预算不足又想去摩旅，升仕350T是款可以过渡的车型

今天来讲一下伊某自己的座驾-升仕350T，虽然随着升仕三缸系列的推出，单缸的档车已经完全没有市场存在感，但是升仕确实是靠曾经的单缸310/350系列打下的江山，才有财力进行三缸的研发。

首先升仕的350T/X系列的车型定位就是休旅车，虽然升仕350T有着前19寸后17寸的真空辐条轮圈，19L的超大油箱，高位排气，以及电动风挡等等让车辆本身有着ADV味很足的外观，但是实际上350T还是一个街车底子和骑行三角硬加上这些ADV该有的配置，得到一位“街车套大壳”的车型，相类似的还有之间国产的本田CB400X系列。

在现在的二手市场上，升仕350T根据车况基本残值裸车基本在1.3万-1.6万之间，而经过一些加装射灯，边箱尾箱等等稍微配置一下，大约1.7万就可以得到一台可以胜任长途摩旅任务的座驾了，不过由于本田升仕350系列除了350GK的保有量还算高，其余车型市面上流通的并不多，能不能收到一台车况满意的稍微需要点运气了。而升仕的车型一贯配置还算很高的，一万多能买到前后真空辐条轮，西户刹车，调教不错的ABS，还有电动风档等等，至少在账面上是很超值的。

目前已经骑行到了2万公里，买这个车也是打算长途摩旅用的，也是在各种天气骑行安全骑行超过十多个省份，各种复杂路况也都是经历过，也没有被落在路上过，最多单日骑行超过800公里，所以升仕350系列在大部件的质量稳定性上还是可以的。

升仕350T虽然在骑行三角和油箱造型上稍微有些差强人意，但是整体的外观还是属于很漂亮的那种，尤其是黑色的漆水也是显得车比较上档次，如果凯旋出单缸的tiger系列，那估计也差不多是这个样子吧。

这台实际排量348cc的单缸发动机，最大功率29kw，账面数据在这个排量看起来还可以，但是由于升仕350系列整备质量都偏高，350T达到了196kg，基本属于一个500cc左右的ADV的重量，所以比310系列多出来的动力都被体重抵消掉了，极速部分大概也在130km/h左右。而造成整体这么重的原因有几个。

之前310档车系列使用单个水冷散热器加车架油冷，而350系列则是两组水冷散热器加上一组油冷散热器，一共三组散热器保证高压缩比的单缸发动机更少受热衰的影响，但也是增加了重量。

其二是升仕350系列排气的这个回压包是在是巨大，升仕也是为了应对欧洲比较严苛的环保法规，所以把整个排气系统都堆了很多料，倒置整体重量上升，如果改掉整段排气，至少能减少15公斤的质量。而尾段也是使用类似奥古斯塔的管风琴形状排气，但是是两根，虽然好看但是确实会增加车重。

还有就是升仕350系列后轮采用了160的宽胎，现在辐条轮的350T与本田的NX400规格一致，虽然能够增加直线稳定性，若改成150的胎宽可选的胎型会更多，也会稍微减轻一点质量。

好，其余的就是一些应对长途摩旅的小改动了，由于车把出厂比较低，推荐加装一组增高码，还有原厂的车身护杠宽度不够，倒车会有压档杆的风险所以推荐加装护杠包。油箱容积为19L，经济骑行满油可以续航至少450km，非常不错的一个续航水平。

坐高方面辐条轮版数据为830mm，实际体验805mm左右，因为350T坐垫前部非常窄，身高有168左右就完全可以驾驭，但是由于坐垫是在比较薄，长时间骑行对屁股是一个考验。

其余的如果需要赶夜路还是推荐加装一组射灯，原厂的灯组近光灯亮度一般，但是远光不错。

总的来讲升仕350T目前是二手价格非常合适，颜值高配置高，续航不错，比较偏向佛系长途摩旅的定位，而缺点就是保有量低，能不能收到看运气，还有就是整体重量偏高，单缸无法避免的高转震感。如果目前你打算长途摩旅，预算又不多的话，真的可以考虑升仕的350T来过渡，等预算充足再考虑国内的500/800ADV系列。