不止于西装暴徒-春风700CL-X试驾体验

视频一：春风700CL-X试驾VLOG（非产品详细试驾报告）

视频二：春风250NK车主试驾700CL-X体验

详细试驾体验，见下方图文：
700CL-X是去年11月份在米兰车展亮相的，HERITAGE\SPORT\ADVENTURE三个版本齐登场，更强悍的动力、极高的原创度、国际化水准的设计、丰富的电控系统，炸了摩友圈，爆了朋友圈。当然，也会有一些疑问：比如700是不是650扩缸，单碟的配置是不是过于寒酸......


米兰车展之后，春风就没有再透露关于700CL-X的消息，关于这个车的话题也就沉寂了。尤其是春风250SR今年的火爆以及大国宾的亮相，似乎让大家忘了这个X先生的存在。

6月份接到春风邀请，参加700CL-X样车内测，我当时就问是一个版本还是三个版本都有，回复说这次试驾的是HERITAGE版本，兴致瞬间减半。我一直中意的是ADV版本，一方面现在更喜欢非铺装路面的骑行，再一个，杜卡迪沙漠雪橇给我带来的体验太棒了，700CL-X ADV与沙漠雪橇有很多相似之处，所以，对于ADV版本的期待更多。不过，有新车可以试驾，何乐而不为呢。
试驾的时间是半天，这个时间对我来说太短了。很多车友知道我是习惯做长测的，慢慢了解、逐渐深入，才能对一个车有更深刻的理解，因为车子不仅仅是动力、操控这些，更重要的是真实日常使用环境下的人车互动，甚至包括骑车参加群体活动的体验，把车放进一个“玩”的环境里，更为符合玩乐车的本质。

时间短，抓重点。
一、重量和坐姿700 CL-X的整备质量是196kg，虽然不及自游的186kg，但较自家650NK的206KG轻了不少，与同级别的幼狮80的223kg相比，轻量化更为突出。700CL-X在重心布局上一定是做了不少功课的，与更轻一些500F相比，我在做原地掉头动作的时候，700CL-X更为得心应手，这就是因为700CL-X的重心相对更低更集中在中心点上。


700CL-X H（HERITAGE简称）的座高是800mm，离地间隙是160mm，这个座高对于车友是非常友好的，即便是165左右身高的车友，也不会有压力。骑行三角上，700CL-X H是偏向舒适设定的，车把的高度比杜卡迪Scrambler icon要略低一些，水平方向上比较靠近身体，坐姿是一种自然放松的状态，比较适合休闲享受的骑行方式，长时间骑行身体也不会过于疲惫。

H目前有两个配色，银河灰和深海蓝，两款车的座垫也不同，银河灰是棕色皮革座垫，深海蓝是黑色artificial schammy座垫，乘坐的感受上，我觉得深海蓝的座垫舒适度和包裹性更好些。

800的座高、优秀的重心布局、舒适的骑行三角设定，更容易让普通车友上手。


二、动力

坊间对于700CL-X的发动机多传言为650扩缸机，大家似乎对“扩缸”两个字非常在意。其实发动机是不是扩缸跟我们有毛关系呢？只要动力上有提升，发动机运行品质更好，你管它怎么做到的呢？

700CL-X的排量是693，缸径行程是83*64，功率55KW/8500rpm，650NK排量是649.3，缸径行程是83*60，功率是45KW/8750rpm，排量增加了44，功率却提升了10个KW，而气缸的缸径未变，行程增加了，如果是扩缸机，一般都是动缸径不动行程。这么看，700CL-X不是简单扩缸就能做到的。在产品说明会上，春风技术人员讲到700CL-X的发动机几乎是重新开发的，内部结构上与650NK的发动机80%都不一样。


大家都知道650发动机是逆向开发的，逆向开发的东西只能在相似度和接近度上做文章，想在人家固有的基础上进行提升是很难的，这就决定了天花板。所以，700CL-X要想在动力上有显著提升，只能正向开发，打破重来。这或许也是春风如此看中这款车的原因，通过700CL-X检验发动机开发能力。
春风几乎全系车型都有两个动力模式，ECO和SPORT模式，但老实说，差别不大，如果不是特别仔细的去体会，很难感受那毫厘之间的区别。一个重要原因就是机械油门和机械节气门的控制很难精确控制，仅靠电喷系统的模式匹配不足以体现变化。700CL-X上首次使用了电子油门和电子节气门，这是国产摩托车的第一次，这也是CL-X700科技感的体现。
700CL-X的E模式和S模式区别是非常明显的，打个直观的比方就是，E模式下，700CL-X感觉是个400NK，700CL-X是另一个车。这样的好处就是E模式下动力输出更线性柔顺、油耗也更低，对于一些刚从150/250进阶的车友来说，又是一个很好的过渡，相当于花了一辆车的钱买了两辆车，这么算来真值，哈哈！


