赛道小钢炮，少女收割机，GPR250R测评来了

小怪兽GPR250R测评

01

GPR250R上市前，网传的消息有很多，什么使用的是NC250的发动机，什么减配了，不如150等等，但实际见过实车试驾过的没几个。

小怪兽是第一时间拿到了工厂的试驾车，看过的车友都在问，这次就把怪兽的真实测评分享给大家吧。

GPR250R 以全新的姿态上线，继承了家族式外观，这个外观设计是成功的，因为第一眼看到的都说帅，摆脱了GPR150上市多年的视觉疲劳。

那么在车架不变的情况下，GPR250R要如何才能和GPR150一样深得众人心呢?

保证这套复杂设计的漂亮外壳的同时，将动力提升，保证250cc发动机的良好工况与表现，内外兼修，肯定销量不愁。

同级别对比

GPR250R的试车，在整体硬件配备变化小的情况下，怪兽还是只说重点，也就是以前接触过或没接触GPR150的大佬们比较关心的几个点：

目前250cc跑车这么多，

GPR250R有什么特别的?

▲“比GSX250平顺差，声音没有小黄龙那么好听，挂挡没SR250滑离那么顺?。。。”听上去好像有那么些过分?

那么GPR250R的卖点在哪？一是它的专业性最强，这个车架和骑行三角的设定很专业。

目前意大利本土，RSV 125是来办入门级比赛以及对青少年进行培训的主要车型，估计快十年了吧。赛道练出来的东西才是真核心哈。

当然除了后摇臂，RSV是铝的。除此之外，GPR250R就是延用了RSV125的这套车架和人机。

▲这副车架子就是同级别最强的，没有之一，不管是从重量还是车架的一体性。有人说车架强有啥用啊?这车架好比人的骨架哈，你骨头软，缺钙，你肌肉再多，心肺功能再强，你骨头撑不住都是瞎扯蛋。

发动机到底如何?

众所周知GRP150的发动机是高转机，并且变速箱的设定是档与档之间可用时速区间相对同级别更绵密，夸张点说就是200米的直道换了6个档，还得一直维持高转，这样的特性其实在赛道是非常适用的，你能在每个不同的弯角去匹配最佳的档位。

▲但是在街道就难受了，你得一直不停的换挡换挡， 而250这颗全新的发动机就弥补了150走街的这一缺陷，虽然它也不是什么注重低扭的单缸机，但起码在5500rpm左右，他就已经发力了。

所以平日走街各方面还是要舒适很多，不用频繁换挡，同时低扭好一点，在低速控车方面会更简单。

▲GPR250R这台发动机的功率为：20.5kw/9000rpm,最大扭矩为：21.nm/7500rpm

重点来了：不是春风发动机，也不是NC250， 看缸径、行程是有类似。

▲我们试车组专门把发动机拆开看了下，看中缸、机油窗 缸头等，喵一眼就知道不是和NC250同一颗发动机，但仔细去看压缩比、缸径、行程构造等等，有点像某款，大家有兴趣的可以去看下川崎的SL250那颗单缸机对照下。

数控对比

GSX250	18.4KW 8000rpm	23.4Nm/6500rpm
250SR	20.5KW/9750rpm	22N.m/7500rpm
TNT25	18.0kw/9000rpm	21n.m/7000rpm

▲贴个图，看看目前主流的250单双缸功率对比图，参数是目前主流的250cc级别前排水准，那么实际加速呢?看视频。

实际加速和春风250SR基本持平，这个加速水准也就是目前国产车250级别的分水岭，你比这个慢你就没有牌面。嘿嘿，当然再快就是像CBR250RR那种进口车种了。

▲加速成绩说完了，再来说下发动机的特性。

首先不得不说的就是震动，在5500rpm 过后，这台车在脚踏和油箱夹角处震动控制方面偏弱，但如果你控制好每个档位的转速区间，这一情况会得以改善。

这也很好理解，部分300cc的双缸才压榨出18kw的功率，肯定平顺，如果这个单缸做个17kw，自然就不震了。
如果说和250SR的震动相对比，250SR的是低频率的高振，而GPR250R的是高频率的低震，同时手把震动控制方面GPR250R的更好，而脚踏油箱夹角处250SR的更优。

