稳中有进，很有诚意—春风150SC静态测评

今年的春风日刚过去不久，大家都在期待500sr以及675sr的价格时，春风悄然发布了自家的踏板车型-150SC，13580元起，尾箱版加800元。踏板领域春风并不是第一次涉足，犹记得20多年前的春风艇王，以及后来的捷马250大踏板，也算一代人的记忆。作为沉寂多年后的首款踏板，150SC在今年这个踏板杀成红海的时间进场，究竟有什么优势，能在竞争惨烈的踏板市场中占据一席之地，咱们先看静态表现，动态测评欢迎持续关注，即将奉上。

外观设计上这次春风并没有特立独行，而是采用经典的流线型加运动化车身设计，还是相当耐看。V型轮廓的灯组造型融合了日行灯和大灯组的设计，采用全LED光源，与旗下的800nk的V型大灯设计有所相近。转向灯的设计在左右两侧导流罩前方，侧面设置了CFMOTO的家族logo，π造型的尾灯设计从车后方观察辨识度良好。

扰流板的黑色遮板，已经有配套厂商准备开模做外置音响了，这位置的大小尺寸，简直完美适合。

尤其是我们今天拿到的这台哑光电镀银的配色，漆水质感均匀，板件接缝严密，对于重返踏板市场的春风而言，做工很有档次，整体看起来很精致。

大灯采用最新的欧司朗LED灯珠，搭配“ice cube”冰块导光技术，更为晶莹剔透，质感满满；近光可达10000cd，超过UHR的8700cd，远光最大亮度可达60000cd，超过UHR的45000cd。

仪表是成熟的450sr同款下放，这块儿5英寸TFT全彩曲面仪表，数据显示清晰直观，即便夏天太阳直射，依然显示清晰；可以通过CFMOTO的app进行连接，解锁车辆，投屏导航，而且全地图投屏；可以同时链接2个头盔蓝牙信号，如果你有两个头盔蓝牙耳机，换头盔也不需要重新链接。这块表用在150SC上，真的是“大材小用”，可以说是目前150级别里仪表的顶流水准。

手把采覆盖件包覆式设计，与裸把车型相比这样的处理方式更具有质感，更高级，当然千人千面，大家根据自己的主观因素进行选择。手把两侧的功能按键还是源自450系列，按压质感以及阻尼效果都是良好水准。

原厂无钥匙系统，配有单独的按钮开启坐垫以及油箱，也可以通过APP的解锁功能打开车机，不带遥控器也能骑行，更加方便。油箱的容量为8.5L，可以保证到300km的续航，满足日常需求是没有压力的。

150SC前部左侧，设置了封闭的储物盒，通过点按即可开启，深度表现不错，可以放下一台14Pro，以及一瓶饮料，同时配备了Type-C以及Type-A双接口，18w的快充也相当方便。

动力方面这次春风并没有自研引擎，而是采用了隆鑫的那款单缸水冷两气门发动机。很多人不理解，为何春风采购两气门动力而不是四气门的？其实两气门并不意味着落后，UHR150也是两气门，两气门结构简单故障率低，维护方便，中前段加速更有劲，适合市区通勤。这款隆鑫150引擎也是遍地开花，应用广泛，相当成熟，品质经过了市场检验，所以采购性能良好的成熟引擎，比全新开发更经济更快捷。

但是春风并没有拿来直接用，而是对这款发动机做了大量的调校工作，节气门和阀体重新匹配，调整了ECU的MAP数据，让点火角、空燃比、进气量发生改变，从而使得0-50km/h低转速区间内起步平顺，50-80km/h动力响应灵敏。我们实测体验也的确如此，感觉整个加速过程都非常平顺，平顺得没有什么提速感，让你以为加速很肉，但其实加速并不慢，感觉和无极的SR150GT完全不是同一款发动机（具体动态测评详述），账面参数不变，依然是最大功率10.5kW/8500rpm，最大扭矩14Nm/6500rpm，博世电喷系统。

坐通空间则是150SC的一大亮点，高达30L的坐桶容积，在容纳一顶骑士的3/4盔之外，还能放一些日常用的手套，护膝，雨衣等装备，便利性直接拉满。当然具体也要看盔型，白色摩雷士L号头盔由于盔体较大的缘故，放置后盖不上盖子，会明显挤压盔体，而常规的AVA牌XL号头盔则正好可以盖上盖子。

150SC采用了双龙骨摇篮后编织车架，侧向弯曲刚度、纵向弯曲刚度、扭转刚度都做到了遥遥领先，过减速带及坑洼路面，都没有多余的晃动，整个车做工扎实，重心很稳。1315mm的轴距紧凑好控制，最大侧倾角度达到了35°，动态反馈表现出色。

减震系统采用伸缩式正立式前叉与双枪液压弹簧是避震器，原厂进行了一定的优化，确保的良好的支撑以及阻尼效果，舒适性与运动方面有所兼顾。刹车方面，前后均采用230mm单盘。前单向双活塞卡钳，后对向双活塞卡钳，配合双通道ABS与TCS牵引力控制系统，确保制动力充足，安全不打滑，保障行驶安全。

轮胎方面则是采用CST的半热熔轮胎，前110/70-14，后130/60-13的尺寸，这套轮胎的抓地性能表现都是在这个级别的高水准，应对日常使用毫无压力。

作为春风踏板市场沉寂多年的新品，150SC针对的目标人群也是相当精准，既有价格优势，仅13580元，比15980元起的UHR、16980元的巡弋150GT等都要明显便宜，与一众中小品牌的150产品处同一个价格区间；又有产品力优势，做工精致，核心部件大量采用国际大牌，发动机和整车部分核心部件5年不限里程超长三包服务(UHR为5年10万公里），品牌力更强，尤其是把成熟的隆鑫150动力重新调校，骑行品质更上一层楼，很有水准。

那么这台车的具体的骑行感受如何，欢迎关注下期的动态测评。