雅马哈越野双雄之WR450

作者：哈罗摩托 2014-7-16 6:19:00

提起WR450F，熟悉越野摩托车赛事的车友，脑海里马上就会跳出这一幕：2004年第26届达喀尔拉力赛摩托车组比赛中，雅马哈首次携带WR450F参赛，全新的二轮驱动战车以优异的表现震惊了赛坛。WR在国内著名的环塔拉力赛上表现也十分不俗，曾经以冠军车的姿态陪伴车手驶上荣耀的领奖台，获得极高赞誉。

WR450F实车测评视频片长13'16"

WR450F延续了“车架储油室”的优良传统，为保证各种情况下发动机都有良好的润滑，雅马哈工程师为WR450F配置了干槽式发动机，曲轴箱内不储存机油，同时，WR450F的半双摇篮式车架承担储油室的功能，机油从车架钢管内流过。尽管这种结构给工程师提出了很高的设计要求，而且让发动机拆装变得比较复杂，但优势是显而易见的：发动机将获得更好的润滑效果和散热能力，在高转速区域内长时间工作性能也不衰减。此外，雅马哈工程师还加强了车架的横向刚性，高速狂飙以及猛烈过弯时降低了车架形变，支持骑手以硬朗、犀利的方式驾驶。

性能优良的悬挂系统至关重要。WR450F前轮配置了48毫米的Kayaba倒立式前叉，长达300毫米的行程使其超级柔韧。由于压缩油路重新设计，这款油气分离的前叉比上一代更加精细，为骑手提供了极佳的减震性能。当然，有利就有弊，在摩托赫兹试驾员（小东北）试驾中就有所体会，由于前叉过于柔韧，因此在高速行驶中猛烈使用前制动，或者车轮碾过忽然出现的大石块时，前叉会有明显的下沉，让骑手感到不够安稳。猛烈过弯时还会引发另外一个问题：当前叉出现明显的下沉时，WR450F的实际重心向前轮迁移，后轮承受的质量降低，此时操作后制动很容易导致后轮抱死，引起车体侧滑。当然，如果你乐于侧滑车体的过弯方式，那么完全可以忽略，但由于前叉下沉、车头俯冲，前轮没有任何优势可言，特别是在局促的U形弯道上。

相比之下，后轮的Kayaba中央减震器更加出色，无论征服岩石还是土路飞奔都毫不吃紧，强加速时也能顽强地抵抗重心下移。这款中央减震器行程为305毫米，而且高、低速可分别调校压缩阻尼、回弹和弹簧预载，配合强化型后摇臂，后轮的抓地力更佳，每个操作指令都能得到完全的执行，不折不扣地体现骑手的意愿！

此外，WR450F还有很多精彩的细节。为便于启动发动机，雅马哈为它配置了自动减压系统，WR450F还装备了热启动键，摔车或者发动机熄火时，可以更加快捷地重新启动。数字式微型计算机代替了传统的机械式仪表盘，别看它小巧玲珑，其实功能多多，能够在两种模式之间随意切换：标准模式下，提供速度表、时钟、里程计等多项信息；比赛模式则能够提供计时器、平均速度等关键信息，这点颇受车主们的青睐。由于WR450F无需承担过分苛刻的任务，所以并没有采用超大号把手，而是换成22毫米把手，以提高转向灵活性。

小东北感叹此车太暴力，连久经沙场，驾驭过无数战车的他都无法预料下一秒WR450会带给他怎样的震撼！所以赫兹给WR450的定义就是一辆有着暴躁脾气的越野毁灭者。