杜卡迪MTS V4S测评，狠心耐看，舒适能干

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座高

杜卡迪MTS V4S座高为790mm（790~810mm可调），175cm的JC君静态坐姿可以双前脚掌着地，这个座高对于160cm或以上的车友来说压力并不会很大。

座垫设计为了长途骑行的舒适度，前部并不是很窄，停车状态下腿要着地的话，座垫会顶着大腿内侧。另一个是车头很高、车把又宽，MTS V4S对臂展的要求还是有的，尤其是在做转弯之类的操控时。

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骑行三角

骑行三角整体上是比较舒展的，腿长的话下半身会有一点折叠的状态；另一个是座垫跟车把、车头落差较大，如果对这两车不熟悉，坐姿骑行时突然大力给油加速，上身会有点向后仰。分体式座垫后部隆起的地方，可以顶住腰部，上手之后整个骑行三角还是很ok的。

Multistrada V4S整备质量244kg，再加上重心稍微靠前、车把较宽，静态推车的压力还是有的。骑起来之后完全变了一个新面孔，非常灵活。小范围转向时，整个重心的变化对车头几乎没什么影响。在大倾角转向、压弯时，整个重心的变化比较线性，车头也是指哪打哪。

我觉得很重要的一个原因是重心集中化这块做的比较好，V4发动机、车架以及周边构造非常紧凑，整车骑起来运动素质是非常好。

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动力

杜卡迪MTS V4S搭载了1158cc的V型四缸发动机，最大功率124kW(166hp)@10750rpm，最大扭矩118N·m@9000rpm。

怠速在1,200转左右，但2,000转以内会有脱档的情况；2,000~3,000转属于过渡区间，给油回油的衔接不会太好；在3,000~7,500转这个区间整个油门比较线性，动力来的也是源源不断，而且拉扯感会很明显。

到了7,500转以上，一直持续到11,000转，这个时候的动力只能用一个暴躁来形容。首先声浪有一个大的变化，其次拉扯感还有提升。起步换到二挡三挡，突然一把油门，你一看仪表可能都到150、170了，你再给油它的加速感不但没有掉，而且会持续一直跟上，你会感觉动力有点深不见底。这个也是V4发动机在后段这种爆发力的一个体现。

我们在封闭道路测试的情况是一档可以跑到120、档跑到140、三档跑到180

这辆车的极速应该在240km/h以上，这样一个大家伙能跑这么快，活脱脱的一个怪兽，既具备了公升级跑车的运动素质，同时又有摩旅车的舒适度。

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散热

MTS V4S在设计的时候对散热做足了功课，各种能想到的都做了，骑的过程中速度起来以后，热量并不会干扰到你。但因为发动机还是一个偏高转的机器，大部分情况下又是很激情的驾驶，一旦车停下来你会发现散热风扇呼呼在转，在这个情况下，腿两侧都会有热量传递过来。

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电控

大家都知道电控配置丰富也算是杜卡迪车型的一大特色，MTS V4S也一样，我们可以看到这辆车上所有的设置，包括避震器，都是可以通过手把上的按键来设置的。

它的动力模式有四种：运动、旅行、耐力、城市，在这几个模式底下动力输出、油门线性程度、牵引控制、ABS包括前后避震器的软硬程度都可调。在不同模式底下我们可以明显的感受到，发动机动力转速响应是有一些区别的。

所有这些功能的调节，我觉得都是在运动性能和舒适度上做平衡；这些电控都不是为了让你骑着它去非铺装去野的，我觉得更多的是怎么样把它骑的更舒适，怎么样骑得更快。定速巡航在时速30km/h以上就可以开启，长途骑行会舒服一点。

毫米波雷达之前也讲过，跟凯旋1200 Tiger的逻辑基本上相似，当有车从后方靠近时(10米范围)，对应的左右两边后视镜就会有提醒。当车离开你一秒之后就会停止示警。实际使用的效果还是比较方便的。

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悬挂

对于MTS V4S来说，你把它当一辆跑车去骑，就把避震器调硬一点；你把它当一辆摩旅、或ADV时，可以把它避震器调的稍微软一点，舒适度可以提升。大部分使用场景，包括我们测试的情况，这一套避震器基本上可以覆盖我们所有的需求，做得已经近乎完美了。但如果说你是一个高阶玩家，对它要求还要再高，那我觉得就不是避震器的问题，你可能需要换一辆车了。

这个预载其实它也是有4段可调，而且有一个Auto模式，这4段可调可以根据你的体重、包括载人载物的情况做调节，也可以根据自己的喜好。Auto模式在不同的运动模式底下预载可能也会做一些调整。

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制动、离合

刹车配置还是比较高的，再配合这一套避震器，整个前刹给人的感觉就是你捏多少有多少，又比较线性而且会给足你信心；再加上重心又要靠前一些，大部分时间刹车信心十足。在速度在上100以后再高的情况下，还是建议前后刹一起来操作，会更稳、刹车效果会更好。

MTS V4S的离合器还是有点重，如果说你的时速低于20km/h，在一档走走停停的情况下，对骑车人还是会有一些压力的，好在其他情况下配备了电子的双向快排，二档以后转速维持在3,000转以上，加档减档还是非常顺滑的。如果说，在一档的和二档之间转速配合没有那么好时去换挡，还是会有一些顿挫感。

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震动

对于一辆V4公升级车型来说，震动是不可避免的，MTS V4S在6,000转以后会更加明显一些，好在这种震动颗粒度会比较大，并不是那种像电钻一样那种震动，所以它不会太过于恼人。这个也是V4的发动机跟直4发动机的一个区别，直4相对来说它在震动抑制整个这种平顺程度上可能会更好一些；但是V4发动机后段爆发力要更胜一筹；这个东西就是要有取舍。

总结

杜卡迪MTS车系已经有20多年的历史，当我们真正骑过新款MTS V4S以后，才发现这辆车既具备跑车的运动素质，同时又有着ADV摩旅车的舒适度。而在摩托车的发展过程中其实也有不少这样的车型，例如ST 1300、六眼魔神、VFR等等，只是它们的偏向性可能有些不同，铃木隼也是这样一个既有性能又能跑长途的车型。

杜卡迪MTS系列能常青的原因我觉得有两点：

第一，它整个车的定位造型一直踩中了大部分人的需求；另外就是它在整个产品的设计迭代方面一直做的比较好，也符合年轻人的需求。在最新的升级中用了V4的发动机，也让MTS又变得更凶狠、更具有话题和冲击力。

你别看MTS V4S是ADV造型，甚至感觉还更凶猛一些，但其实并不是让你去走烂路、能去越野的车，它的定位更多的是在公路上跑。没加边箱就244公斤，不是大尺寸的前轮，官方是希望你在公路上能跑得快、跑得稳、还跑得舒服。如果你硬要骑到非铺装耍一耍，我觉得首先你个人能力要比较高，其次就是有点难为这辆车了。

这辆车适合什么人呢？

如果你从骑车以来对速度的追求没有停止过，甚至比之前更强烈，又觉得街车、跑车太年轻，而且骑着坐姿不舒服，也不能跑长途。你希望新车在动力上要更凶狠一些，另外你之前骑过500cc以上甚至是更大排量的车型；你对速度、危险有一定的认知、有敬畏之心。另外就是这款车无论是品牌、性能、还是设计都是狠角色。那么我身边这辆杜卡迪的MTS V4S，你可以试一试。