车型甄选：赛科龙RT1 VS 豪爵UHR

废话就不多说了，这不我才做了赛科龙RT1详细测评？

试完我就想还是拉我自己的豪爵UHR来对比一下，我自己本来通勤用的踏板就是豪爵UHR，产品好赖我太有发言权了，目前我也把它视为目前国产城市通勤车的标杆。赛科龙RT1这次敢把价格定到17580，高配车型跟UHR的17680几乎一样了。（这段话是我在产品发布会后加的，我一直到测评完没问过也不知道这车卖多少钱，试完我认为高配定价应该略低于UHR，总体持平，文末我说明原因）

我简单说几句定价：我认为，目前大多数国产车的定价都是很合理的。你得知道，一台车的实际产品力，厂家自身肯定比你我清楚太多了，跟直接竞品肯定也有过详细对比调研。

新车价格来得高或者低，一定是有它的理由的。去年我在测评完无极SR150GT之后，看着满网络的“内卷”一词就觉得很搞笑，你们说这些话的人确定试过车？它的定价很合理好吧？贵了便宜了都不合理好吧？它值，也只值这个价。还是没办法，厂家的市场部非要要求这么宣传？咱们拭目以待，看赛科龙RT1出来是不是又是满到处的“内卷”。是不是你们觉得“价格低”=“内卷”？产品力啥样无所谓是吧？目前除了本田、QJ和升仕，还有谁不会定价？我理解产品价格和产品价值相匹配就是会定价。

这几个品牌不同之处在于：本田定价太贵，QJ就是个笑话，升仕定价低了。（豪爵之前DR300的定价也很搞笑）绝大多数产品的定价，只要你骑过车，别车都没见过就跟那些键盘侠起哄，都会觉得很合理。在这一点，无极SR150GT、豪爵UHR包括光阳Racing X150这些定价都很合理，相对都很符合其产品力。所以各位如果不清楚一台车的实际表现，又没有充分条件深度试驾一个车的话，我建议除了上面那三个品牌，基本都可以直接参考其定价。那么赛科龙RT1咋样呢？为什么我骑完觉得它高配定价应该和UHR差不多呢？我们一条条看。

定位

首先还是说定位。赛科龙RT1的动态表现在一众150小踏板中都是很偏运动性的，个人感觉3分通勤7分运动。一个车怎么能看出它偏运动性？无非是高转速的运行品质更好、响应更快、震动控制更好，车架更整，避震支撑性更强，制动足够。但是，实用性肯定优先级较低。而豪爵UHR基本是属于4分通勤6分运动。UHR会稍微再注重一些日常使用需求，比如储物空间更合理，裸把更便于安装配件等。不信我们看，无论是汽车还是摩托车，特别是踏板，虽然都觉得“运动”一词听起来高大上，但是绝大多数车主最后都会想方设法让这台车尽量去“舒适”。包括但不限于：换座垫、加高风挡（比如我）、换避震等等。之前我也说过，什么PCX、Nmax包括UHR，无论品牌方再怎么想营造出运动基因，能听到的评价是不是都有“后避震太硬？”这一点还有些区别。看过我之前测评的朋友就知道，PCX和Nmax我对它们悬架评价都不高，原因就是它们都属于前避震特别软，后避震特别硬的类型。这一点感觉就刻意是在省钱，而不是为了运动性考虑了。而UHR我认为前后减震调校都是一个调性，都属于初段很短，中后段支撑力都很强，明显就是想故意营造出这种感受。我自己也是虎鲨VX125的车主，那台小踏板的悬架就很舒适，所以说豪爵只要想，肯定可以调出偏舒适的悬架，只是它自己想把UHR打造成一个运动型车而已。基于两车定位，我就把这两台车拉在一起对比一下，希望能给各位带来一些选车思路。

