3万多就能圆宝马梦？试驾QJMOTOR鸿350

宝马C400系列在国内市场的成功相信大家都有目共睹，单缸400cc级在国内一直是高端踏板车型的排量准入门槛。和宝马的750/850一样，C400的发动机也是交由隆鑫通用动力生产，接下来发生什么各位车友们也知道了，隆鑫以宝马的C400平台为基础推出了SR4MAX，外观基本继承了宝马C400GT的风格，配置方面也尽量向宝马靠齐，近4万元的售价真的可以称作是“青春版”宝马C400GT了。不过就在去年，QJMOTOR也扔下了一枚重磅炸弹，第二款采用C400平台的国产踏板车鸿350低调登场，关键令所有人都没想到的是，其价格再一次被钱江打下来，36999元就能拥有。

QJMOTOR 鸿350（FORT350）售价表
车型	售价
鸿350	36999元

鸿350和SR4MAX相比最直接的区别就是没有TCS系统，这也是造成两车价差的主要原因，而关注车辆参数的时候我们也发现一个信息点，鸿350的整备质量只有195kg，且动力参数大于宝马原版C400系列，这很令人意外，这是否也预示着鸿350在骑乘时也有超过预期的表现呢，让我们接着往下看。

鸿350的外观依然是海外设计团队操刀，层次感十足的线条与精巧的分灯设计，让车身肌肉感十足。相比于SR4MAX传递出的GT属性，鸿350更加强调运动感。

车身的后半部分采用相对简洁的设计风格，没有车身前半部分复杂夸张的线条堆叠，后部过渡更为流畅，这也为尾灯设计释放出更多空间，不用向C400X那样将转向灯转移到挡泥板上。

在车身尺寸方面，C400系列、SR4MAX。还有鸿350这三款车轴距完全相同，均为1565mm，而且根据悬挂及发动机吊架来看，三款车的车架也基本相同。上文中提到鸿350有更好的轻量化表现，其整备质量仅为195kg，这样的数据表现已经可以称得上优秀了。

两侧饰板如獠牙般呈现，让设计并不复杂的大灯灯组有更好的视觉效果；灯眉处的两个日行灯也起到了不错的点缀效果。

转向灯依然采用了嵌入两侧饰板的传统设计，锋利的造型同样为其运动感的营造做出不少贡献。

尾灯部分看上去是一个整体，实则是分体式设计，两侧转向灯同样是獠牙造型，中间的刹车灯灯组是“V”字型，这种造型经常在一些跑车上见到。

一体式的皮质座垫具有较强的支撑性，白色缝线与QJMOTOR压花也增加了一些运动味，而且虽然它没有设置单独的腰部支撑，但当你乘坐的时候还是能够感觉到腰部有明显的托举感。

分段式脚踏与C400X相同，前部无法支撑全脚踩踏，如果能像SR4MAX和C400GT一样的话，还能够提升舒适感。

鸿350同样采用了前15寸、后14寸的轮组设定，但轮圈造型经过了重新设计；与之相配的是一套由倍耐力提供的Angel Scooter轮胎，规格为前120/70 R15，后150/70 R14。

与C400系列完全相同的排气管。

从车把角度和高度可以看出，鸿350还是偏欧系踏板的设定，实际感受它的骑行三角也并没有做出太大调整，就乘坐感受来来说，还是更适合身高偏高的人来驾驶。

这块TFT仪表可以给个及格分数，相比其他国产的TFT仪表，它的清晰度以及流畅度已经达到了可用水准，但和SR4MAX（C400同款仪表）与C400系列相比采用的仪表还是差了一大截。

在使用上，简单的二级页并不会给你操作带来负担，但按键的长按和短按还是需要你分散精力去控制，在功能性方面，值得一说的是胎压监测和投屏导航功能，非常实用。

5段可调的手把加热和手把背光功能同样是非常实用的配置，尤其是加热功能，对于北方用户太友好了。

鸿350还标配了一个前置行车记录仪。

无极可调的电动风挡是其一大亮点，高低角度随心所欲调节，就是调节过程有点缓慢，不如本田NSS350。

调节范围非常可观，目测10cm以上，而且调节时不仅是高低的变化，风挡倾角也会随之变化。

在储物空间的表现方面，鸿350可以打个高分，车头的两个储物盒都带有阻尼，并且都与电门锁联动，在锁车时无法打开，安全性较高，储物盒空间也能容纳一些零碎物品；右侧还配备了USB充电宝接口。

