除了贵点哪都好，试驾全新雅马哈TMAX 530 DX

运动和舒适向来不是相融的两个车型，但在一款大踏板身上，它们交融的并不突兀，可以说这辆车是舒适型里运动性最好的车，也可以说是运动型里舒适性最好的，它就是有着战斗羊之称的雅马哈TMAX 530。

从2000年起至今，TMAX 530经历了六次变革，本次我们试驾的车型，就是在今年上市的第六代车型，并且还是可以称为顶配的DX版本，这一代究竟有何进步，接下来我们逐一聊起。

静态部分

本次拍摄的车型为DX版本，外观方面与标准版和SX版本相同，除了代表DX版本的魅影蓝之外，还有液态黑配色。

动态部分

首先，对于日常不经常骑大踏板车型的涅槃而言，TMAX 530是一款非常好上手的车，用很短的时间就可以熟悉的掌握它。新款改为了电子油门，灵敏度相比老款要更顺手一些，这一点在低速时体现的比较明显，比如需要低速蠕动时，油门稍微拧一点，动力输出的恰到好处。

而在老款身上，对于不熟悉TMAX 530的骑手而言，稍微拧一点都能感受到一股蹿劲儿，新款的动力相比老款更加线性。尤其在掉头的时候，新款可以更加得心应手的掌控油门角度。

另外，新款还分为了T（旅行）/S（运动）两种不同的骑行模式，T模式下，有种限制了马力的感觉，猛拧下油门，虽然能有股拽着跑的感觉，但是很明显这股劲儿与排量不符，切换到S模式后，它变得异常兴奋，如果此时转速恰好刚刚超过5000/rpm，会有一股跑车披着大绵羊外衣的感觉。

甚至说，在地面温度不高的情况下，骑行过程中将油门拧到底，由于动力过大产生打滑的担忧。不过对于新款而言，有一些多虑。第一，邓禄普SPORTMAX这套轮胎即使在冬天，也拥有比较理想的抓地力，其次，新款TMAX 530是首次搭载TCS（牵引力控制系统）系统的大绵羊车型。正常骑行下，这两点可以起到很大保护作用。

除了主打的动力之外，新款TMAX 530的操控一如既往的好，掉头、转弯过程中车身的整体感很强，可以清晰感受到后轮的位置和车身的倾斜角度，下放倾角和回正车身过程中没有丝毫阻力，轻盈灵活感有一些像是在骑小踏板，并不会感觉到它是一辆总重213kg的车。而且得益于合理的车身、重心配比，原地推车对于瘦弱的人不会有太多的沉重感。

作为大绵羊车型，舒适性自然也是它要兼顾的方向。在新款身上，涅槃发现一点相比老款很新鲜的感受。ABS启动时的弹手的感觉，并不像敲门般生硬，更像是刹车牛角在轻轻的拱手指，不仅带来手感上的舒适，也少了一些生硬的弹手感带来的些许畏惧。

DX版本具备手把和坐垫加热功能，手把调至3档（最高档）热车情况下开启1分钟左右就能明显感受到温度，而坐垫加热同样是最高档，开启5分钟后才能感觉到一点点热度，不知未来版本是否会得到改善。

使用定速巡航过程中还发现了个问题，需要时速超过50km/h以上才能启用，而国内有很多林间道路限速40km/h，长距离路程中没有路口和红绿灯，如果启用速度降至30km/h，则可以适用更多路段。

避震方面也极高的贴合了老款的感受，别看前后避震在弯道时有理想的支撑性，遇到减速带和坑洼路段时，它们过滤震动的效果仿佛就是为了舒适而生，40km/h时速前行遇到减速带，并没有捏刹车慢速通过的想法，因为并不会产生太大的颠簸感，身体只能接收到微弱的感觉。

除此之外，它的风挡升至上止点时，在高速路况提供了非常大的帮助，即使将头盔风镜撩上去，面部和上身几乎感受不到行驶风，可以说它的风挡提供了极佳的舒适感。但是或许由于前导流罩的宽度问题，腿部两侧能明显感受到行驶风，切换两种不同的腿部姿势，也是没有改变。另外，前后座椅的腰托作用相比老款要差了一些，相比宝马C650GT的腰托，它的存在感就不是那么明显了。

最后，它设定两腿的间距和上身姿态仍然是偏向于运动，尤其是上身较为直立，得不到完全的放松。不过结合它的定位而言，TMAX 530主打的还是操控和运动性，舒适性方面的些许不足，并不能影响它在运动型踏板中的地位。

回归现实，DX版15.98万元的售价打消了不少人的购买欲，虽然在运动型大踏板中占据了不可撼动的地位，但这个价格区间也让消费者拿它和更多的同价位车型做对比。对于钟爱大绵羊，且崇尚动力和操控的用户来讲，全新TMAX 530则是不二之选。