整体外观

两车摆在一起，无论远看还是近看，即使参数表上差不多，但UHR相比RT1都要大一圈。RT1走精瘦路线，UHR走微胖路线。漆水方面，豪爵完胜，这个不说赛科龙了，国产品牌在漆水方面没人跟豪爵比得了，不多说了。原创度方面，RT1更好，难能可贵的是，RT1这个机甲风同时也很好看，并且能和自家RC401这些车看出一些家族设计语言；UHR还是能看到PCX的影子。做工方面，测评里我也提到，赛科龙的做工这些年真的是肉眼可见在进步，只要在进步就应该点赞，RT1无论是外在还是内在做工都已经达到一个大品牌应有的水准了。用料方面，UHR胜出，这个没有悬念，RT1和UHR我都拆过，外观覆盖件及金属件、金属焊工、线材选用、甚至包括发动机内部拆机零配件选用，一大堆的进口件，UHR整车工艺完全达到甚至超出了部分进口车水准。这一点跪族们别杠，我知道承认国产有好车对你们来说可能接受不了。最后一点就是精致感，这一个挺玄学的东西，我也不知道用什么来量化。也许是漆水？也许是镀铬件？也许是整体设计？别只看照片，我强烈建议各位选车一定要到现场看车和试驾，某音上摆拍和跳舞女骑给不了你任何选车建议。

储物空间

UHR座桶空间在同级别跟PCX、Nmax和Medley相比都不占优势，但是跟RT1相比目前看来是跨级别的优势。
UHR有个手套箱，虽然我全部是装一些不常用的小零碎，车评人常用的“放多大的矿泉水瓶”“几拳伸”这些至少在我这里没意义，我从来没放过矿泉水。RT1由于照顾整体造型，特别是想凸显它的运动性，取消了前储物空间。说实话这一点我个人觉得没问题，但是车主们大概率还是不满意：我可以不用，但是你不能没有。选这类车的大多数车友应该还是要注重一些实用性的。储物空间UHR优势较大胜出。

风阻保护

UHR原车风挡，额，应该是仪表遮光板几乎对风阻保护起不到任何作用，甚至连装饰都算不上。RT1的原车风挡可以挡住部分胸部以下的迎面来风，是一个有实际作用的风挡。下半身保护两车差不多，这个级别小踏板就下半身的风阻保护就三个办法：挡风被、罩裤、忍着。风阻保护RT1胜出。

按键质感

豪爵的按键质感在国产品牌来说一直是比较好的，而且衰耗极小。RT1的按键还是之前升仕第一次使用的通用件，没什么特别好说的。TC键用在超车灯位置差评。按键质感UHR胜出。

座椅

两车落脚感觉差不多，UHR座椅偏硬并且有些往前倾斜滑动的趋势，RT1的座椅更宽大，前端收窄更到位，座椅有一定的包裹性。但是RT1没有腰靠这一点我认为差于UHR这个舒服的腰靠。座椅舒适性两车打平。

无钥匙启动

这个我有点偏见，本田制锁这套无钥匙我用了太久了，逻辑早就习惯了，操作简单，故障率极低（就没出过任何问题）PCX、佛沙、Ns125LA、NS110R、UHR都用的这套，非常好。RT1这套无钥匙也几乎没有问题，唯一的问题就是无钥匙系统为啥不能统一一下。无钥匙启动方面两车基本打平，UHR略微胜出。

油箱盖

两车油箱都没出现弹不起来的状况，UHR的弹起质感、阻尼感、到位感、精致度更优秀。同时UHR油箱盖上跟PCX160一样有一个挂加油盖的设计，细节考虑更周全。这车我已经骑了5000多公里了，从来没有任何一次油箱盖弹不起来的情况，质感跟新车别无二致。油箱盖方面UHR胜出。

后视镜

UHR的后视镜是我骑过的所有市面上的这个级别摩托车里震动控制最好，质感最好，视野最清晰，综合表现最好的，没有之一，评价够高了吧。RT1后视镜就是普通150的水平，功能性完全够，跑起来也不糊，但是比起UHR还是有差距。后视镜方面UHR胜出。

仪表

UHR的仪表无论是清晰度、抗反光能力、响应准确性都非常好，色彩极其艳丽和深邃，但是油耗显示偏低比较严重。

车把

RT1的车把更高更平更宽，实际使用中更加舒适。UHR这个手把几乎就是复刻的PCX150，比较偏低，骑行时间长了肩膀更容易酸。但是UHR的裸把在原厂情况下更方便加装一些比如导航杆、手机支架一类的零件。RT1这样，包括光阳Racing X150的车把都更像一台大踏板的设定。车把方面RT1略微胜出。

