最值得期待引进的小排量拉力车，本田CRF250L Rally测评

在2017所有本田两轮产品新车型阵容中，CRF250L Rally可以说是最有趣味型的。本田宣称，它的灵感来自自家的CRF 450 Rally——但排除掉它的名称和外观，这台小本田也许并不算是一辆真正的拉力车。

更准确地说，本田将CRF250L Rally描述为“为周末冒险、长途旅行或日常通勤做好了准备”--当你考虑到它所面临的竞争对手时，这个说法无疑是颇具深意的，这些对手包括川崎Versys X-300、宝马G310GS和铃木V-Strom 250等一众小排量拉力车款。

为求深度体验，车手罗斯驾乘一台CRF250L Rally，展开了一次穿梭在林肯郡无数的羊肠小道和林荫路的旅程，用了一个周末，饱览了复杂多变的海岸线以及沃兹地区的自然美景。

第一印象
CRF250L Rally是基于车友对拉力摩托车日益高涨的兴趣，借力新非双的巨大成功，挟达喀尔拉力赛上取得的佳绩之势，本田公司为大众设计的一款小排量拉力摩托车。就第一印象而言，其清晰的屏幕，笼罩在车身里的引擎，甚至车身左侧一个伪装为赛车副油箱的工具包等细节，都无可否认地说明它的外观部分造型灵感应该来自于本田旗下的CRF 450cc拉力车。

在其闪亮的，时尚的外观之下，就是那台独一无二、坚不可摧的CRF 250——来自本田，极富乐趣、勇往直前的越野摩托车，让你体验到无与伦比的操控。不过我并不确定风挡的坚固程度，所以不像它那更战斗的哥哥，你最好小心不要让它太激烈的驾驶。

第一次跨上鞍座，其894毫米的座位高度是给你的“上马威”，这明显高于它一奶同胞的CRF250L。无疑，拉力车肯定不是最座高最低的车型，不过能够一只脚着地也就足够了——身高1.85米的在下，可以毫不费力地把两只脚都搞定（手动滑稽脸）。顺便说一句，座位并不算特别舒服，在坐垫上连续几个小时之后，你会找到任何借口来站起来，放松臀部。从车重来看，这款拉力把重量提高到了157公斤。无可否认，由于它的车架和非赛车专用发动机，这对一台小型越野拉力来说有些许超重，——但这并不成其为问题，因为重量分配得很合理。

在路上

此款拉力车为泰国制造，基于CBR250R的24 bhp 249.6cc四冲程发动机并不算是速度狂魔，优先考虑转速而非扭矩。在时速60到70英里（97公里~112公里每小时）之间时有着良好的加速表现，如果你把油门拧到底，应该可以达到时速145公里。而在越野时，它展现了足够的魅力，它的线性动力，使其成为无愧于今天林道穿越的完美之选。发动机的电子燃油喷射系统，提供了干净利落的油门响应，这将给大多数缺乏经验的越野车手灌输信心，从而避免让他们陷入更多不必要的麻烦。

为了平稳停住，本田为你配备了前轮296毫米规格的波浪刹车片和Nissin双活塞卡钳，以及后轮220毫米规格的刹车片和单活塞卡钳，这提供了平顺而有力的制动。不仅于此，它还配置了ABS，所以当你在路上需要来一个急刹时，并没有太多好担心的——而且ABS是可关闭的，这样你就可以在泥地上尽情撒欢了。

如果说这款CRF250L Rally有什么欠缺的话，那应该就是它的悬挂系统。尽管它配备了SHOWA倒立前叉和本田Pro-Link悬架，拉力车身和更多的燃料负载增加的重量使得速度加快时，悬挂反应会有点单薄的感觉。当然，鉴于此车兼顾铺装和越野的设计理念，因此在这两种情况下的表现都不太可能是出类拔萃的——此外，本田一直在严格把控预算以努力降低消费者的成本，因此这种折衷妥协也是不可避免的。

现在本田CRF250L Rally真正来到了自己的地盘，它的座高提供了一个优越的路面视野，它的宽车把同时提供了自如的操控，车身也提供了平稳的路感，让你可以比你预想的更加尽兴驰骋——甚至它的长行程悬挂可以说是完美的吸收了来自那些糟糕的坑洼与起伏的颠簸。来到开阔的道路上，当我们在林肯郡蜿蜒前行时，在复杂多变的道路和地形上，这台拉力车持续提供了许多乐趣。

它装配的马牌大颗粒越野轮胎(50/50 Conrinental TKC 80)并不像其他一些偏运动型轮胎那样适合街道——在快速过弯时给人一种稍微模糊的路感，但在你所能达到的250级别的速度上是完全胜任的，只需要你花一点点时间来适应一下。但是，这也是一款拉力车真正闪耀的地方，它永远不会是一个彻头彻尾的越野怪兽，但它完全有能力满足常规车手(和冒险骑士)对它的期待。它的柔顺且不可调的悬挂，在经过颠簸路段时轻松通过，而刹车也得心应手，让你尽在掌握。这并非言过其实——我们非常确定，并对此充满信心。

它值得购买吗？

简而言之，这是一辆无论在铺装还是户外路面都会使你愉悦的轻量级拉力车。是的，有些遗憾它没有看上去那么完美——但一旦我意识到CRF250L Rally并不是一台为达喀尔参赛所准备的战车，我就不再对它在越野性能上的局限感到失望，转而开始接受和享受它的多功能和便捷性——再加上它的越野性能其实比大多数更大型的拉力车要好得多。

好了，总之最高速度有所局限，座垫不是特别友好，但这是本田为了生产预算所做的难以避免的妥协。最后，对入门级车手或那些有着休闲运动两用需求的骑士来说，CRF250L Rally是一款非常称职的车型——它提供了恰到好处的引擎性能，以及良好的舒适性，操控性和制动力。当然，更有经验的老鸟可能希望在公路上能多一点动力或是越野时更好的悬挂性能，但无论如何，这并不能阻止我想要把这台小本田收藏在我车库里的欲望。

规格

本田CRF250L Rally(2017)
价格：5329英镑（约47708元人民币）
发动机：250 cc四冲程，DOHC，水冷单缸
功率：24.4bhp(19 KW)， 8，500rpm
扭矩：16.66磅英尺(22.5Nm)， 6，750rpm
悬挂：(前)：不可调43毫米倒立前叉，行程11.0英寸（279毫米）；

(后)：联动辅助不可调减震，行程10.3英寸（262毫米）。
轮胎：(前)3.00-21

(后)：120/80-18

制动：(前)256 mm带双活塞卡钳碟刹

(后)220 mm碟刹
座椅高度：894毫米
车重：157公斤
油箱容量：12.2升