测评Royal Alloy GP150MT Cross︱经典，由我延续
今天要跟各位带来的新车分享是英伦品牌Royal Alloy旗下的黑标车型：GP150MT Cross
测评正式开始前，我知道很多车友可能会对目前RA的产品类别搞不大清楚，我先来详细介绍一下，欢迎各位收藏，回头有女生搞不清楚可以悄悄先看看我这篇来提前做做功课，倍儿有面子~
各位请一定搞清楚一个前提：RA、Vespa这类车属于艺术品的范畴，车主主要是图个范儿，它们就是潮玩。
普拉达的镶钻抹胸晚礼服穿起来送外卖又难受活动又不便，这种情况你猜你喷晚礼服你猜会被人笑不？
RA产品矩阵
目前RA全系产品分为三个大类，分别对应铁壳黑色LOGO（黑标车型）和常规橙色LOGO（橙标车型），还有即将亮相代表高科技的蓝标车型。
最近一次活动，今年6月份，RA在千岛湖发布了全新车型，分别是：
黑标车型：TG250 Cross版、GP250 MT Cross版、今天要测评的GP150 MT Cross版以及GP150边三轮。
橙标车型：GT150新配色。
发布会最重要的一个点就是过去的黑标泰产车型正式转为国产了。
国产之后的黑标车型主要特点依旧是：“铁壳”、“经典造型”；而带给咱们消费者的好处是：“降排量”、“降价格”。
过去300排量的进口版本要卖到38800元，而现在国产250居然只要25800元，降价幅度高达34.5%！
不仅是降价了，国产的250版本还升级了装甲漆，拉力胎，前货架，后尾箱，妥妥的大降价大增配！
今天我要测评的这台GP150MT Cross过去泰产进口版要卖到27800元，国产后只要19800元起。
没错，国内唯一20000元以内能买到的非中国品牌铁壳踏板！
RA的办事效率确实是让人佩服，自从去年车展透露国产计划开始，截止2024年8月，国产RA的产品矩阵就已经搭建完毕了。
不过这里需要说明一下：转为国产的黑标车型已经不包含过去的TG300S、GP300MT S以及GP150MT S了。
上述300车型依然还是跟之前一样会在泰国生产，只不过它们今后只会专供美国市场以及东南亚市场了；除此猓澜缙渌厍鄣腞A车型全部都会转由中国生产了。
黑标车型转为国产之后，对我们中国消费者会有两方面好处：一是咱们常州地区拥有国内顶级的生产制造水准和环境，豪爵、光阳这些国内一线大厂都选址于此，所以RA国产车型要论制造工艺一定是要强于泰产的；
二是没有和进口相关的各种税费，外加车辆实际排量在降低以后，国产黑标车型的价格相较泰产也会有巨大的优势。
要论目前我们能买到的复古气息最浓的踏板车，那当属Vespa和RA。
但是Vespa跟哈雷有着同样的问题，那就是受众过小，产品类别固化极其严重。
大多数人的思维里面：Vespa和哈雷就应该是现在这样，不能变，任何一点改变就是“不纯粹了”，所以Vespa根本就没办法进行创新和哪怕一点点改变，每年加个配色最多改一点点仪表造型就成新款了。
而RA可不这样，历史上RA本来代表的就是英国摩登文化，最不能容忍的就是千篇一律和限制固化。
没有牵绊就意味着无限可能。
这不？还不到一年，该国产的国产，该提高工艺水准的提高水准，该出塑料壳车型就出塑料壳车型，甚至很快说不定新能源车型又和大家见面了，RA的效率相比意大利人的效率真的令人惊讶。
车型定位
RoyalAlloy虽然在国内是一个相对小众的品牌，但是到目前为止我们能买到的所有复古踏板，只有RoyalAlloy的黑标车型才是真真正正不是Vespa那种现代仿古踏板，而是真古踏板。
为什么说Vespa只是现代仿古？看看吧，这样的Vespa才算是真古。
而铁壳RA车型除了ABS、液晶仪表等稍微现代一些的配置，它的结构和主要特征都和几十年前几乎无异。
静态表现整体外观
这次国产版的黑标GP150MT Cross（以下简称GP150）还是保持了以往RA的经典造型。
猪鼻子前脸、鸭嘴挡泥瓦、双侧多连杆前避震、饱满的车尾，以及最有代表性最复古的薄片式前档，无一不在向你轻轻吟诵着岁月长河的潺潺之音。
这是真古，留声机和黑胶片有意义吗？但是在真爱家手里那就是心尖的至宝，Royal Alloy也一样。
一台复古车除了造型，什么最重要？
没错，老朋友一定知道：精致感。
说实话，国产版的GP150MT Cross在接缝处理，装饰件收口，焊接工艺等方面相较泰产版本有了长足的进步。
过去要说复古车做工最好的我会给高金兰美达G350投上一票，而国产版GP150MT Cross的做工让我觉得这一票需要易主了。