座桶空间没有太多惊喜，毕竟C400系列还需要伸缩拓展功能，不过座桶的开启方式却很复古，竟然只能通过NFC卡片或座桶边的钥匙打开。

放入3/4头盔的时候可以将将盖上，前部基本无法放入头盔。

鸿350采用了和C400系列相同的BYBRE辐射式对向四活塞卡钳，而非SR4MAX上的西互制动产品。除此之外，鸿350标配双通道ABS系统，但未配备TCS，对于这个价位的车型来书，也算是个小遗憾。

在悬挂系统方面，鸿350依然采用了C400的同款配置，前部为正置伸缩套筒叉，后部为多段预载调节的油压减震，目前无法确定减震供应商是否与宝马为同一个。

775mm的坐高对于鸿350这个级别的踏板车来说是非常极限的数值，如果再低的话就像SR4MAX那样让驾驶员有一种卧在车里的感觉，实际上这个高度对于大多数170cm以上的驾驶员来说没有什么压力，而且骑行三角也在运动和舒适中取得了不错的平衡。

在动力系统方面，鸿350采用了宝马C400系列同款发动机，排量为350cc，最大功率达到了25.2kW（34马力）/7500rpm，最大扭矩为35.2Nm/6000rpm，从数据上看，鸿350已经超过了宝马原版机型。虽然这套发动机给国内厂家使用，但马瑞利电喷系统并没有一起使用，有些遗憾。

这台发动机在鸿350上的表现出乎意料，虽然在起步初段的时候能够感觉到发动机的震动与车身上传递出的板件共振，但只要把转速拉至4000rpm以上时，震动也会随之减弱。由于我没骑过C400系列车型和SR4MAX，但它的加速表现绝对是350cc中的第一梯队，加速过程非常线性，发动机运转噪音控制的也很好。

5000-6000转速下的高速巡航非常惬意，可调风挡和车头带来的风阻保护会让你忘记当下逼近100m/h的时速，它的再加速能力也很强，中高转速区域下的表现比NSS350、XMAX300这种车型更好，动力储备非常充足，这也是大排量踏板的独有优势。

195kg的整备质量在这个尺寸下能够让你非常直观的感受到灵活，这种灵活体现在各种大小弯道中，在大倾角和Angel Scooter轮胎的加持下，它的弯中寻迹性极强，给驾驶员带来充足信心。

悬挂系统不是偏舒适的设定，支撑性相对一般通路车型更强，但这种强并不会带来多余弹跳，这种减震调校能够让你应付大部分激进驾驶的工况，例如周末去山中感受弯道乐趣。

鸿350的车身重心相对集中，这得益于紧凑的车架设计和发动机排布（宝马的功劳），其实合理的重心分配也有利于刹车效能的提升，这一点在大型运动踏板车上表现的尤为明显。鸿350的ABS在湿滑路面时介入的非常及时，给驾驶员带来十足的安全感，但唯独缺少TCS，这一点让它在面对SR4MAX时处于下风。

编辑点评：

其实钱江（QJMOTOR）的上一款大排量踏板还止步于银刃250，对于缺少大排量高端踏板车制造经验的钱江来说，推出鸿350对自身提升的意义重大，而且鸿250也是基于光阳的CT250打造，种种现象都说明QJMOTOR的野心不止于入门级挡车，大排量踏板车或许是下一个突破重点。再来说回鸿350，作为换壳宝马C400X，鸿350的机械素质能够达到保证，再加上颇高的颜值，很容易让消费者接受它。唯一让人觉得不足的就是缺少TCS，这对于QJMOTOR来说并不是难事，难的是加上TCS后，如何与隆鑫的SR4MAX拉开差距。