降价不降质还增配驾姿可调功能，无极RR250 Free版果然不俗

4月11日，在成都汽摩联展无极召开2024年春季新品发布会上，无极发布了旗下入门级仿赛RR250 Free版。与其他车厂迎合新手纷纷推出的Q版mini车型相比，无极的做法显然是以现有车款为基础去适配消费者，以消费者的立场来看一定是比让车主用自己的身材去尝试不同车型的固定尺寸更显尊重的。

纵观当前的入门级单缸仿赛市场，春风在用最早的250SR造型拉低门槛；赛科龙家的RC250则放弃了高贵的单摇臂。看起来无论是哪个品牌，要迎合当下严苛的性价比需求总要舍弃点什么，那么无极RR250 Free版15499元的定价相比竞技版降低的5481块钱究竟牺牲了什么，这是我们本次要测试的重点。

RR250 Free版在外观设计上延续了无极的家族化设计语言，与之前的竞技版相比提供了闪电灰（蓝）和魅影黑（粉）两款配色，外观线条充满运动和侵略感，版花设计与之前的跳脱撞色相比也更显高端和协调。

我们拿到的是其中的闪电灰（蓝）配色，外壳采用大面积亚光喷涂，为这台小跑车平添了一股重金属的质感，而面积不大的蓝紫色渐变的拉花点缀出了年轻动感。

车架采用了钢管编织双翼梁结构，与竞技版相比由于车把、脚踏联板和后悬挂等多处部位增加了调节机构，RR250 Free版的整备质量有所增加，来到了158kg，但在这个级别仍然算是轻量化做得不错的车型。

RR250 Free版最主要的升级在于其针对骑行三角的大范围可调功能：采用了全新铝合金脚踏提供了5组脚踏高度的调节；针对座高采用了多档位可调节的后悬挂连板，通过不同的安装孔位，提供了770/780/785/790mm四个可选座垫高度。手把位置也提供了高度和角度两档调节功能。

基本涵盖了150cm到180m间车主的身高范围，由于可调范围大，180cm以上的车友骑起来也不会有憋屈的感觉，只不过会显得有点“骑狗”而已。看起来，最适合这款车的车主应该是身高175cm以下不壮不胖的男生或者160cm左右的小姐姐。

动力部分无极还是相当实在的，虽然售价相比竞技版便宜了五千多块，但动力参数上仍然保持了21.5kW/9750rpm的最大功率和23N.m/7500rpm的峰值扭矩，不像春风250SR-fun版在发动机动力上有所缩水。

这台248cc的单缸水冷发动机采用SOHC单顶置凸轮轴四气门结构，加速性能出色同时还配备了滑动离合。7500rpm时爆发扭矩峰值意味着动力输出的调校目标主要集中在中转速区域，且有着更大的兼顾范围，电喷限制的最高转速来到了11000rpm，在赛道上“气息悠长”的车一定比那些9000转刚过就锁死转速的竞品有更多的乐趣。

无极RR250上市于2022年，两年以来销量已经相当可观，路上的能见度并不低。迄今为止网络上并没有爆发关于这款发动机的质量事故和负面口碑，说明它在可靠性上经过了市场验证，是值得大伙信任的。

相较于竞技版，RR250 Free版的灯组造型和灯光系统没有发生变化，依然采用全LED光源。四透镜灯组为前脸增添了不少深邃感，从正面看过去它更像是一台重车而不是轻量级选手。

仪表部分减掉了小编认为比较鸡肋的导航投屏功能，但仍然配备了一块大尺寸彩色液晶仪表，省下来的这部分成本换来了新一代的T-box，它支持极屿OS 3.0，具备AI骑行助理和全国范围内的7x24小时主动救援服务，解决了我们在跑山摩旅时最大的后顾之忧。

在强烈的阳光下这块彩色液晶仪表比绝大多数TFT液晶屏对比度更高，清晰易读且显示更加迅速。对比旧款增加的边撑熄火功能也能在仪表上显示，对新手来说是十分实用的。

悬挂部分使用了一套叉芯直径37mm的金色倒置减震，后减震则采用了中置减震和入门级少见的多连杆摇臂并支持预载调节，座高的多段调整也是基于它才得以实现。刹车系统采用了前300mm单侧半浮动盘和对向四活塞辐射卡钳，后220mm单盘搭配单活塞卡钳，电控部分标配了双通道ABS和TCS牵引力控制系统。

轮组部分为前后17寸轻量化铝合金轮毂，轮胎是一对来自赫路的半热熔，规格为前110/70 R17、后150/60 R17，150的后轮尺寸对于入门级仿赛来说明显的提升了视觉效果，不过如果追求赛道圈速，130左右的宽度就已经完全够用了。

RR250是入门单缸仿赛中唯一采用粗壮的钢板冲压焊接摇臂配多连杆悬挂系统的车型，这个级别的大多数竞品都在使用普通的方管后摇臂直连中置减震。

通常我们希望摩托车在遇到小颠簸时可以精准地传递路感，而遇到剧烈冲击时则能更柔和的吸收冲击力，多连杆结构让后轮的上下运动与减震器行程的比例并不是随时保持恒定，而是随运动位置发生变化，这种减震机构在运动驾驶方面能够让轮胎更好的贴合路面，从而更有效地发挥抓地力。

当前的入门仿赛市场早已是一片红海，这类车型产品难以解决的一个痛点是，无法在日常代步通勤和运动激烈驾驶之间获得完美的兼顾，而无极RR250 Free版的出现，为我们提供了一个不错的解决方案。我们可以在到达赛道后再通过简单的调整，让这台车获得一个更激进更适合运动发挥的驾驶姿态。