里/小时的时速骑行，你可以用2档，3档，4档，甚至5档。并且在要加速拧下油门的时候，车还是会很给力的前进。

在燃油经济性方面。MT-07的14升油箱带来320公里的满油续航，4.06升/百公里的油耗完全不像是一个使用了十字曲轴技术引擎的胃口。要知道，老款R1的油耗高达7.84升/百公里，尽管排量有差，但这也绝对是一个不小的进步。

MT-09的制胜之处之一：优雅的造型被MT-07完美的继承了，甚至有超出的味道。MT-09是一辆造型很暴躁的Street Fighter，雅马哈给其的定位就是街道上的黑暗战士（参考MT-09全球宣传广告：The dark side of Japen日本的黑暗面）。MT-07则没有那么张扬，全车的造型更加优雅，油箱设计由宽大变得纤细，仪表从桀骜的侧置改为中置，大灯也要低调一些。个人来说，我更喜欢MT-07的优雅。

MT-07优雅纤细的车身设计并不仅仅是拿来好看的，减重也是这个设计的主要目的。该车满油重量仅为178千克，仅仅比川崎小忍者300重了个位数（Ninja 300满油重量174.6千克）。该车的坐高也比较能够让人接受，805mm的坐高，鳄鱼179cm的身高可以轻松双脚着地。165cm的女孩子应该也可以双脚前脚掌着地，这对于新手，女性骑士还有小个子骑士都是利好消息。

虽然是一辆街车，MT-07的坐姿却并不是特别的直立，较低较窄的手把，让你的坐姿不自觉的前倾，尤其是在驾驶姿势正确的情况下（双手手肘弯曲），腰是直不起来的。

在人车交互系统方面，雅马哈做得非常好。单色LCD液晶显示屏是鳄鱼看过最好的仪表之一，数字显示时速，条状栏指示转速，清晰的档位显示，一切都是该有的样子。甚至，鳄鱼还在该车上找到了这个价位车型不常见的油量显示，做得好，雅马哈！

鳄鱼几乎喜爱这辆小车的一切，唯一的抱怨是该车的悬挂系统。不可调正向前叉？这个年头谁还用这个？软到不行的前叉带来极差的刹车体验。急刹的时候，前叉会突然大幅度下陷，让你措手不及；另一个方面，该车的后悬挂也非常的软。软前叉和软后悬挂带来奇怪的颠簸的骑行感受。尽管有着如此软的悬挂，这辆车还是偏向于在平坦的公路上行驶。

鳄鱼喜欢街车，方便、运动、骑行舒适、适合城市骑行，并认为街车是最适合中国国情的车型。大部分地方还不能合法上高速，对不？但一旦你能够上高速的话，街车几乎为零的风阻保护会让你的身体直面强风打击。实测在时速120公里/小时的时候，就必须身子完全趴下，不然会明显感觉对车速有影响。趴下是趴下了，老腰也必须跟着一起弯下来，高速骑久了还真受不了。

今年，日本厂家运动型摩托车提价，欧洲运动型摩托车价格也没有降下来。这让人们简单的玩车愿望变得更难达成。是否只有一辆马力超过200HP的超级运动型摩托车才能给骑士们带来快乐？答案或许并不尽然。好在已经有厂家看到了这一点，并开始推出，廉价，容易骑行，但又外形优美的小车。杜卡迪的Scrambler是一个例子，MT-07，MT-09是比Scrambler起步更早的例子。

6990美金的建议零售价，简单，快乐。