体验凯越450RR新玩家︱思维的改变

就在前不久，凯越忽然间发布了450RR新玩家版，直接将中排量四缸跑车的价格拉到3万元以内。

网上几乎一边倒的都在喊牛X，支持凯越！不过作为一个从不在意也不接受外界观点人，我先说几句。

2024年，随着凯越在战略方向有了巨大的改变。其实很容易想象，如果技术占主导，那么我辛苦做出来的性能猛兽，我咋可能让它在市场上被人说成一头小绵羊？那必须全面展示我的能力和底气。

不过目前整个市场随着潮流的逐渐走低，如果一味跟主流市场对着干，那不仅不能步步高升，反而可能会因为后方失守而壮志未酬。

在这种情况下，显然凯越是开始潜心研究市场了，我刚刚测评过的250RR刺鸟，上限那么高的一台车，居然被凯越调得那么适合新手入门。

而今天要聊的450RR新玩家，不仅在价格上让所有人为之一振，更是在实车上做了不小的调整，让过去我测评过的那台450RR变得稍显平易近人了。

毕竟，要市场接受才能更好地进步吧，凯越这个调整是很聪明的。

赶紧开始了解一下。

动态区别和改变

因为试驾车总里程数只有100公里，目前450RR新玩家版为新手考虑，新增了一个新手保护模式，我上去骑了一下，ECU调校明显和标准版有区别，中低扭动力要强劲一些了，这时候整车的动力表现更像一台街跑。

电脑限制了各档位的转速。

根据实测，空档原地听声浪，8000转就电子断油了。骑起来的话，1-3档12000转就断油了；4档10000转、5档9000转、6档8000转就断油了。

同时无论后面哪个档位，时速到了140马上就电子断油了。

如果总里程到了500公里，出了这台车的“新手模式”，这台车的ECU就会恢复到最大转速16000转，在13000转能爆发最大功率52kW，在10500转爆发最大扭矩39牛米。

大家一定记得，一台跑车，特别是这种小排量四缸跑车，它本身的优势不光是声音好听，而是在于高转速下的动力表现。

车子在6000转以上才能逐渐进入它的动力甜区，其实中低扭的动力表现反而是不如大多数同排量双缸车那么猛的。

操控方面，450RR新玩家版还是具备小排量四缸车的陀螺效应比较明显的特点。

最有特点的是这套渝安的减震，我刚刚测评过川崎消除者500，那套不可调的避震看起来平平无奇，但是调校效果确实出奇得好，完全能够体现出国际大厂的本事。

450RR新玩家这次将避震器由之前KYB全可调减震器换成了前后不可调的渝安避震器，实际骑下来，居然也没有发现什么问题，感觉跟刺鸟的避震器调校功力没有区别，非常出色。

制动方面也有区别，可以看到轮胎是由标准版的玛吉斯SUPERMAXX换成了正新刀疤胎。

这些天成都气温30多度，这么热的情况下我暂时没有感觉出来这套刀疤胎在目前新手模式下有什么问题，非常好。

外观方面区别和改变

其实如果不仔细看，450RR新玩家和450RR除了贴画区别真心不大。

跟大家对比一下我之前测评过的450RR。

能够看出来的也许就是手把略高了一些，脚踏下移了一点吧？

其实....就我个人意见，我并不认为过去的坐姿有什么问题，反而我之前测评完以后认为450RR还有个可提升的点就是脚踏还可以进一步升高，这样趴车才舒服。

此外，手把也由过去的分体式车把换成了一体式车把。

眼尖的各位车友一定也能发现手把按键也从标准版450RR上那套按键换成了公模按键，下图是450RR的手把。

坐上去以后骑行三角明显是有变化的，变得更加街车化了。

凯越看来也想通了，一个优秀的车型可以出一个专业版和一个新玩家这样的入门款，更加街跑的坐姿也能让产品的量走起来。

同时，我实际骑过以后发现，这台车的转向特性貌似因为拖曳距和前倾角的变化跟标准版450RR也有区别，变得更轻更灵活了。

仪表方面也有变化。

下图是新玩家的仪表，可以看到跟之前321RR新玩家版基本相同。

下图是450RR的仪表。

再来看后面，副车架也是有变化的，过去450RR是铝合金的后车架。

现在450RR新玩家版换成了钢制副车架，这个我相信新手不大可能感觉得出来有什么区别。

整备质量165公斤，依然是非常轻，凯越的车看起来就轻。

Ok，因为车子还没出500公里新手保护器，所以目前暂时只能体验出来这么多。前面说过，目前凯越这种一台车型，先出一款标准性能版，再出一款入门走量版的做法真的是非常讨巧，同时也给了车友们根据自己能力进行选择的权利，感谢凯越！