赛科龙RT2提车高速骑行感受

骑了1年的QJ鸿150ADV，安全行驶了2.7万公里，客观的来说，QJ鸿150ADV不管从动力，外观来说都是不错的，只是随着越来越有远行的想法，150排量高速就显得力不从心，就有了换车的想法。

一开始在无极SR250及赛科龙RT2之间选择，最后选择了赛科龙RT2，在准备入手的时候，得知大理一朋友使用了3个月的RT2准备出手，经过沟通，以很惊喜的价格拿下，由于车是在大理，所以匆忙买了大理的车票去提车，到了第一眼看到车，它就是我的了.

立即进行了验车、试驾。

由于之前没有骑过150以上的车，一上手除了起步没有鸿150快以外，不管中途加速或者极速、刹车手感，刹车距离都比之前要好上太多了。验了车直奔加油站，加满油直接从大理就往昆明赶。

驾驶感受：由于车身重量达到183公斤，原地挪车的时候是可以感受到车身重量的，骑上正常行驶时，由于车辆轴距较短，操控很灵活，感觉和起150踏板非常类似，车身唯一与150区别较大的就是宽度，由于之前是从150升级上来的，车身宽度要宽出很多，钻缝的时候要注意，城市行驶30-80km/h加速很快，中途加速超车十分轻松。

一路高速行驶，高速上动力比150好太多了，速度基本可以保持在110-120左右的速度行驶，与其它车型的欢乐表不同的是，高速上最高速度跑过表显128km/h，此时导航GPS显示速度为135km/h。

RT2在120km以下的速度车辆稳定性很好，由于加了尾箱，高速受横风影响较大，由于车加了尾箱，车速超过110的时候又遭遇较大横风较大时，会有点发飘，云南高速的横风只要跑过的车友都知道，一下左一下右的吹，需要马上降低车速，且不停的调整车身姿态来对抗横风造车的影响，确保行驶安全的安全。

经过3个半小时的行驶，安全到家。高速长途行驶，大踏板的确比小排量踏板舒适太多了，云南高速的长上坡基本也可以保持在100-110左右的速度行驶，平直路段轻松保持120左右的速度，此时油门还有一定余量，行驶的质感及舒适性、震动都是在可以接受的范围。

刹车：由于我是从150排量升级过来，RT2刹车力度足够用，比之前150好太多了，之前150速度超过80以后，后刹力度非常弱，另外，RT2这车的ABS接入我个人觉得刚刚好，没有像我之前的那台车接入太早，非铺装沙石路面下坡时那么提心吊胆；此车的ABS是不能关闭的，只能关闭TCS，如果能关闭ABS的话，可以带来更多的乐趣。

配置：配备ABS、TCS都有，T-box比较好用，原车配备可调式刹车牛角；缺少仪表投屏（投屏功能其实很难用，使用率非常低）、可调风挡、双闪、双油门拉线、USB充电等实用配置都有。

总结：RT2争议最多的就是外观，有的觉得好看，有的觉得奇丑无比，开始我也是觉得不好看，可是，当价格合适的时候，瞬间觉得也还不错，也没有那么难看了，可见有的时候，当价格合适时，什么问题都不是问题了。

虽然RT2的发动机参数在同级别里不是最优秀的，但通过此次的长途驾驶体验，RT2不管从动力、配置来说，我都是非常满意的，完全满足我的用车需求。

近期RT2陪我上至海拔4100米高山丫口，下之海拔100多米的河谷，一口气跑过7小时高速，花5小时穿越乱石路面，穿过浅滩溪流，从没出过一次故障，可靠的性能、稳定的质量让我每次出行都是说走就走，丝毫不担心会把我扔路上。