汉堡人瘦身版？铃木BURGMAN 200抢鲜试驾

提及到BURGMAN 650这个名字，大家或许会有些陌生，但是要说它的中文名字，想必各位一定耳熟，它就是铃木家旗舰踏板“汉堡人”。

今天我们体验的这款车，虽不及汉堡人拥有诸多高科技配置，也不如它那般名声响彻四海，却仍然是一辆比较务实的好车，它就是BURGMAN 200，我们可以亲切的称它为“小汉堡人”。

由于BURGMAN 200暂时处于工程车的状态，所以涅槃本次对它只是怀揣着体验的心态来骑这辆车，关于这辆车最终的评价，还是要等到量产车发布之后，我们再做详细评测。

正式开始体验部分之前，先来分析一下BURGMAN 200的未来市场，这个级别和价位的绵羊车型在市场中并不稀缺，小汉堡人想要拥有自己的一片市场，必须要拿出自身的优势来和其他车型竞争，然而它的优势究竟在哪？

涅槃挑选了赛艇250ABS、Aprilia SR MAX300、标致 citystar200i和银刃250 ABS，这四款拥有成熟和未来市场的车来与小汉堡人作对比，从而找出它的优势。

型号/对比项	BURGMAN 200	赛艇250ABS	Aprilia SR MAX300	标致 citystar200i	银刃250 ABS
实际排量	199cc	249.1	278cc	200cc	250cc
最大功率 kW	14	16	16.1	14	15.5
最大扭矩 nM	17	22	23	17	23.4
轴距	1465mm	1540mm	未知	1430mm	1500mm
尺寸（长×宽×高）	2055×740×1355mm	2250×800×1280	2110×780×1470	1985×750×1300	2120×830×1390
ABS	有	有	有	无	有
油箱容积	10L	13L	15.5L	9L	11L

经过几项比较，BURGMAN 200和citystar200i这两款车相比其他三款车，没有特别突出的亮点，处于中规中矩的水平，想从动力方面开拓市场肯定是行不通的，所以换个角度，从外观和驾驶上能否有机会呢？

BURGMAN 200

静 态  部 分

粗略的第一眼，BURGMAN 200的确神似汉堡人，让人不免有一些亲切感，虽然换做现在各个主流车型都已经采用犀利线条的设计，它显得有一丝平庸老气，不够现代，不过正是因为这点，让它给人感觉更务实，贴近家庭的感觉。

头灯依然沿用了大眼卤素灯的设计，放弃了一些科技感却换来两点好处，首先是制造成本相比LED灯要低很多，带来更低的售价（照明度属正常水准）。其二是保持了经典的设计，带来浓郁的实用感。

仪表同样还是传统造型，液晶仪表内除了常规信息外，还有百公里油耗显示，总体来讲如果不结合它的务实身份，的确缺少运动气息，提不起内心激动感觉，缺乏现代化设计。

前面采用33mm正置液压减震，后面使用可调节预载的双弹簧减震，虽然前后减震都在一辆车上，但实际体验感觉前后减震很不愿意一起搭配工作。

到达了这个排量级别，前后必然使用盘式刹车，前面240mm单盘双活塞卡钳，后面使用240mm单盘单活塞卡钳，前后配有日清ABS系统，实际体验感觉ABS有待升级。

前风挡面积非常大，并且有弧形设计，对行驶风启到很大的导流作用，风挡下方没有完全封死，少部分风量可从此引入驾驶座，为夏天解决闷热问题。

前储物格几乎贯穿了整个车身宽度，两侧纵深大约一个iphone的长度，在这个级别中拥有这样的空间表现属优秀水准，同时内置12V电源。

上方同样带有储物格，深度和宽度与iphone plus相当，由于开口过小，日常只能放一些零钱票据等小件易拿物品。

全车最吸引眼球的应该就是车尾的宽度，或许为后座和座桶空间着想，后座的面积相当大，虽然拥有了非常可观的座桶空间，但是实际视觉效果有一些不违和，让人略感有一些“肥”。

座垫相对来讲比较柔软，除了有一些防滑处理之外，驾驶座与后座之间有一个小驼峰，对驾驶者腰部有一定支撑。

得益于车尾宽大的设计，座桶拥有41L宽大的储物空间，由于示例头盔装有蓝牙耳机，造成了一定间隔，如果头盔没有装配件，座桶空间足够容下两个全盔（可以盖上座垫）。

BURGMAN 200

驾 驶 感 受

BURGMAN 200搭载一台199cc水冷单缸四气门发动机，最大功率14kW最大扭矩17Nm，从参数上看没有亮点。所以一开始涅槃并未着重去想体验它的动力，不过真正开始骑行体验后，给我最直观的感觉就是动力足够和稳定。

虽然在外观和配置方面BURGMAN 200落后了现代车型，但在骑行舒适性和动力上扳回了局面。不过分的强调低扭输出，而是让动力充沛响应到每个转速区域，从0-80公里每小时加速一气呵成，不显疲软。

向内收较短的车把，加上中置油箱带来更低的重心，BURGMAN 200拥有很高的灵活度，日常过弯做一些倾角不费吹灰之力。

1465mm的轴距相比同级别车型，双人骑乘略显局促，但是对于低速操控起到了很大的帮助，骑着感觉并不是一辆大绵羊，很灵巧。

前减震对于路面颠簸处理的很干净，手臂几乎感觉不到太多的震动，后减震稍微有一些硬，能感到一些琐碎颠簸。匀速通过减速带时，前减震没有感到特别大的震感，而车尾却已经颠起来了，希望未来量产版可以对后减震做一些升级。

前面说风挡起到很大的导流作用，前提是骑士身高在173-180cm左右，行驶风经过风挡导流直接吹向头盔上檐进气风道，夏天可为头盔内部疏散热量。

最后聊聊我最敏感的刹车手感，前1/3行程有虚位，后2/3的刹车手感基本上达到我对线性制动的标准，总体来讲比较满意，符合家用车的制动水平。然而ABS却让整个制动系统大打折扣，启动时间相对来讲比较晚，后轮出现一长段刹车印后才开始工作，前轮启动时间几乎与后轮相同，并且间隔的频率有些长，地面上留下的刹车虚线每一段都很长。

涅槃猜测其一是工程样车调试的精准度不及量产车，影响系统稳定性。其二是搭载的日清ABS系统应该是单传感器，技术相对比较旧，国内量产版本或许将会更改ABS供应品牌，提升制动效果。

BURGMAN 200进入国内的时间真的是有点晚了，该级别市场已经被其他几款竞品车型几乎占领，尤其是在这个注重颜值的年代，BURGMAN 200并不占优势，想要抢占一片市场，除了需要拥有超过同级别车型的驾驶品质之外，还需要一个非常合理的售价。

据听说BURGMAN 200引进到国内之后，售价预计在2.8-3万之间。涅槃感觉它针对的用户是那些以家庭、实用为主的骑士，很难融入喜欢颜值运动的年轻群体。所以，未来市场还需要在国内公布售价之后再做考量。对于注重实用主义的骑士而言，大家可以做好准备了。