S模式下，能够充分体验到这款新发动机的动力是完全超越650NK的。刚上手的时候，给了一点油门，大概3000-4000转，感觉动力一般，然后一把大油门下去，前轮直接离地了，吓我一跳。这就反映出两点问题：1、低转偏弱；2、动力输出不顺畅。所以，在做0-100km/h测试的时候，总是找不到最好的节奏，4.5S的成绩不足以体现这个发动机的实力。
试驾完反馈的时候，我们都提到了这个问题。春风也把动力输出调校作为一个重点项目进行整改完善。

一个月后的7月28日，我们又去试驾了调整过的车，新状态下的700CL-X不仅解决了低转无力和输出不顺畅的问题，而且还给了我们一个惊喜。
3500转一下柔顺可控，3500转开始线性出力，到了6000转快速爆发，第一次试驾的时候6000转也是一个爆发点，但是新状态下转速攀升的更快，动力也感觉更大。3档6000转给个大油门，感觉是被车子拽着跑的，而且声音跟之前也不一样，特别让人兴奋，这种体验已经有点接近821了。试驾中途，我突然想起来，这TM是一辆复古车啊，为什么感觉像在试驾一辆运动街车？难道700CL-X的“X”就是会让人有种错乱的感觉？
如果以后跑山的时候，发现被一辆复古车虐了，不要大惊小怪，新复古主义潮流下，那些穿着西装的家伙其实都是些内心澎拜的暴徒。

因为试驾场地所限，我基本只用到3档，偶尔上了4档，5、6档都没有用上，动力体验的部分还差很多内容，只能找机会再深度体验了。

至于极速之类的，我觉得大家就不要太去关注，这个车的乐趣就在3-4档之间，3档一把油门130还不够么？

三、制动系统

700CL-X制动系统的配置是前320mm西互对四辐射卡钳，后260mm西互双活塞浮动卡钳，ABS来自德国大陆。

700的排量，为什么用单碟？提这个问题的有两种车友，一种会觉得单碟不够用，还有一种觉得单碟没有双碟好看。


首先说美观度，我个人觉得700CL-X这个风格的车用单碟更协调，双碟刹倒是会破坏现在的效果，icon用的也是单碟，看上去不也是非常漂亮吗？

刹车主要还是为了安全性，我试了时速130的重刹，制动效果还是挺有信心的，而且刹车的手感也比较清楚，力度和反馈的匹配相当不错，前刹ABS介入的时机刚好，后刹ABS介入的略微偏早，反馈的动作幅度偏大，据路试人员说，新状态的ABS泵已经做了优化。



四、悬挂系统

700CL-X采用了KYB的配套，前减震左侧压缩阻尼20段可调，右侧回弹阻尼20段可调，左右预载都可调，后悬挂采用了多连杆结构，减震是回弹阻尼20段可调，预载可调。从配置上来说，这样的悬挂系统配置确实很高，也是亮点。但有没有用还是要看效果，国内现在用KYB减震的厂家不少，但调校到位、匹配合适的真心不多。



出厂状态下，前后减震的阻尼和预载都是在中间位置的，这是一个适合时常骑行的状态，平衡了舒适性和运动性，但是在激进驾驶状态下，是不够的。在第二次动力体验的时候，新S模式下的激进状态原厂的悬挂系统设定就不足以支撑，要调的更运动一些；我也试了轻度的非铺装，减震做调整后的效果还是蛮明显的，体验也很棒。
但这套悬挂系统的极限到底有多少，短暂的试驾还是没有办法说得很透彻，前后150mm的行程在非铺装路面上能玩到什么程度，还需要进一步了解。




五、科技感
春风对700CL-X的定位是科技运动复古，突出了这款的科技感和丰富的电控配置。除了滑动离合器、电子油门、电子节气门之外，700CL-X还有定速巡航功能、自动大灯、转向灯自动复位，全车光源灯具都是LED的。仅凭这一堆配置就可以建立很多竞争优势，卖点十足。


