国产首款3万元内单摇臂自主双缸街车 奔达星罗Asura SR400科隆发布

昨晚铃木“刀”重出江湖的消息一夜之间霸屏了多家媒体、自媒体的头条，High完细想——和我们有多大关系？如果还是不进中国，如果还是买不起系列，那就别再神化，看看得了。

意外的是，国内一家摩企与铃木“刀”同时亮相德国科隆车展，发布了国产首款单摇臂全铝制后锻的双缸“星罗”SR400街车（英文名称型号：BENDA Asura SR400，“Asura”即阿修罗）。

这是奔达推出的首款400cc级别的街车，且全车从设计到研发完全自主原创。

虽然价格尚未公布，但如果我们告诉你说，它的国内售价在3万元软妹币以内，你是否会从真皮座椅上弹射起来？

“星罗”（Asura）SR400

大家肯定好奇这是哪个厂家。

当FKMOTORS（中国飞肯）搭上了MV Agusta（意大利阿古斯塔）后的单摇臂公路车依然遥遥无期时，竟然有人抢先他们一步把车都造出来了？是的，这家公司名叫“奔达”，地理座标浙江。

2018年2月，FKMOTORS官方流出消息，一口气爆出六款新车，其中最引人瞩目的是与阿古斯塔合作研发的单摇臂公路车“FK3GP”将于6月上市。

普京大帝曾说：“给我二十年，还你一个强大的俄罗斯！” 现在20年马上就要到了，俄罗斯依然穷横穷横的，经济上还是老样子未见起色。对于FKMOTORS来说，2018年6月的日历牌也已翻过，量产的单摇臂“FK3GP”公路车在哪里？

当时我们推出过一项调查——FK的单摇臂跑车大约何时问世？，投票结果体现了一定民意：

客观公平来说，这个烟雾弹不能全怪FKMOTORS无能，只怪消息放得过早，以往见过太多厂家剧透之后的沉寂，因为一款新车的技术调校实在是太难了，通常要经历无数次的测试、修改、再测试、再回炉……永远没有“如期推出”的时候，对于内功深厚且有德国外援支持的老牌隆鑫来说尚且如此，那么国内小厂更是需要时间。

正入正题，先来了解一下这家生产出单摇臂车的浙江奔达。

上一次报导与奔达有关的消息是在2015年5月，奔达“火舞”BD250GS上市之际，该厂正在为这辆小车的宣传片寻找女一号，我们只是帮助推荐过女骑士人选。那时我们对奔达的印象大约是——这就是浙江一家配套件厂兼拼装作坊吧？

不过这款“火舞”BD250GS在设计上还是有些特点的，小圆胖子的车身和两只副眼一样的头灯算是自成一派，既遭摩友调侃同时也彰显其不怕挨砖的勇气。

当年那辆绰号为“大眼萌”的卖萌街车——奔达"火舞"BD250GS。

从排量到外观设计都很明显地表达出，“大眼萌”是一款专门为年轻用户设计打造的玩乐街车，以2015年的标准来看，这款车几乎找不到什么抄袭痕迹，在参数配置上还是有不少值得肯定之处，例如四气门水冷电喷发动机，六档变速，双管摇篮车架，可预调的倒置前减，前双碟刹、后单碟刹，12L大油箱（百公里经济油耗2.1L），以及≥140km的极速……

遗憾的是这款专门为城市青年而推出的产品却没能成功占领一二线主流城市，最后销声匿迹难寻其踪。因为环顾左右，以当时的竞争局面，在250这个动力级别上强手林立，单缸有宗申根红苗正驰骋国际赛场，双缸有豪爵铃木风头正劲可靠耐用，你“火舞”又没有皇族血统加持，拿什么去上位？

那么时隔三年后推出的“星罗”SR400呢？会成为下一个昙花一现的试水产品吗？我们分析认为不会，这次奔达把准了市场需求的脉，星罗SR400的厚积薄发可谓恰逢其时。

从外观设计来看，星罗SR400的造型饱满有力，具有欧洲车的肌肉感，周身线条的几何元素所传达的科技感给第一眼印象带来加分；用料和漆水精良，做工精致。

鲨鱼鳍形状的风道，双色搭配的ABS工程塑料外壳。

单侧双出排气、带尾灯的后泥瓦，以及汽车即视感的轮毂在国产摩托车里也显得非常大胆和标新立异。这种设计虽在国外车型设计中有迹可循，但又有奔达自身的改良发挥，比如排气与车身整体的谐调统一性，比如尾巴没那么秃、那么丑。

整车外形呈现出极强的个性和视觉冲击，符合国内用户对于中大排量街车的审美取向，在原创性疲软不足的国产摩托车中辨识度非常高，实属难得。从这点上不难看出仍在延续之前“大眼萌”的一贯作风，厂家还是希望在山寨成风的乱世中力求探索一条原创之路，如果在关键核心部件上仍要面对较高技术壁垒的话，至少先在外观设计上杀出条血路。