另外本次国产版黑标车型一个重要的升级就在于车身漆面，目前黑标RA漆面全部新增了装甲漆，硬度相较普通漆面提升了6倍！毕竟，车子再好，也怕电瓶车和共享单车乱刮。
这种摸上去触感十足的漆面处理，加上RA这种金属的天然触感，使得整车被凸显得更加精致了。
当然，色彩也是复古车的亮点，除了我今天拿到的这台“纯白”配色的车，GP150还有以下配色：
细心的车友一定发现，貌似这些车的车身边盖不少都是透明的？
没错！有范儿吧？
那有没有车友跟我一样，第一眼看到这个透明壳子的设计想的是壳子里面脏了怎么办？别担心，车身两侧的饰板是可以拆下来更换的。
每边三颗螺丝，拆下来就可以把壳子拿下来了。
内部的防水做得非常好，高压水枪直接冲洗都可以，这也证明了RA的做工质地物超所值。
目前品牌方有个购车活动，GP150MT Cross前1000名购车用户，新车上牌后，一年内任意时间回店加98元，可享受一次更换任意颜色车身侧板服务。
拆下原车侧板车主可自行带回，也可放店内售后服务中心存放一年；一年内每次进店保养或维修时均可享受两套侧板自由切换服务，免工时，免费清洗。
储物空间
虽然RA这类纯走风格路线的车实用性不重要，但是作为一台踏板车，储物空间还是要说。
这是个常识：所有铁壳RA的座椅下是没有传统踏板的储物空间的。
取而代之的，是一个10.5升的大油箱。
这如此极致的情况下，前脚踏这个“储物空间”就相对比较重要了。
脚踏空间非常宽，我40码的鞋，纵向起码可以容纳一双半的脚能够前后灵活移动。
朦朦骑起来更是没有丝毫问题。
平踏中间凸起的龙骨跟Vespa一样不是一个纯平的状态。
前储物格是可以锁住的，钥匙和点火钥匙是同一把，钥匙的造型非常精致，RA是懂车主的，掏钥匙也是一个非常带感的动作。
车头前部储物盒算是GP150唯一的封闭式储物空间了。
空间利用率一般，别看容积这么大，我估计最多可以容纳两个可乐易拉罐。储物格内部右上方有一个5V2A的USB充电口，旁边的红色按钮能够调节仪表的英里公里切换，以及小里程清零等简单设置。
这里亮点又来了，RA考虑到了车主的置物需求，前1000名购车车主会赠送原厂后货架和一个皮质尾箱包。
请注意尾箱包要上牌以后才能装上哦，记得贵重物品还是不建议放里面。
座椅及落脚
GP150的座椅很宽大，质感非常柔软，摸上去手感也非常好。
国产版的GP150大幅降低了座高，由过去泰产的780mm降低到了750mm。
既然是Cross版本，穿越就是它的本职工作，所以肉眼可见的120mm的离地间隙，加上脚踏位置比较宽且没有明显的做收窄处理，座椅又比较宽大，所以朦朦163cm落脚是这个状态：
再次强调摩托车是需要控制平衡，而不是让你用双脚死撑，还好GP150车身并不重。
我身高172cm，落脚如下：
完全没有任何压力。
手把及仪表
GP150的手把整体比较窄且比较低。
车把转动角度中等，这一点和UHR相比要小一些，但是由于手把明显比进口版有加高，所以即使到舵角也不会撞膝盖。
这样的设置说实话并不像现代车型这么利于操控，它在复古和实用性之间毅然选择了前者。
车把和开关键国产版GP150比泰产要更加精致。
进口版RA的喇叭键和转向灯键跟本田一样是反着装的，国产版目前还是一样的。
注意右手手把点火键还集成了自动启停开关。
这套极其精致的仪表，比过去泰产的面积更大，响应灵敏，显示没有明显延迟，强光下可视度也非常好，关键信息读取可以接受。
泰产版本没有时间显示，国产版加上了。
灯光表现
真不得不说，目前国产车的整体灯光效果都比进口车要好，而且好得多，过去泰产版本灯光效果是真的很一般。
GP150全车LED光源。
灯具造型都很漂亮，国产版跟进口车保持一样的设置，只要车辆通电大灯就会常亮。
远近光效果如下图：
亮度和广度都很好，就是近光开启时车身前方5米左右的范围铺路效果不太好，远光灯开启时就可以了。
动态表现发动机表现
照惯例还是先报参数：GP150在国产以后，将发动机进行了大幅升级，由泰产的风冷150发动机换成了自研水冷150发动机。
最大功率由泰产9.8kW来到了11.5kW，最大扭矩也从12牛米提升到了13.8牛米。
震动控制方面，GP150在怠速时震动控制强于目前大家能买到的几乎所有国产150复古踏板，后视镜在此时会略微抖动；随着转速上升离合器结合，结合过程没有明显的抖动，转速大概应该在3800转左右离合器会开始结合，车子开始往前行驶。