01PART

配置篇

▲在原有的硬件构造不变的情况下，没什么太多好说的，但一些小细节方面的配件还是挺值得说道下的，我们把车拉到了我们imotor车间进行了拆车。

▲GPR250R像一些小的配件用的都挺良心的，像是RK的油封链条，NGK的火花塞，树脂油箱，博世的ECU，双通道ABS。

▲全车可见的银色件大部分都是铝合金的（除了后摇臂），大线什么也都走的非常的工整，没有什么太多花里胡哨的东西。

类似这种配备想法，比某些小厂弄一堆乱七八糟的配置，口嗨大过实际使用和低良率的情况下，我觉得还是GPR250R这种靠谱。

02PART

操控篇

▲大部分的测试是在赛道完成的，车架真在这种小赛道表现非常NICE，就算是原厂车下场也可以，我换了个轮胎，如果同一车手来做的话，圈速比Nijia300这类型车，在圈速也只慢个2秒左右。

如果说和GPR150操控上有什么区别吗？撇开发动机的表现，几乎没有区别，略微的感受到150更加轻巧，可能是因为发动机重心分布的问题。

骑行三角各方面都是为赛道量身定制的一样，除了一样东西，就是这个侧推上泵，并且带ABS的刹车，属于需要进行一些小小的改良。如何改良后面有时间再谈。

03PART

外观方面

这个车的外型对直男而言，肯定毫无例外的杀伤力强。但对女生而言，会是她们眼里喜欢的菜吗？这次我请来我们imotor试车组的小苹果，评下这个车的外观。

▲问：苹果小姐姐 你现在自己座驾是什么？答：DUKE390；问：那GPR250R 这款车你会考虑吗？答：会啊，起码这个设计我挺喜欢的。以前我也骑过GPR150，那个外观刚上市挺好看，现在有些视觉疲劳。我认为这次改款挺成功的。挺小钢炮精致的味道。

▲并且我很喜欢这种纯跑车的线条设计。



▲手把坐垫、前导流罩，处于同一水平线上，看起来就比较协调。

▲问：这个座高 你能接受吗？

答：以前看数据觉得高，其实你看我现在骑，单脚习惯下就好，而且挺稳的，可能是车轻的原因吧，如果这个坐高配180kg左右的车重，我觉得我就会支撑不住。

怪兽总结报告

▲GPR250R 你不用想得太复杂，第一：外观改了，我相信百分之90的人会觉得这外观挺帅 对吧？二，就是发动机动力提升了，加速和尾速快了。但震动控制没150的好。然后副车架进行了加强，以保证速度上来后，更高的车架强度。

最后闲聊两句

以前骑过的小跑车挺多的，也没少费钱，买过RC390爆改，买过R25，买过铁人300，最后玩回GPR， RC和铁人稳定性不高，不是这有问题，就是哪里渗油，R25，家里穷，真是摔的肉疼，反正侧滑就是2000起步。

▲而宗申比亚乔有个地方做得特别好，就是板子分块，摔了这块，你单独买就好，100多块搞得定，然后车身所有的配件，他们官网都是明码标价，我是摔了不知道多少次，但最高的费用都没超过800元，后续所需费用较低，可以死命躁。

定价贵吗？

▲定价26800元有人觉得高了？我个人认为这有什么好纠结的？ 一句话，目前在售纯种一点的250cc跑车，就这么一台，铝合金车架也是唯一一台。

▲你要舒适，你去买双缸带壳街跑香得多。GPR250R是一些赛道入门的好帮手，同时怎么说，谁年轻时都想着拥有一台纯种的跑车梦，它也可以是梦的开始，对吧。