别等到爆胎才去换胎！如何判断轮胎该不该更换？

作者：风驰泰山 2024-6-12 4:31:00

把握好更换轮胎的时机,事关骑行安全和车辆保养,绝对是一门必修学问。然而这也并非像看上去那般一目了然,需要多方因素综合考量,包括胎面磨损、使用年限、物理损伤等等,要学会提前识别隐患,才能防患于未然。

接下来就教大家几个判断轮胎何时需要更换的方法。下次你和别人一起出车的时候也能盯着别人的轮胎说：你这个轮胎要换了~

摩托车的轮胎和机油刹车油一样，属于消耗品。是消耗品就会有用完的那一天。但是不同类型的轮胎和胎质，不同人不同的驾驶习惯和方式都决定着轮胎损耗的快慢。

不过检查你的轮胎损耗程度非常简单，完全不需要什么专用工具。所有正规厂家合格认证的轮胎都会在轮胎花纹的间隔设有"磨损指示块",俗称"磨点",专门供车主把控磨损程度。

找不到的话,先在轮胎侧壁寻觅"TWI"字样,然后在周边区域留意一下纹路走向,很快就能找到那些"磨点"的踪影了。

老祖宗的智慧也不是白讲的,"不防民之口,实由己作慌"。有道是轮胎磨损指示块或磨损条的存在,就是为了警示车主胎面花纹深度是否已达法定下限。

这个下限,通常是厂家根据自己轮胎的胎质或者类型来决定。一旦胎面磨损到与这些磨损指示块齐平,就意味着旧胎已过最佳使用期,到了该换新胎的时候了。

我们的轮胎的厂家们当然都非常清楚自液⒆拥纳硖遄纯觥Ｃ考页潭蓟岣鍪视糜诒酒放坡痔サ耐萍鍪褂檬倜�,不过这个数值彼此差异很大。不过主流厂商的共识是,只要保养得当、存储环境OK,一套轮胎在5-10年的使用寿命期限内都不成问题,具体年限取决于厂家的建议值。制定这些指导意见自有其合理之处:随着时间推移,橡胶材质会逐渐老化发硬,抓地力自然也就下降了。所谓"存储环境OK",是指轮胎储存于室内、远离有害紫外线、气温适中的环境之中。只要您的那些陈年老胎满足这些条件,它们的身体状况应该尚可。不过我们都知道,暴露于恶劣环境之下,任何东西的老化速度都会加快,尤其是在酷热的气候条件下,橡胶会加速干裂。

如果你想快速查看轮胎的生产日期,可以查看印在轮胎侧壁上的4位数字代码。这个代码很容易解读:前两位数字代表的是生产周数,后两位数字则代表生产年份。比如,如果轮胎侧壁印有"1023"这个代码,就表示这个轮胎是在2023年的第10周生产的。通过这种方式,我们可以很快判断一个轮胎的生产时间,从而大致估计其使用年限。虽然对于全新车辆来说,轮胎生产日期可能不太重要,但对于二手车或使用了一段时间的车辆,了解轮胎的实际老化程度还是很有必要的。

所以哪怕只是局部区域出现磨损,也绝不能掉以轻心。毕竟工程师们可是煞费苦心,通过横截面形状的设计来赋予每一款轮胎独特的操控属性。只要一旦出现不均匀磨损,打乱了这种精雕细琢的形状,无论是期望的操控手感还是乘坐舒适度,恐怕都将大打折扣。

最常见的一种不均匀磨损类型被称为"平面磨损"(squaring off),指的是轮胎中心区域比肩部明显更扁平。经常在长距离直线行驶的骑手容易遇到这种情况,原因很简单,因为他们很少侧倾摩托车。除了该区域的胎面橡胶已经耗尽以外,这种磨损也会导致转向迟缓。

如果出现这种轮胎中间磨损大于两边的情况的话，那么可能这个轮胎没有到磨损点也要进行更换了。

轮胎确实非常耐用,能够承受剧烈的温度变化、热循环和粗糙的路面。尽管轮胎看上去很结实,但由于是由柔韧的橡胶制成,轮胎也容易受到穿刺、划痕、切口或鼓包等损伤,这些都可能导致灾难性的爆胎。

因此,定期检查轮胎是否存在损伤至关重要。即使是极小的损伤,比如微小的切口或掉胶,如果不及时处理,也可能会在骑行时加剧,从而引发严重后果。检查时要仔细查看轮胎侧面和踏面,看是否有明显的鼓包、切割、撕裂或其他不正常的损伤迹象。一旦发现此类问题,立即更换轮胎是上策。

还有就是任何一种补胎的方式对于轮胎来说都是非常大的伤害。对于摩托车来说通常我们补胎的方法就是塞辣条。

但是塞辣条这种补胎方式也有次数限制，如果你平时只是在城市里走街串巷的话其实倒还好，但是你平时如果还要跑跑山做一些激烈驾驶的话那对于补胎的次数就要上点心了。

最好平均1/3的胎面下筛辣条的次数不要超过三次，整个轮胎不要超过5次，否则你塞拉条的地方就会成为整个轮胎的薄弱点，这个点很容易发生鼓包等致命情况。

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