即使是铁壳车，随着转速上升，车子也不会出现明显的震动异常，手把、座椅、脚踏位置这几处震动控制都非常的好，震动控制这一点尤其要提出明确表扬，这一点比老款风冷发动机要好不少。
电喷调得非常跟手，这一点也是巨大提升！目前给人的感觉就是“顺”和“润”。
仔细体验下来大概在6000-6500转有一个共振区，超过6500转一直到9000转转速到头，这台发动机的震动抑制都算一个优秀的水平。
极速这种事就只有我来了，根据观察，油门到底我能够跑到表显105公里，这么大的迎风面积，148Kg的整备质量，能跑这么快还是不错了。
油耗方面，拍摄+测试+我自己夜间跑了一次双流，一天的时候算下来油耗为2.74升/百公里。
10.5升的大油箱，320公里以上的续航完全没有问题。
目前国产版的GP150MT Cross是带了脉冲启动和自动启停的，实际体验下来这套启停系统做得非常好，车轮停止转动后3秒自动熄火，起步给油就走好不拖泥带水，直接好评。
操控性
GP150采用的还是比较偏复古的管状框式车架，车身整体强度真心非常出色。
由于必须要考虑这个经典造型，GP150的整车重心依然是集中在车子车辆中部偏后的。
这就导致了高速过弯的时候，车尾会稍有一个外抛的趋势，不过前后避震都比较硬朗，车子在过弯时纵向稳定性还是很好的。
因为车辆重心较高，车子在任何时候横向稳定性一般（参考巧格），左右倾倒还是比较容易的，这一点可能各位没有骑过RA铁壳车的车友需要稍微提前适应一下。
高速直线行驶时，车子前进方向稳定性还是非常强的，这一点也要提出表扬。
制动表现
由于这个非常特殊的悬架结构，车子在重刹的时候几乎是没有点头现象的。
GP150采用的前110/70-R12，后120/70-R12的腾森轮胎，由于车名都叫Cross，所以配一对略有野性的越野胎真的是把气质拉满。
前后均为220mm的碟盘，前单向双活塞卡钳，后单活塞卡钳。
刹车最主要的感受就是制动手感偏硬，两指需要较大力气才能提供合适的制动力，好在前后制动一致性调得还行。（看到手把上精致的RA品牌logo了吗）
ABS触发时机有些偏后，这一点要提出好评，国产品牌大多数的ABS介入我个人都是不满意的。
GP150的整体制动表现算良好。
总结
我们之所以喜欢摩托车，就是因为同样是两个轮子一个车身，工程师们能够将它的产品取向打造得完全不同，然后每个细分车型又能再细分，所以要论个性的选择，有什么比拥有一台完全由自己DIY的爱车更快乐的事呢？
RA GP150MT Cross无疑就是一个这么一个能够将“范儿”拉满的艺术品，再强调一遍我们讨论的不是20元以下的员工餐哪个店便宜。
简单概括下优缺点：
优点：1.毫不夸张地说，更换水冷发动机以后，国产版GP无论从绝对动力、发动机出力线性程度、震动控制、行驶品质都有大幅提升。不少人就只知道国产版降价了，但是大多数没骑过的人不会告诉你这台车相比以往风冷150要好骑得多！
2.虽然整体结构变化不大，但是国产版的GP150MT在过弯时能感觉重心不像进口版那么靠后了，这一点优化非常成功。
3.国产版GP150座高大幅降低，欧洲车再也不是只对大长腿友好了。
4.造型经典，漆水及色彩搭配极其优秀，拍照神器啊！国产版全系RA黑标车都能够提供+98元换一套边盖的服务。
5.为增强踏板车型实用性，前1000名车主官方将免费赠送后货架及皮质尾箱包。
6.有一点隐形福利，RA目前在国内的品牌形象打造得非常出色，各种“贪玩节活动”、“车友会活动”组织得有声有色，我作为媒体参加过多次RA品牌推广活动了，这一点2024年在国内，连Vespa都不能碰瓷！
1.灯光表现过于的“进口车”，这一点我们国产品牌目前是全面领先。
2.左手手把的喇叭和转向灯位置跟进口本田一样是反的。
3.制动手感偏硬，上泵可以再做升级。
购买建议
如果你想买一台天天上下班通勤的RA，橙标车型GT150和GT150S绝对是更适合做你搭子的那个“它”~但是你需要一台真正的复古车来彰显个性，相较于进口版更加亲民，性能更强的GP150MT Cross一定是最适合你的那台车。
悠闲出行，更愿与众不同，钟爱真古欧式铁皮踏板，不甘泯灭于浮华，这便是你选择Royal Alloy GP150MT Cross的理由。
最后，RA的车型当然不止GP150MT Cross，未来有机会我也会为各位带来更多优秀车型的测评。
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