五羊本田LD125 LINK同级别踏板对比

本期小马哥准备带大家了解一下五羊本田前段时间刚刚推出的全新踏板车型——五羊本田 LD125 LINK，依然还是老规矩，小马哥会选取十几款最近全新上市并且非常热门的同级别踏板车型进行对比，方便大家在了解LD125 LINK的同时也能了解到其他更多车型，为大家的购车选择提供更多的参考，好啦废话不多说，我们开始吧

既然是对比形式的盘点，那当然需要先让大家知道与LINK对比的都是哪些车型啦~

简单的了解一下本期要讲的车型就行，毕竟是侧面棚拍图，基本都是素颜的状态，看着不好看很正常，这就跟给你女朋友拍照一样，需要角度和参照物的帮衬才行(*^▽^*)。

是不是觉得十二款车型看下来好像没什么太大差别？貌似除了三阳CLBCUN和NS125RX看着挺独特的，是不是有种其他车型看着也就那么回事儿的感觉？虽然五羊本田NWF125这种复古外观也算是本期差异化较大的车型，但是这“毛坯房”似的版画设计，多少让人有点不敢恭维。

说回这次全新上市的LD125 LINK，它的造型设计和NWF125一样，都有种“毛坯房”的感觉，以前五羊本田的设计没那么保守啊，怎么忽然这么保守了呢？LINK的造型可以说它融合了简约流畅的线条与现代化的设计语言，构建了一个既优雅又不失动感的整体造型。但也是这种过于简洁的设计让它看起来略显低调，尤其是在众多其他全新车型中，更是显得没那么亮眼。

如果单看前脸设计的话，LD125 LINK的这种V型轮廓、加上银色装饰、以及亮黑色面板怎么看都觉得有种似曾相识的感觉，虽然LED大灯以及转向灯组的设计搭配看着还是不错的，虽然整体设计元素是有的，但就是太过整洁和素净了，反正是没长在我的审美线上。

如今随着250cc和150cc价格的不停下探，我们已经越来越难能看到敢把125cc小踏板的定价定在一万二以上的车型了，即使是曾经本田带上了ABS，定价也只敢贴在一万二这个定价标线上了。具体本期车型各版本的定价以及动力情况我们可以参照下面这张表格。

每款车型的定价差异其实主要体现在制动配置和仪表配置上，这两点后文讲到配置对比时会详细说明，这里咱们单独聊聊动力情况，其实这个级别大家的动力水平都是差不多的，个别像雅马哈的两款会稍显逊色一些，其他车型最大马力基本都能做到9.4匹左右。

至于五羊本田LD125LINK的动力平台还是不错的，尤其是其所搭载的124cc全新单缸ESP发动机确实足够诱人。无论是他的7kw最大功率，还是10N.m的最大扭矩，这些参数在同级别的地位都还是可以的。

为啥说他的动力平台诱人，主要是因为这款发动机的燃油经济性非常值得称赞。通过采用先进的燃烧技术和轻量化设计，LD125LINK能够在保证动力输出的同时，实现较低的油耗。同时ESP发动机通过精确的燃油喷射和点火控制，实现了更加平稳的动力输出和更低的噪音水平。这使得驾驶者在享受驾驶乐趣的同时，也能感受到更加舒适和安静的驾驶环境。

上个月我还叨叨着，这小踏板的配置即将迎来大范围升级呢，这不，五羊本田继新本NS125RX之后，再次推出了两款引人注目的新车型——NWF125和LD125LINK，这两款车均标配了单前ABS系统，具体的我们还是来看清单吧。（小踏板的悬挂和车架基本都不会标注，所以就不列出来了，反而小马哥把自动启停和脉冲点火的配置也加到清单里了）

这一次LD1250LINK最引人注意就是这套ABS制动系统了，虽然只有单前ABS，但这对制动安全性能的相较于CBS明显是要高出一个段位的。不过呢终归这种“瘸腿”的设计让人有点难受，给了又没完全给，这是打算给后面升级做准备呢？这升级空间预留的还真大哦~~难道是怕步子迈太大扯到蛋？

另一个是相对核心的配置它也都有。除了上面的ABS还有两点需要特别提出来聊聊的是LD1250LINK配备了ACG静音启动和I-stop怠速启停，这两个配置的好处有哪些呢？简单的为大家科普一下吧。

ACG静音启动技术通过磁电机与启动电机的合二为一，实现了无声启动，为驾驶者带来了更加静谧的启动体验。这一技术的运用，使得车辆在启动时几乎听不到任何噪音，极大地提升了驾驶的舒适性和静谧性。其次ACG静音启动不仅实现了静音，还使得启动过程更加迅速。驾驶员在按下启动按钮后，发动机能够迅速启动，减少了等待时间，提高了驾驶效率。

I-stop怠速启停就比较好理解了，这套系统能够在车辆停止时自动关闭发动机，避免不必要的燃油消耗，更加经济和环保，还有一个好处就是I-stop系统通过减少怠速时间，降低了发动机积碳的可能性，从而延长了发动机的使用寿命。

除了以上这几个比较亮眼的配置外，剩下的就比较常见了，比如免钥匙系统、侧撑熄火开关、LED灯具之类的。

仪表虽然功能并不是很强大，但是比较核心数据也是都有披露的，而且显示效果也蛮舒服的，最重要的是可视性很好，整体来说这些配置还算得上是够用的。

小踏板因为排量以及应用场景的相对固定，所以大家在尺寸方面的差异度并不会很大，虽然本期小马哥所选的车型范围依然很广，但有些数据依然很难拉开差距。

轴距方面：本田的几款小踏板非常统一的都是1246mm，这么短的轴距即使是在小踏板里面也很少见，不过最大轴距的豪爵AFR和大阳VPS也才1300mm，所以轴距差异大家差不太多，也就是说运动趋向性大家的底子都是差不太多的。

座高方面：个别有几款车型的座高是有一点点偏高的，相对来说像LD125LINK这种730mm的座高，已经是本期车型中的最低座高了，几乎是没有什么上手门槛的。

整备方面：小踏板因为排量和体积天生就很小，所以整备质量方面基本都很轻盈，个别像豪爵那种120kg的整备质量已经算是小踏板中偏重的了，而LD125LINK的102kg整备质量则可以算是迈入轻量化阵容了。

续航方面：小踏板的普遍百公里油耗基本都在2.2升左右，不过很多官方公布的数据其实会比这个值要低一些，表格中的续航里程大多都是采用的官方公布的油耗进行推算的，最终得出来的里程数大家仅做参考就行，并不是准确数据，续航这块虽然LD125LINK的油箱只有5.7L，但因为官方公布的油耗数据是1.87L每百公里，所以可以看到他的理论续航里程甚至可以达到300公里。

座桶空间：小踏板的座桶空间都不大，毕竟几乎都是采用的后置油箱的设定，不过LD125LINK的座桶却能放下一顶3/4盔，这点还是很难得的。

总结

在当前的摩托车市场，无论是价格还是配置都达到了前所未有的激烈竞争，远超过去的想象，且似乎还有进一步优化的潜力。审视当前市面上的车型，LD125LINK这单前ABS的“瘸腿”设定，确实要少一些诚意，再加上外观虽然看着不错但并不适合年轻人，缺少一些张扬和运动，不过毕竟是小踏板嘛，也没必要要求太高，发动机性能不错且耐用就已经能让很多人满足了，毕竟买发动机送车是本田一向策略，所以最终各位观众老爷对这款车型的看法是什么样的呢？尤其是它的外观，您是否喜欢呢？