是不是样子货？试驾凯威MBP Feelink S150

今年4月份MBP发布了Feelink 系列的三款踏板车，三个风格，运动、欧式大脚羊、复古，这三款车里我最感兴趣的就是运动风格的S150。

我有两个好奇，一是这个外观个性运动的车是不是个样子货，二是这个车下赛道到底会是怎样的体验。‍‍‍‍‍‍‍‍

所以在S150交付市场之后，我就一直关注它的动态，经常到摩托范上看用户的使用报告和评价反馈。从用户的总体反馈来看，虽然也有反映出一些产品上的不足，但是大家对S150的评价还是不错， 我看不少车主骑着S150玩的不亦乐乎。

对于这样的新车型，我和很多准车主一样都是很谨慎的，先观望一段时间再看看是不是值得去试驾，如果前期的用户评价一塌糊涂，那就没必要去浪费时间试车了。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

这次试驾分为两部分，一部分是路上的骑行，按照日常使用的场景去感受，另一部分是赛道的试驾，体验极限情况下的车辆表现。

S150是一款看上去就很运动的踏板车，风格上也比较前卫硬派。坐上去的第一感受就是这车座高不低，座垫回馈也是比较硬，一方面是座垫本身不是太厚，另一方面就是减震比较硬，这样的第一感受倒也是符合这个车型风格。

发布会上试骑过S150的工程车，印象最深刻的就是震动大，这次骑量产车震动明显小了不少，虽然还不是优秀的水平，但完全可以接受。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

S150是一款平踏板，好处是平踏方便放些东西，不足的地方是不太好做斜脚踏，所以腿是没有办法前身的，这样的话，驾驶的姿态就要偏运动风格一些，当然了，这确实也符合车型风格。

动力方面，我也没有刻意的去做一些测试，就是在路上正常的感受，数据上是11个千瓦的功率，实际体感上会1个千瓦的差距，这可能是传动匹配上的问题，我看到摩托范上有车主自己改了传动，动力提升还是相当明显的，有兴趣的车友可以去看一下。

刹车制动方面，制动力度是没有问题的，就是刹车的手感有些生硬，不够细腻，牛角调节起来也是偏生涩的。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

S150的使用感受首先来源于外观和造型的独特性，自我感觉上就会与众不同，路上的回头率也比较高，在路边买水的时候，老板还问这车得两三万吧，如果是车主听到这样的话，是不是心里还挺美的。

车子在路上骑起来也挑不出太大的毛病，无非就是过减速带的时候要做好抬屁股的准备。操控上也比较轻松灵活，骑着不会有较劲的感觉。总体感受上，虽然没有NMAX PCX 这样优秀车型的细腻度和均衡性，但用来日常代步和周边休闲骑没啥问题。

简单的评价来说，S150是一款颜值可以打90分，路上骑行感受上可以打75分的个性化150踏板车。

在上场地之前，我就把大撑拆掉了，但是保留了边撑，轮胎胎压也调整到赛道上的范围。

试驾的赛道是上虞国际赛车场，我之前在这里用NVX155跑过，而且跑的成绩不错，上次比赛的时候，圈速是全场第二，在这里骑踏板我还是挺有心得的。

我先在空场地上简单试了一下左弯，发现比较容易磨边撑，极限不是很大。所以第一节下赛道我就骑的保守一些，不是怕摔，是怕把车摔花了，毕竟是借的车。

跑完第一节我感觉还是要再多下一些倾角，就又到空场地试，左边还可以多下一些，因为边撑还是有些弹性行程，右边直接就不行，会顶到排气，基本没有反应的时间就会摔。

赛道的第二节，我就骑的激进一些，左弯下的比较多，但是右边确实会有些担心。虽然受制于倾角极限的问题，没有完全放开骑，但这样的骑行节奏比路上也是要激进的多，也能比较深入的感受车辆的能力。

S150的车架结构基本是copy三羊DRG的，重心是50:50，这样的结构会让车辆在弯道里更加的稳定。实际体验上，S150在弯道里，尤其是高速弯的稳定性还是挺有信心的，车架抗扭性在可控范围。减震在单个弯道里的支撑性还不错，但在应付S弯或者需要连续做动作的弯道时，就出现稳定性不足的情况，主要是减震的吸收不够，下压的能量在翻身的瞬间快速被释放，回弹又不太拉得住，所以感受上就是不太稳定。当然，对于原厂减震，要做到很好的阻尼感，其实是很难的。

之前我在路上的骑行中提到刹车手感比较硬，在赛道上体验也还是这样，不过制动力度是没问题的，而且也没有出现衰减情况。‍‍‍‍‍

轮胎的抓地力表现还挺好的，只是不知道如果倾角再大一点，是不是还能抓得住。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

通过赛道试驾，S150还是有不错的操控性，车架的刚性也是没有问题的，只是受制于倾角极限，没有办法玩的更爽。

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如果想拿这个车体验赛道，需要动几个地方，边撑、排气、传动（原厂传动效率不高）、后减震。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

如果有可能的话，建议品牌方可以搞S150的统规赛，应该会很有趣。