Kawasaki KLX250/KLX300 车系简史

Kawasaki 在上月下旬的时候，向美国市场推出了当地的全新车型 2021' KLX300、KLX300SM。

美国版的 KLX300SM 实际上就是面向亚洲地区的 D-Tracker X 公路越野（也称之为滑胎）车型，两个车型共享相同的动力平台，均搭载一副水冷四冲程单汽缸、DOHC 四汽阀的发动机，排汽量 292 cc，六档的变速齿轮箱、峰值动力输出 24.1 kw（约 33 匹）。

KLX300 系列实际上是来自 KLX250R/KLX250SR 日本本土版的延伸。KLX300 的首次发布是在 1996 年，当时主要针对美国市场，属于一款 Off-Road 非公共道路使用的车型（尽管该车配备了灯光系统），而非今天所看到的、符合各种上牌（On-Road）要求的 KLX300。

在两冲程机器大行其道的上世纪九十年代，尽管有着市售越野赛车 KX250F（现在叫做 KX250，而当时的 KX250 搭载的是两冲程发动机）相同的缸径（KX250F 的缸径、行程为 78 mm x 52.2 mm，而新的 KLX300/KLX300SM 为 78 mm x 61.2 mm），但 KLX300 谈不上有多出彩，因为当时的美国越野车市场，还有诸如搭载着两冲程发动机的 KX250、 KX500 在售。

下图：1997' KLX300R 美国版（资料图片）。

可上牌版本的 KLX300 从日本本土版 KLX250 平台衍生而来，不同的发动机排汽量主要是为了对应不同国家/地区市场，对驾驶证准驾车型的分级制度。两个车系在配置上大致相同，在发动机方面的差异主要如下：

1、KLX250 的缸径、行程为 72 mm x 61.2 mm，而 KLX300 的缸径、行程为 78 mm x 61.2 mm。尽管汽缸内的活塞行程相同，但 KLX300 有着更大的缸径，这意味着其有着更好的高转速响应；

2、KLX250 车系的最大动力输出为 18 kw（约 24 匹。2016 年最终型、日本本土版），KLX300 车系为 24.1 kw（约 33 匹）。

3、KLX250 车系的最大扭力输出 21 N.m，KLX300 车系为 28.4 N.m。

主要针对日本本土市场的 KLX250R、KLX250SR（SR 版是拆除的各种非赛道必需的组件之后的赛车版）在 1993 年首次发布，搭载一副水冷四冲程单汽缸、DOHC 四汽阀的发动机，最大动力输出 30 匹，以 “ 打倒两冲、最强的四冲 ” 作为口号。

该车当时是用以取代搭载风冷四冲程发动机的 KLR250（KLR250 平台后来演变为 KL250 Super Sherpa），对抗搭载着同级配置之 MD21E 发动机的 Honda XL250 Degree、AX-1。本土版的 KLX250 车系，有不少二手车曾流入到内地市场中，相信国内不少的爱好者，对这一车系都有着认识。

下图：1993' KLX250R 日本本土版（资料图片）。

下图：自 1999 年开始进入日本自卫队侦察体系的 KLX250R（资料图片。图片来源：Kawasaki Magazine 第 126 期/ 2017 年六月号）。

在 1997 年，第二代的 KLX250 首次发布、次年正式上市，并同时推出了同平台之下的、Kawasaki 的第一款市售公路越野车型 D-Tracker。而 300 cc 级别的动力平台，也在这一时期公布。

到了 2007 年，第三代的 KLX250 在时隔十年之后发布，公路越野车型版也随之更新换代、名字修改为 D-Tracker X。由于需要符合日益严格的排放限制，新一代车型的峰值动力输出降低了，而整体外观上、则采用了一个更接近现代的风格。

日本本土摩托车市场的不景气，以及愈来愈严格的排放限制，让 Kawasaki 将目光更多地投向海外市场、尤其是东南亚和南美洲这些新兴地区。除了把整车的组装安排到东南亚的印尼和泰国之外，KLX250/KLX300 车系也在多年前、出现在东南亚多国的厂方销售网络车型清单中。对于日本本土市场，在 2016 年发布了 KLX250、D-Tracker X 的 Final Edition 最终版之后，该车系随后 “ 生产终了 ”、停供了本土市场。

目前，在东南亚多国/地区和美国市场，官方销售网络的在售车型清单中、仍有此 KLX 车系在售。

下图：2016' KLX250 Final Edition 日本本土最终版（资料图片）。

下图：1998' D-Tracker 日本本土版（资料图片）。

下图：1999' D-Tracker 日本本土版（资料图片）。

下图：2016' D-Tracker X Final Edition 日本本土最终版（资料图片）。

题外话：

Kawasaki 在今年十月份的时候，向国内（内地市场）发布了 KLX230、官方定价为 3.79,万元。同样地引进、为何选了一个相对低配置的 230 而不选国内已经有一定认识程度的 250，最大的因素估计就是因为价格 —— 在 Kawasaki 东南亚的原产地印尼和泰国，KLX250 比起同样动力平台的车型 Ninja 250SL、Z250SL 都要贵！在泰国市场，官方定价与 Z400 也相差不远 ... ... ...

对照一下 Kawasaki 不同车型、在不同国家/地区的官方定价，对于 KLX250/KLX300 这个有着更高性能的越野车型、在国内价格几许，或有着一点的启发：

国内市场：

KLX230 - 3.79 万元；

KLE300 Versys-X 探险版 - 5.29 万元；

KLE300 Versys-X 畅行版 - 4.75 万元；

Z400 - 4.78 万元；

泰国市场：

KLX230 - 12.13 万泰铢（约合 2.63 万元）；

KLX250 - 15.83 万泰铢（约合 3.43 万元）；

KLE300 Versys-X - 19.9 万泰铢（约合 4.3 万元）；

Z400 - 18.6 万泰铢（约合 4.03 万元）；

Z250SL - 12.25 万泰铢（约合 2.66 万元）。

印尼市场：

KLX230 - 4,930 万印尼盾（约合 2.31 万元）；

KLX250 - 6,510 万印尼盾（约合 3.05 万元）；

D-Tracker X - 6,570 万印尼盾（约合 3.07 万元）；

KLE250 Versys-X - 6,790 万印尼盾（约合 3.18 万元）；

Ninja 250SL - 4,060 万印尼盾（约合 1.9 万元）。

注：

由于东南亚不同国家之间，对不同排量的车型有不同的税费规定，此外，不同车型之间、配套组件的本地生产比例也有所不同，故此在上述的两个东盟国家中，不同车型之间的定价差异，存在着不同的变化比例。