街车与越野的合体，大玩具Suzuki DR-Z编年史

今天大排君带你看看Suzuki DR-Z的演化历史，说这个是街车有些牵强，毕竟滑胎（国外名称Super Moto）是越野车的变款。

Suzuki-DR系列的历史很长，从1982年开启，直到2016年，已经彻底演化为“DR”及“DR-Z”两个系列，本课主要说“DR-Z”，另外一个系列只做简述

1980年

铃木推出一个新的越野车系列“Suzuki DR”，初期主打的是越野，简单好维护，轻量化车身，通过性极强。并且同时推出2种排量“Suzuki DR 500S”和“Suzuki DR 400S”，主要数据：单缸风冷，SOHC结构，每缸4气门，排量498cc\396cc，压缩比8.9\9.3：1，最大马力36\27匹（这个年代还有个重要铃木车型，国内熟悉的GN系列~）

1982年

铃木开始扩展“DR”系列，几十年间陆续推出多种排量车型：125cc、200cc、250cc、500cc。主要数据：单缸风冷，SOHC结构，四气门

DR 125

125cc在1982-2008年不断进化，分为：S版\SE版\SM版，最后停产时如下图，很像我们天朝大贸的川崎KLX150D吧~主要数据：单缸风冷，OHC结构，每缸2气门，排气量124cc，干重121kg

DR 200

200cc在1982开始生产至今(2016)，分为：S版\SE版\Djebel版，主要数据：单缸风冷，SOHC结构，每缸2气门，排气量199cc，压缩比9.4：1，干重113kg

DR 250

250cc在1982-2001年不断进化，分为：S版\SH版\R版\Djebel版，中间还一度衍生出350cc版本。这个排量现在国内也有不少车主，林道利器！主要数据：单缸风冷，DOHC结构，每缸4气门，排气量249cc，压缩比10.0：1，马力29匹，干重118kg（话说大排君第一次林道穿越就是这个车...）

DR 650

大哥“DR500”系列，在1980年开始生产至今（长寿啊…），中间演变为500S、600S、650RS、750S、800S（部分注重长途穿越及耐力赛）。截止2016年，生产的型号为“DR650S”和“DR650SE”版本，外观很像我们下面要讲的主角“DR-Z”。主要数据：单缸风油冷，SOHC结构，每缸4气门，排气量644cc，压缩比9.5：1，马力44匹，干重147kg

1988年

上面是简述的DR-Z亲戚，下面开始DR-Z~

1988年，铃木首次将“DR-Z”代号用于车型系列，这车的名字叫做“Suzuki DR-Z 800 Paris-Dakar”，Dakar=达喀尔~从名字就知道，这是为了拉力赛准备的车型！并且为当年的铃木赢得了很多荣誉。数据：单缸风油冷，SOHC结构，每缸四气门，最大马力67匹。

2000年

时间一下过去了12年，铃木再次使用“DR-Z”代号，推出了一个小排量的越野车“Suzuki DR-Z 250”。带有后视镜及灯组，主要用于林道类穿越和长途骑行（不是场地竞技的RM类型）。从此DR-Z开启了自己多面手的玩乐新篇章！数据：单缸风油冷，DOHC结构每缸4气门，排量249cc，压缩比10.4：1，干重115kg

2001年

真正的DR-Z开始出现了，“Suzuki DR-Z 400E\S”，在之前耐力赛的经验下，400cc排量的街道类越野车广受欢迎（S版为街道版本、E版为越野版本）。DR-Z系列从此也成为铃木的成功车型系列（并列于仿赛的隼、大R、街车的GSX-R等系列），采用水冷的DR-Z通过更换轮组，可以在林道、公路完全发挥，减震、通过性、动力输出，只要你有技术，你就是机车中的多面手！数据：单缸水冷，DOHC每缸4气门，排量398cc，压缩比11.3：1，化油器、电启动，最大马力40匹，完全可调的前后减震，干重132kg，坐高935mm（坐高很吓人？后面大排君给你顺便解析一下坐高的误区）

2005年

铃木推出“SuzukiDR-Z 400SM”，这也是天朝保有量最多的滑胎车系。轻量级的车身、Showa倒置前减震、前后减震可调、前后盘式刹车、辐条轮毂、120/70-R17前轮、140/70-R17后轮。只要你敢拧，它就敢抬头，无论便道还是台阶都不在话下，与仿赛、街车不同的反把推胎侧滑入弯技巧，技术型摩友会发现，这比仿赛好玩多了！

2007年

DR-Z停止生产E版本，主攻S和SM版本，调整了仪表盘、发动机行程、倾角等位置，主要数据不变。

2015年

DR-Z 400S和DR-Z 400SM版本继续生产销售，更新了进气阀、SCEM材质、化油器、电启动系统等。喜欢林道越野的摩友会选择S版本，公路骑行的技术类摩友会选择SM版本。低价、耐用、技巧、路况全能就是现在DR-Z的代名词。数据：单缸水冷，DOHC每缸4气门，排量398cc，压缩比11.3：1，最大马力40匹，干重132kg，坐高935mm

大排君

我承认自己很喜欢DR-Z系列，也骑过一段时间09年的SM版本，那是一种骑行技能的享受，已经脱离了机车外观的需求。国内无大贸，99%都是水车，国外售价为7189美元，约4.7万元

在公路的滑胎中，DR-Z是最广泛被接受的车型，无与伦比的技能享受~这类型机车中还有个更偏向于公路街道的超级滑胎车-KTM-Duke690~

可怕到极限的滑胎入弯、无与伦比的通过性，只要不是无脑的直线加速，DR-Z不怕任何车型挑战。当然…需要你至少到中级以上的骑行技巧才能发挥，现在公路飙车的同学，在你技术提升之后，滑胎会是你城市的更佳选择

935mm坐高很吓人？那是因为你的理解误区。首先越野、滑胎类车型减震很软，你坐上去就会下压很多；其次，多数新手只知道“坐高”，却不知道“坐宽”！这两个因素加起来才是你“小短腿”的体现。810-830mm是多数仿赛的坐高，他们车座的宽度是导致你无法两脚着地的重要因素，DR-Z细长的坐垫配合后减震，只要170身高骑行就无压力~还要更低？你骑踏板呢？不要通过性啦？