大阳350ADV Vorei不惧艰难挑战，勇闯冰川高原

有人说甘孜的美景是从平原到达高原突然的惊喜，那西藏就是踏入异域的未知。相比于四川境内丰富的景色，西藏的美从表面上看其实没有太多的变化，甚至有人说它们乏善可陈，千篇一律。

从措普沟景区出来后持续下山，沿着金沙江河谷前进。这一路上的景色开始回归日常所见，确实少了一点乐趣。两侧逐渐从山景变成光秃秃的河谷，同向的车辆也渐渐增多，愈发缓慢的交通提醒我们，终于到达了金沙江大桥。

一条汹涌澎湃的江水和两岸峻峭的山体构成天险，形成了四川与西藏的天然界线。如果不是亲身经历，你很难想象一条江水是如何阻碍了文明的交融。我们的前人在这里献出自己的生命连接两岸，为西南地区的社会文化交流做出了巨大的贡献。

也是在这一段，海拔回到3000米以下，大阳350ADV的高反现象得到缓解，沿途路段也比较干净，视野良好。我们得以体验到这台ADV踏板的速度与激情，转动油门可以轻松的获得速度，沿途的超车也显得得心应手。

西 藏 南 线

踏入西藏，我们继续前往芒康、如美、左贡。一路上将翻越海拔4338米的拉巫山、3940米的觉巴山、5130米的东达山以及4641米的业拉山。

这其中我最为惊喜的当属翻越5130米的东达山。由于检修道路的缘故，刚刚通过觉巴山的大伙被迫堵在东达山垭口之下。也不知是谁起的头，一辆又一辆的越野车拐进旁边用乱石铺筑的小路，定位ADV的大阳350ADV踏板此刻可以尽情发挥它的越野性能。

我们驾驶着350ADV飞速驰骋在海拔5000米的高原非铺装上，颠簸的地面反复试探着减震的极限。后轮双气囊减震避免弹起车手，让我的屁股不至于在5000米的海拔颠成浆糊，这也是我迄今为止难得的一次驾驶体验。

但是高原的环境始终不忘考验人和车的极限，即便是在平原极为简单的动作，换到5000米海拔的高原也相当消耗体力，沿途不断有越野车难以招架不得已返航回到公路，而我和同伴则是顶着高反的剧烈不适跑完这段令人难忘的非铺装。有意思的是，速度刺激着肾上腺素的分泌，穿越的过程中，我们除了兴奋几乎很难有别的感受。当到达东达山垭口平台，大伙停下车整修时，疲惫和乏力感迅速占领大脑。垭口的大风刮得呼呼作响，我和同伴只得蜷缩在汽车的背风面勉强恢复体力，拿着一瓶氧气交替使用，以免身体承受不住。结束穿越后，我和同伴嬉笑着说到：“这次经历回去可以当作谈资吹嘘好久。”

顺利翻越东达山和业拉山之后紧接着来到了怒江72拐，都说这里“九十九道回头弯，道道都是鬼门关”，可千万小心路旁的崖壁，稍有不慎就是万丈深渊一去不复返。

这里的修筑难度大，风险程度高，无数先辈为了打通藏区和内陆文明的交流，因为修建山路永远留在了这里。由于海拔落差极大，道路不得已只能沿着陡峭的山壁硬凿出盘旋的山路，因此掉头弯十分的险峻，加上重载货车和一些不受规矩的私家车使得本就拥堵不堪的道路更加难走。这里高山深谷鳞次栉比，海拔变化迅猛，实在是G318旅途中为数不多的峻险之地。

当然，艰难险阻之后总是藏着人间美景。拨云见日，西藏独有的温柔近在咫尺。千转百回之后，我们顺着澜沧江继续前行，沿途风景终于从凶险的峡谷变回了平静的草原。

同伴告诉我说“往后几十公里都可以远眺雪山“，如他所说，接下来的几十公里，我们放慢了速度慢慢欣赏着远山风景，最终伴随着夕阳来到然乌湖畔。经历一天疲惫的我们难得获得了一次放松。

