KTM390ADV降到2.98万，川崎异兽X300只要3.5万

KTM 390 Adventure

KTM 390 Adventure作为一款冒险拉力车型390ADV，以其轻量化和易操控著称。曾经KTM这个品牌给人的印象，除了那句“KTM，天下第一”外还有就是它昂贵的价格，曾经390adv的价格为53800。现在这款KTM的热门车型，为了迎接中国摩博会的到来开展了一系列的优惠活动，在9.30之前购买有机会仅仅2.98w便能拿下。想当年这台Adventure “小野驴”可是卖5万多的价格，现在仅仅只卖2.98，性价比凸显。不仅这一款，790DUKE和RC390都分别有优惠价格。

外观设计方面，KTM 390 Adventure延续了KTM家族的设计语言，这款车搭配的裸露在外的钢管车架和大单缸，轻量化是KTM的特点和强项 ，加上超强的低扭，起步完爆国内市场上的500级别adv。

动力方面，它搭载了一台373cc单缸水冷发动机，最大功率为32 千瓦，最大扭矩为37牛米，整车整备质量只有158KG，超轻的整备质量让它的百公里加速来到了5s级。同时43匹的马力让能的极速达到了160km/h。虽然他是单缸车型，但它的动力却比同级400排量的车型只高不低。而且轻车身加强低扭让这款车的可玩性很强。

配置方面，刹车配备了BYBRE提供的制动系统，前轮单碟刹车盘和后轮单碟刹车盘，结合博世双通道ABS系统，能够在各种复杂路况下提供可靠的制动力。弯道ABS、牵引力控制系统，全彩TFT液晶显示屏，支持蓝牙连接智能手机。采用的WPAPEX43mm倒置式前叉专为耐力赛骑行而开发，是该级别悬挂中的顶级。前叉的两侧分别装有弹簧，但其功能各自独立：左侧弹簧的作用是压缩阻尼，右侧弹簧的作用为回弹。这意味着，只需拨动前叉上端的拨盘，即可轻松地调节前叉。

体验和舒适性方面，车座材质防滑且耐磨，骑行姿态较为直立，车把位置较高，分离式坐垫的位置便于确保长途骑行时的舒适性和控制力，坐垫高度可达855mm。车手的坐垫前部较窄，这样更易于双脚着地。

有些人可能会说KTM小众和冷门，但是KTM 390 Adventure此次降价至29800元属实到底了，喜欢这款车的摩友到了出手的最佳时机。

川崎异兽Versys X300

川崎这款入门级车型在2017年引进时还是挺受欢迎的，并且有很多骑过的车友似乎都在说好，可惜的是这款车型并未升级优化，以目前国内市场同价格区间的探险车型来看，如今的Versys X300综合实力并不强。最近川崎异兽X300的价格也大跳水，原价47500元，现在只要35000元，直降12500元。

这款车的外观和操控没什么可挑的。但是，这车有两个硬伤。第一个就是动力阉割，国外原版有40匹马力，国内只剩21kW，也就是29马力，一下少了11匹马力，相当于割掉了1/3的动力。这可不是简单的ECU限速，而是进气、排气、凸轮轴、ECU混合阉割，想恢复动力，难度堪比换辆新车。

Versys X300的座高为815mm、油箱容量达到了17L、整备质量只有175kg。高配版还有雾灯、车把护罩、边箱等。前19后17寸的辐条轮毂、减震为Uni Trak多连杆结构，多段预载可调、制动有前后浪花单碟盘刹车套件+ABS以及滑动离合。

价格方面，3万多的国产车，排量450-550，功率高达40千瓦，动力几乎是异兽X300的两倍。单比数据，可能就觉得不那么划算了。

清完库存后，异兽系列可能会换代成全新的异兽X500。看看川崎500系列的配置，你会发现它在400系列的基础上，增加了发动机行程，排量扩大到451CC，功率提到了39kW，也就是53马力。这个新系列不仅配置升级，发动机还更注重中低转速出力，更适合巡航车和拉力车。

如果想追求动力，这款车可能满足不了。其次，换代在即，现在买了X300，过不了多久可能就变成“旧款”。但是，如果你只是想买一辆外观拉风、操控不错的摩托车，这款车还是可以考虑的。

总的来看，川崎异兽X300降价后，性价比确实有所提升，但动力阉割和换代风险也是不容忽视的问题。对于更看重品质稳定，操控轻巧的长途摩旅车型来说，Versys X300在过去还是积累了一些口碑，而在售价不到3万多的情况下，还是值得考虑的。