有备而来，超出预期，曼肯M9动态解析

在之前的静态解析中，小编和大家聊了曼肯M9的优缺点。除了外观，无论是硬件配置还是车身细节，小编都挑不出太多毛病。那么这样一台在外观上出色的MINI车，实际动态表现又如何呢？今天我们继续来解读。

说到动力，就不得不提三个方面：动力、行走系统和人机设定。动力决定了一台车的加速体验是猛烈还是柔和；行走系统决定了一台车的驾驶体验是好骑还是不好骑；人机设定决定了一台车的驾乘体验是舒适还是不舒适。三者结合，才能客观解析车辆的动态表现。从这三个角度来看，曼肯M9虽然有些瑕疵，但总体水平仍然是中上水准。

先说动力，M9搭载了望江豪爵生产的150cc风冷单缸发动机，最大功率8.3kw/8000rpm，最大扭矩11.4Nm/6000rpm，压缩比为9.3:1，标配5档变速箱和博世电喷系统。从驾驶乐趣来说，这台立缸发动机内置平衡轴和5挡变速器，无论是操控体验还是震动抑制，都比卧缸发动机强不少。而且这台发动机是长行程短缸径，在发力层面更侧重于低扭输出，更适合日常骑行。

随着启动电机的运转，低沉的排气声从M9的排气管中传出。缓拧油门，轻松离合，起步过程干净利落，离合器手感很轻巧，半联动区域明显，对于新手来说，这是一大加分项。

150cc发动机带动128kg的车身非常轻松，0-80km/h的区间段，无论是加速超车还是日常骑行，提速感都很直接。较高车速状态下，车身给驾驶员的回馈有轻微不稳定感，这是大多数MINI车的通病，M9也未能幸免。当时速下降到100km/h以内时，稳定感会恢复，车身刚性表现很好。这是因为M9采用了曼肯自主设计的菱形双三角管式车架结构，车架与发动机共同承受力的作用，所以撒把后，车也能稳稳当当地跑直线。

行走系统方面，因为是MINI车，发动机又以低扭输出为主，所以M9的行走系统也以舒适调教为主。渝安提供的倒置前减震在遇到凹坑路面时，压缩很快，能吃下大多数颠簸，低速下的回弹刚好，高速颠簸时才会有一些弹手感。

后减震的回馈略硬，和运动街车很像。小编推测这是为了运动性能做的妥协，如果后减震调教过于舒适，无论是压弯还是高速骑行，驾驶员的感受都会发飘，不太稳定。

刹车是M9的一个小亮点。虽然只是前单向双活塞卡钳，后单活塞卡钳，但紧急制动时的减速感很强。前轮ABS不会过早释放压力，后轮ABS会提前介入，对紧急制动影响不大。

日常骑行时，制动虚位很小，基本上是捏多少来多少。只是原厂配备的多功能轮胎在湿滑路面的抓地力一般，速度过快时刹车距离会延长。考虑到M9的售价已经很有性价比，所以轮胎湿地抓地力差，小编认为不算缺点，只能说有些遗憾。

人机设定是M9最不像MINI车的地方，770mm的座高和正常街车接近，163cm身高女生穿骑行靴驾驶可以双脚落地，大家可以参考。相较更高的座高设定，使得这台MINI定位的M9过弯的倾角会变大，车辆离地间隙也会提高，这对于提升驾驶乐趣和通过性都有积极影响。

编后语

最近几年，随着摩托车受到越来越多年轻人的关注，MINI车市场也随之兴起。但很少有几款车能在拥有性价比的同时，把配置和骑行质感做到出色。曼肯算是其中之一，起码它舍得给你用豪爵的发动机，这无形中也拓展了曼肯自己的用户群。无论你是买车代步的上班族，还是追求诗和远方的新手，曼肯M9都能在最大限度上满足你对MINI车的需求。如果你正在考虑一台MINI车，不妨亲自去体验一下，相信M9的表现不会让你失望。