滑动离合器就不说了，自从250SR配置了滑动离合器，滑离似乎要成为国产摩托车的标配；
电子油门和电子节气门是春风首家在用，这个其实是挺有技术含量的，只有这个匹配好了，才有可能增加TCS系统；
定速巡航功能我没有尝试，路况不太允许，能用上这个功能的时候估计也就是高速或者车辆很少的国道上吧；
自动大灯也没有机会体验，过隧道的话应该是非常方便；转向灯自动复位对于记性不好的车友挺有用的。
不过，行车灯和大灯开关同一按键，这个区分度不够，为了确认打开的哪个灯，我还得下来看看，不太方便。


新技术、电控系统的加入一定是未来的趋势，摩托车要想让更多的人接受，一定会不断提升安全性、降低驾驶难度，这就需要电控系统的不断丰富。像水鸟、非双、大野驴这样的顶级ADV车型，光研究电控系统都要花上不少时间。700CL-X在新技术上的探索，一定也会影响到整个行业的技术升级。
六、驾控乐趣这次700CL-X的试驾既感受到了多重乐趣，也有些意犹未尽。一是时间太短，有些方面没有办法做更加深入的体验，第二个就是这车的乐趣颇多，没有骑过瘾。

作为一款复古车，讲究的是骑帅不骑快。700CL-X的意向用户会有不少150/250进阶的车友，对他们来说，好骑、轻松驾驭才是最重要的。

柳同学是250NK的车主，他试驾700CL-X的体验就是好骑，动力充足，可快可慢，弯道里更稳定，非常适合他这样的骑行经验不多的车友。另外车子帅气好看，也比较符合年轻人的审美。


如果要体验一些驾驶的乐趣，开启S模式，调节预载和阻尼，700CL-X一样能够让你变身弯道高手。有些不足的地方是700CL-X H偏舒适的驾驶姿势在激进状态下人车的结合度不如运动街车那么紧密，这大概也是700CL-X会有SPORT版本的原因吧。
▲ SPORT版
700CL-X配的这套MT60全地形轮胎俗称巧克力胎，在铺装路面的表现相当不错，在非铺装路面上也能应付一些不太泥泞的路况。



在较硬的有形路段和砂石路上，700CL-X的通过性、抓地力都能带来不错的玩乐趣味，不过遇到烂泥较多的地方，轮胎打滑就是难免的了，H版本的ABS没有办法关闭，也是一个遗憾。以H版本的状态，做一些轻度的非铺装路面骑行还是得心应手，也能在公路之外找到更加自由、放飞的感觉。
在ADV版本上，会有更多适合非铺装路面的设定和配置，可关闭的ABS、更高的离地间隙、更长的减震行程、辐条轮毂、更轻的整备质量。这对于有些狂野追求的车友来说，会是个更好的选择。
▲ ADVENTURE版
七、X是什么？

700CL-X上有很多X元素，这是一种复古元素的传承，X在延续复古之外，又代表着一种走向未来的未知和无限可能、无限变化。



700CL-X是一辆复古车，又不是传统意义上的复古，它融合了复古的元素却科技感十足，它可以悠闲驾驶却充满运动激情，它是西装暴徒却又可以探寻荒野，X代表了更多的驾驶乐趣。

700CL-X有HERITAGE，有SPORT，有ADV，这是车型上的变化，那么在全新的700动力平台上，会有什么样的车型呢？X代表着更多的车型。
700CL-X上采用了很多新技术和电控配置，我想这也只是个开始，未来会有更新的技术和更丰富的配置加入，X代表了全新的造车哲学。
一千个人中有一千个哈姆雷特，不同的车友对于700CL-X也会有不同的理解和认识，X最有意思的地方就是你可以用自己的理解去探索属于自己的玩车乐趣。


八、总结

700CL-X是春风全新复古车系的开始，也是春风新动力平台的第一款车，在这辆车上春风做了很多尝试，在整体调校上也下足了功夫，力求打造一款视觉辨识度和体验辨识度突出的带有春风烙印的车型，代表了春风目前造车的最高水准。
短暂的试驾，意犹未尽，虽然无法做全面细致的体验，但目前车辆所呈现的状态还是体现了强劲的综合实力，抛去外观、配置不说，全面升级的动力、丰富多元的可玩性、高水准的调校水平已经证明春风通过十年的磨炼完成了蜕变，从逆向开发到整车的创新开发，看似650到700的变化的背后是企业积累和沉淀的厚积薄发。

尽管在整体驾驶体验上和国际大厂依然有差距，但45800的价格面前，也没有什么好苛求的了。