脚踏

两车都有前斜脚踏，非常好。我一直不理解如果一个车想要更偏运动，为什么不设置前脚踏？没错，我说的就是欧系踏板，还有DRG，重刹都靠脚尖捅吗？UHR的前脚踏更长更细，RT1的前脚踏更短更宽。个人认为RT1的脚踏踩起来更踏板，至少不会有小半个脚掌在车外的情况。脚踏方面RT1胜出。

动态方面

动态方面大家别脑补，别“听起来更高级”，自己来试试。

震动控制

怠速UHR略小，启动的动静高级感更强，全速域区间震动控制都很好，没有明显的抖动和震动，包括高转，离合器硬件和调校都非常好。RT1在10公里时速左右能够感觉出来有更大的抖动，同时10-17公里左右离合器在刚结合时有抖动，时速超过30以后动力和震动就几乎完全消失了，到达7000转离合器甩动幅度最大时有一丝抖动。综合来看震动控制UHR胜出。

动力响应及质感

UHR两气门发动机在日常走走停停的情况下响应更快，初段出力来得更早，动力在时速90以后就要靠慢慢悠了。RT1四气门发动机整体出力更加线性，初段没有那种一下就出去的感觉，离合器结合转速较高，明显就是一个偏高转的设置，高转震动控制极好。综合看来各有优势，如果经常走城市路况走走停停，UHR发动机更好；路况较好经常可以拉高转，RT1发动机更好。这个没法说好话，双方打平，都很好。

性能

我试车因为害怕意外情况，通常都不会非常极限去试，我又不收钱，所以不用玩命，并且车友们选车有几个会崩极限？两车在正常工况下我都跑到过时速105公里以上（RT1我是梦里骑的），明显都还有上升空间，区别就是出力区间有些差异，没有好与不好之分，还是以个人多数使用工况而定。综合性能依然没法说好话，双方打平，都很好。

油耗

RT1因为测评时还没有正式发布，当然也还没有上牌，油耗我做不出来，这里就不脑补了。但是我合理推断，RT1的油耗大概率是不如UHR的，两气门还有一个优势就是同等情况下相比四气门油耗更低。再强调一次，我是推断的，实际表现等上市后我借一台来长测补充一下。油耗表现，推测UHR表现更好。但是，UHR油表不准。双方打平吧，其实这种小踏板油耗绝对值已经很低了，纠结那零点几的区别我个人觉得意义不大。

操控性

UHR只是偏向运动，RT1相比而言更加运动。两车弯道表现都很出色，弯中车把都不会晃，指向性都很准，都不会出现抢把的现象。RT1变向更灵活，快速变线灵活性也强于UHR。同时，RT1悬架设置在保证足够强的运动性以外还更加舒适，两车车架表现都很好，RT1发动机连接也不是RT2、RT3那种上吊式连接方式了，车子很整，所以论操控性，RT1强于UHR。

制动表现

UHR和RT1单论制动表现，手感、行程、效能、调性几乎一致，是我喜欢的那一类。ABS表现，UHR的博世还是要略胜于RT1的赛福。小排量上TCS在我这里完全没用，甚至调校不好会出现负面效果，不过对大多数人来说，可以不用，但是说出去要有。综合看来，制动表现两车几乎打平。

自动启停

两车都有，都差不多是3秒启动，逻辑差不多没有什么特别好说的，UHR胜在启动动静更小。

总结

差不多了，我还是弄个之前对比无极SR150GT的那种EXCEL，这样比较直观。是不是很意外？两车综合评分差不多，这就是我试驾下来的感觉。考虑到虽然同属国内大厂，但赛科龙的品牌力客观来说相比豪爵还是略低一些，赛科龙RT1也通过行车记录仪、TCS这些点来追回了一些分数。（TCS方面RT1我写的0分只是针对我自己而言）考虑到豪爵UHR 17680的售价，个人推测赛科龙RT1高配车型理性定价大概在98%左右，也就是17350左右。如果最终定价差不多（发布会高配定价17580），那么说明厂家对RT1的定位和认识还是比较准确的，如果就目前的样子，把我测评里那些槽点都改了（本来也不难改），那么这台车是很值得入手的。