星罗SR400在车身轻量化方面做了很多处理，大量采用锻造铝技术，令整车达到目前172公斤的质量。最大吸睛点似乎就是这个悄无声息却抢先实现的全锻造铝质单摇臂了。

全锻造铝质单摇臂，好大一砣！

为什么难度大还非要追求单摇臂呢？单摇臂到底有什么好处？好处太多了！

首先两轮车的设计天性趋于平衡，因为车架受力点偏移，可以把排气设计到更靠近车辆中轴线的位置，令车辆的重心更平衡，所以单摇臂比平叉更稳，压弯的驾驶感受更爽，高转速起步时和出弯瞬间不易造成翘头（不是不能而是有难度）。杜卡迪的GP赛车、阿古斯塔F4和川崎的H2R等高级别车全都采用单摇臂技术已经足以说明问题。

其次采用单摇臂能有效减轻车身重量。同时，单摇臂固定轮胎令轮胎更换更方便。

还有最不重要但对国内用户最重要的一点——造型更酷，逼格更高。

与铸造相比，锻造摇臂有着更轻的质量，带来更灵活的操控，由于晶体纤维没有遭到严重打乱，所以刚性比铸造摇臂重量更轻、刚性更高、寿命更长。具体到摇臂上，如果和双摇臂相比，锻造全铝质单摇臂从材料到技术上都会不可避免地抬高制造成本。

那么星罗SR400为什么不能随波逐流一下呢？打个比方说，如同两条腿跑百米只用10秒和一条腿跑百米也用10秒，其中的技术含量肯定不一样；又如同用一只手提一桶水和两只手提一桶水，力度用的也不一样，所以材质大不相同，单摇臂的质量往往可顶三个摇臂。

这就是厂家想交给用户的产品，我要通过产品把我的价值观和造车态度一起交给你，见车如见人。

动力方面，这款星罗SR400搭载的是一部排气量为389cc的异步双缸水冷四气门电喷发动机，最大功率为27kW/9500 r/min，最大扭矩为28N·m/800 r/min；对原400引擎进行深度优化，提高进气量和压缩比，使用轻量化活塞和曲轴，最大功率超过30千瓦，马力几乎接近44匹！

你还对排量越大阉割越严重的进口大贸车充满向往吗？不妨随着为你灭灯的导师们一起转过身，看向这款国产新作。

值得一提的是，这台400组别的发动机并非常规想象中的逆向开发，而是完全由奔达购买图纸完成自主开发，耗时三年之久。

其实这款机型之前就已经用在奔达“原驰兽”BD400车型上，只是没有达到完全理想的状态，因此三年的开发时间中，有一半的时间都在做测试。

配置方面，星罗SR400采用全LED灯组，近光带透镜，远光为12颗点阵的LED叠加的矩阵远光。看这前脸造型像什么？中国传统的龙头？还是造访地球的外星人？

在我们实际测试时发现各家的车几乎都是这样：你们要LED我就给你堆上LED，但是我解决不了散热问题，于是就不敢堆太多，只有KTM想出个刀劈脸办法从中间加特殊材料帮助散热，而国产车轻易不敢特立独行，于是普遍表现为夜间铺路效果不佳。

星罗SR400如何兼顾照明及散热的双重问题？一方面与设计师交流时了解到他们在远近光控制上已有一项黑科技，另外，照明的真实表现有待我们能够拿到试驾车时，用实际测试效果说话。

最初听说星罗SR400很多配件都是自己开的模具，我们表示半信半疑，一家国产小厂可能做到这么下血本吗？但是想想升仕，又觉得还是应该对国产厂家抱有信心。全段可调的倒立式前避震的下联板位置透露出它的高度原创性，的确可以佐证“自开模具”之说。

TFT仪表大家已不陌生了，前减震与春风650MT同一个配套厂家，轮胎采用的是倍耐力……配置上还算可圈可点，不至失望。

在摩友们普遍关心的安全问题上，星罗SR400直接推出标配ABS，也就是说这项不属于特殊配置，不分低配版和高配版，量产上市时只有一个版本。此举说明厂家已经吃透摩友用户心理——ABS是安全必须，只要你给我配上，我舍得掏钱；也侧证了厂家造车的负责态度——买我的车，必须接受我附加售卖给你的安全理念。

这款车还有很多故事可讲，例如多项在设计之初便做预留的黑科技，以及周边智能产品。鉴于我们未能在科隆第一现场见到展车，目前无法为您分享更多驾控感受，因此试驾体验报告要等展车回国后再为大家奉上了。

关于“星罗”Asura  SR400暂为大家介绍到这里。从今天起大家可以叫它的学名“星罗Asura SR400”，或是叫它的花名“沃德天·维森莫·拉莫帅·帅德伊比”，看它会不会答应。