买个明白：台荣TR300T优点和不足

TR300T车友试驾视频。

昨天台荣探路者TR300T上市，价格是17800/19800，这个价格我很早就知道了，只是不便于提前曝光，留个悬念到发布会。

对于TR300T这款车，除了台荣的技术团队，恐怕就是我和摩托牛仔对它了解最多了。我们对TR300T的熟悉程度就像对自己的孩子一样，从去年8月份参与到TR300T的项目中，到现在量产发布上市，每一个问题、每一次改进，它的优缺点以及可能出现的问题，我们都一清二楚。

目前上市的状态，已经是工厂竭尽全力能做到的最好的状态了。即便有些东西看上去还有明显的不足，但确实也没有更多的时间、空间去改进，好在它有着更为突出的优点和极具杀伤力的价格。

作为一款300级别的大踏板，在这个级别里有光阳赛艇300、三阳巡弋300和阿普利亚SRMAX300。有很多车友拿光阳的赛艇250CT来与TR300T做对比，我觉得这个是不合适的，产品定位完全不一样，怎么好拿来对比呢？再说，为什么不拿赛艇250CT和三阳巡弋300、阿普利亚SRMAX300做对比呢？这不是搞双重标准吗？

从产品上说，TR300T最大的优点有三个方面，一是动力，百公里提速成绩比赛艇300、巡弋300和srmax300都要好，加速的平顺度也控制的不错，二是操控，不少车友会诟病TR300T的长轴距，但实际骑行的感受操控相当灵活，三是减震，TR300T的减震调教参考了越野车的调校，及保证了运动性又平衡了舒适度。我和摩托牛仔在这个产品开发中着重的就是在操控和减震调校上。

对比32800的赛艇300、39800的巡弋300、39800的srmax300，售价19800的TR300T只要质量稳定，我觉得一些不足之处车友也会容忍，毕竟差的不是三千五千，脱离价格的要求都是耍流氓。

关于TR300T有哪些不足，和可能出现的问题，丑话说在前面，有个心里预期，不要到时候拿到车这也不好、那也不好，反而忘了自己花了多少钱。

1、怠速振动。这个问题有缓解，暂时没有根治的办法。怠速振动会成为第一槽点，从我开始接触这个车，就是列为第一号的问题点，因为当消费者点火后，第一感受就是车辆振动，目前的状况是比去年媒体内测时有大幅度缓解，但依然明显，这个振动不是传递系统的抖动，而且发动机振动与车架产生的共振，振动主要体现在车头和尾部，怠速时捏住刹车，振动基本就消失了。当车辆行驶后，也不会感到振动。

2、前储物格。这个车没有前储物格，这个时最早的设计问题，两个选择，要么装蓝牙音箱，要么封住，没有第三种选择，我也知道改成储物格会更实用，但是真改不了。

3、风挡。TR300T的风挡确实很小，实际风挡保护效果不大，而且风挡是嵌入式的，不太好改动，目前工厂暂时没有改装方案，预计3-6月内有改装风挡。

4、坐垫。座高是780，实际乘坐比赛艇300和巡弋300都要高，跟SRmax300差不多，对于身高有一定要求，另外，780的座高已经是能做到的最低的座高了，为了780的座高，坐垫厚度进行了妥协，坐上去是偏硬的。

5、排气。排气一直是我很不满意的地方，两个方面，一是前端偏低，激烈驾驶的时候很容易磨排气，二是美观度不够，看上去很廉价。如果想拿这个车跑山压弯的，最好在排气上做些改进，我是说自己去改。

6、做工。有不少车友问我这个车的做工，客观说，总体做工也就是合格水平吧，外观塑料件做得还不错，这个是特长，但是像车架焊点、布线、标准件等方面还有很大的提升空间。指望台荣第一款主流大踏板就做出光阳的品质，不现实。

如果你能接受上面的6点不足， 那么你和TR300T就走进了一大步。

那么TR300T可能会出现哪些问题呢？

1、低速回油熄火。当你等红绿灯时，或者低速行驶突然回油的时候，可能会出现熄火的现象。去年我试驾赛科龙RT3的时候也发生过几次这种情况，虽然不会有大问题，但是体验非常不好。在对量产车进行抽样测试中，还是有小比例的低速回油熄火情况，暂时无法杜绝。如果你拿到的车出现这个情况，只能慢慢习惯了。

2、离合器打滑。离合器打滑的情况在最早的工程车阶段比较多，后来对传动系统优化以及更换供应商之后问题得到解决。但是，一定要注意的是，TR300T的磨合期绝对不能暴力驾驶。一旦暴力驾驶，蹄块摩擦不均匀，后期离合器打滑的概率非常大。这点切记。

上面这两个出现的问题，低速回油熄火真的是要拼运气，离合器打滑是可以规避的。

在我看来，即便是遇到低速回油熄火，看在价格的份上，我也不觉得是什么问题，39800的某车问题也是多的感人。但是我自己还是有一个问号：那就是耐久性到底怎么样？这也是我为什么不给车友明确回复的原因。

老实说，这个问题谁也回答不了，只能交给路程和时间，一个最直接的标准就是只要不被扔在路上就可以。在前期路试的5000多公里中，我没有被扔在路上。

昨天发布会之后moto2s.com郭总和晕倒两位各骑一辆TR300T从北京踏上了回重庆的路程，2500公里，虽然不是很长，但也是对TR300T量产车的检验。moto2s.com每天都会有他们的骑行报告，大家可以到网站上查看。

在这之后，还会有一个上万公里的长途测试，其中包括高原测试。长途测试活动会以车友为主，以确保第三方的独立性。如果能够经过这样的考验，那么我们花费在TR300T上的精力就没有白费。

（初步计划，实际有可能调整）

其它：

1、关于这个车的油耗和续航，油箱16L，去掉油泵的体积，实际储油量大概是15.5L,电喷车不能把油烧完，按照留1.5L算，有效利用油量是14L，在最高速80-100的平稳使用条件下，油耗是3.5L/百公里，激进驾驶的情况下会超过5L，摩旅实际综合油耗大概是4L/百公里，续航350公里。

2、关于刹车和ABS，总体效果不错，可以信赖。