大片草甸包围着碧蓝的湖水，三面环绕着白雪皑皑的山峰，如诗如画。湖面树影婆沙，闪烁着高原独有的绿色雪景。如果有画笔，我此刻应该是支起画架，描绘这一幅令人心之向往的美丽画作。

都说旅途总是充满着未知和挑战，而我们总是热爱着挑战。然乌湖向着318相反方向进入219，我们来到了尚未开发的仁龙巴冰川。

在这里，我们驾驶着大阳350ADV挑战河谷冰川，在乱石铺成的路面上飞驰，速度一度接近90km/h的时速，我的后轮左右滑动，身后不断飞溅起碎石。颠簸感从车轮到车架，再从座椅到我的身体，我感觉那时车身几乎要被震碎了。尽管沿途的石块不断的冲击着车身，但它们始终无法阻挡我们继续前进的车轮。最终冲击导致350ADV遍体鳞伤，不少覆盖件被撞击损坏，沿途车底擦着跨过不少头盔大小的石块，不过整车的性能并没有受到任何影响，就是不知道回去拆车看会是什么模样。

有意思的是，在返回然乌湖的途中，我们偶遇了一辆国产500级旗舰ADV。我们驾驶着350ADV踏板摩托车迅速的贴近并超越，随后远远的甩开了它，现在回想起来，就像是苏27高空突防锁定F-15再事后了然飞走的感觉。

这一趟行程，彻底的转变了我对大阳350ADV踏板摩托车的看法，超强的通过性和卓越的性能让我对接下来的旅行充满信心。

紧接着从然乌湖出发，沿着G318国道一路前往鲁朗。至此，我们进入中国最美的森林文化小镇，全镇3152㎡的面积仅有不到两千的人口，是G318沿途必须停留感受的绝美景区。这里高山峡谷、森林草原一应俱全。除了浩瀚壮阔的林海，还能遥望南迦巴瓦神山，越发使人沉醉在西藏高原的雄奇壮丽之中。如果有时间，我更希望能像当地人一样在这里生活一段时间，忘记掉凡尘的苦恼。

结束温柔乡的恬静，我们继续前进赶往海拔3100米的林芝。穿越雅鲁藏布大峡谷，一幅最不像高原景色的世外桃源映入眼帘。每年的4月中旬开始到6月底，花卉顺着山地海拔相继开放，一束束，一丛丛，一片片，缎红的、粉红的、淡黄的、靛紫的、雪白的……由山麓涌向山顶，满目尽是绚丽耀眼的色彩，不过很遗憾我们刚好错过这样的炫彩山色。

经过林芝以后，距离拉萨只剩下400公里，经过海拔2920米雅尼湿地、3480米的巴松错、5013米的米拉山垭口，我们即将来到旅途的终点站——拉萨。我们难掩心中的热情，马不停歇的赶往了拉萨市区，这里就是高原旅行的终点站，或者也可以说，这里是探索未知的开始。这里吸引着无数人朝圣，是无数人一生渴望触及的圣域。

自天府之国起，沿途历经天险人阻，顺着2142米的景观大道，我们终于来到了此次高原记的终点。海拔3650米的人文别具一格，余晖映照的布达拉宫述说着高原藏文化的信仰，祝贺着我们的大阳高原记圆满落下帷幕。

历经高原洗礼的350ADV具有ECU自适应，发动机输出根据这次行程完成了优化，车辆各方面性能经受住了高原考验，具备了一台ADV踏板应有的可靠性，它陪伴着我完成了此次人与自然的挑战。至此，大阳联合牛摩网完成了《西域记》、《运河记》、《高原记》，以彰显祖国大好河山、钟灵敏秀的气韵，展示中国制造的精致卓越。

对于我而言，拉萨只是探索西藏的起点，前方的阿里无人区才是心中的向往。不过这次活动毕竟结束在拉萨，我们也只能暂时忽略心中的渴望，结束了这次高原旅行。如果再有一次机会，我希望能再度启程，深入西域，探寻西藏的秘密。