亲民款撩妹利器 银钢大怪兽YG250-8了解一下？

骑车撩妹，AK我也算是小有心得的。毕竟骑着惹眼的新车出门，可不能光是自己一个暗爽，开开心心和春天约个会，和偶遇的靓妹搭个讪，进退得体、张弛有度，这才是机车生活的乐趣所在。不过想要和AK一样拉风，一辆造型惹眼的好车自然不可或缺，最近AK出行骑得比较多的这款银钢大怪兽YG250-8就个不错的选择。

怪兽系列是银钢旗下的看家车型之一，外形讨巧、文艺，颇具“欧范”，自然格外抢眼。MINI款的小怪兽YG125-21A身材娇小，却又玩味十足；怪兽YG150-23与电喷怪兽YG200-3身材匀称，保留玩味同时又更具实用性；电动小怪兽YG15000D-A是银钢在新能源领域的大胆尝试；大怪兽YG250-8则更显成熟魅力，动力更加强劲，并搭载先进国IV电喷，男人味十足。在AK看来，对于想要一辆足够拉风的国IV电喷街车用来游街、撩妹，同时又比较精打细算车友来说，银钢这辆大怪兽自然再合适不过。

幕间小插曲一：

在和同事约好去测评场地的路上，AK骑着大怪兽偶遇红灯，于是停车静候。这时后方驶来一辆看起来有些帅气的大太子，恰好就停在身旁。这时边上这位和AK搭起话来：“朋友，你这车看起来很帅啊，进口的吧？得十好几万吧？”话音刚落，绿灯亮起，没时间过多解释，于是赶紧扭了一把油，顺便皮了一下：“朋友，眼光不错哟~”

事实上，这款银钢大怪兽250的官方零售价为13800元，作为一款颜值出众，同时又深具撩妹功力的高性能街车，在国内同类车型当中可谓是相当亲民。

银钢这款大怪兽YG250-8，在造型方面可圈可点，足够拉风的外形轮廓很容易吸引街头的关注目光。在售价方面，这款大怪兽的，相较；整体来说，懂车如AK基本上也挑不出什么毛病。作为一款颇有些豪放不羁的街车，短轴距、宽车身，体态丰满却又步伐轻盈。尽管在外观上存在一些借鉴元素，但比较难能可贵的是整车风格进行了很好的整合，融入了部分银钢自己的设计元素，并拥有大量设计专利，更加符合国内的主流审美。

从细节上不难看出，银钢在大怪兽身上花费了不少心思的。前大灯造型内敛偏偏又个性十足；突出而醒目的尾灯结合LED导光管，实用又美观；肌肉感十足的油箱侧面加入了网状细节，粗中有细；极具科技感的全数显仪表，彰显高端身份；上翘尾部内侧设计有专门的覆盖件，提升颜值同时进一步确保耐用性。

此外，该车采用了菱形车架与编织管式车架相互融合的结构，既加强了整车造型的力量感，又兼顾了车体的刚度和轻量化，再配以倒立式前避震和后中央后避震器的相互加持，为整车增添了几分运动感。

事实上，这款当你骑上这款大怪兽的时候，看似壮硕的车身并不会影响舒适的驾驭感。说得更准确一点，应该是紧凑而夯实，深凹的前座触感非常柔和，驾乘时身体稍有前倾但并不激进。以AK不到1.7米的身板来说，两腿放松的情况下，基本上可以保证前脚掌同时触底，由此看来，大怪兽的座高表现和驾驭姿态应该算是非常亲民的。

幕间小插曲二：

拍摄过半，准备更换场地，负责摄影的胖哥打算搭AK后座同行。不过实际上车之后，胖哥有些犯难了。

“这车后座貌似没有扶手，我这手该放哪儿啊？”

“搂着我咯。”

这一路下来，AK算是明白了银钢大怪兽如此设计的奥妙所在。前后座较大的落差，并非仅仅只是为了美观，更重要的是能将最美妙的触感，集中到骑士触觉神经最敏锐的后肩位置；而去掉后座扶手后搂腰成了唯一固定方式，非常刻意地缩短了前后座间的距离，时停时走之间，乐趣油然而生。不过AK还有些抱怨，尽管触感似乎差不多，可这后座要真载的是个妹子该多好啊？！

在动力方面，这款银钢大怪兽YG250-8同样可圈可点。该车采用了油冷单缸两气门动力平台，实际排量为229mL，最大功率13kW，最大扭矩17N·m，并针对今年7月即将执行的国IV排放标准，进行了专门的电喷匹配。就AK最近骑下来的体感来说，以平日游游车河，通勤代步，甚至带上妹子出行，动力输出是完全够用。

另外，银钢工厂似乎刻意弱化了发动机前段输出的低扭。在2500转前，动力提升相对柔和，这对于主要用于城市通勤频繁遭遇红绿灯的行驶环境来说，将频繁启停的冲劲控制在一定限度内，无疑是对安全性的有力保障。不过，当发动机转速一旦逼近3000转左右时，它的扭矩会毫无掩饰的爆发出来，持续不断的拉扯感会催着你不断的提高挡位。显然，可靠的动力表现才是其性能发挥的根本。

该车采用了较为标准的国际六档变速配置，扭矩复盖宽广，功率衔接线性。但就AK的实际驾乘感受来说，虽然挡位过渡准确，但可能是新车还未过磨合的原因，换挡触感稍显生硬。不过由于发动机扭矩充沛，因此在绝大多数路面骑行时，即使发生丢转，也无需过快的挡位切换，相对较大的挡位容忍度使得大怪兽非常适合城市骑行穿梭。此外，在60km/h的情况下，基本上都能以四、五挡轻松完成超车加速，单缸机型的中低速大扭矩优势同样彰显无遗。

幕间小插曲三：

在测试结束后的几天里，AK还真就大着胆子分别约了好几个妹子，骑着大怪兽载她们兜风。行程顺利，妹子开心，AK自然也跟着爽到。

事后出于职业习惯，AK询问了她们的对大怪兽的看法。不过她们的回复倒是意料中的一致：“挺好的，和之前差不多吧。”显然，绝大多数后座妹子都是分不清杜卡迪、宝马亦或是银钢大怪兽乘坐感受的区别。

所以在AK看来，座驾是否适合撩妹，颜值固然重要，但对于骑士本身的影响往往更为重要。这里颇有些像是游戏里带有“搭讪成功率+50%”属性的传奇装备一般，能够提升你的魅力，给予你自信，促使你迈出最困难的第一步。在这方面，银钢大怪兽确实做到了。

其实，就AK的个人感受而言，这款大怪兽的操控表现游离于通勤车和街车之间，灵活却不失稳定，无论穿街走巷还是都市疾驰，其较低的重心都能为骑手带来近似于“不倒翁”一般稳定的驾驭体验。

值得一提的是，该车的减震应该是针对都市骑行环境进行了专门的调教，减震器设定偏中性但非常有韧性，像诸如井盖、减速带等都市骑行常见的障碍物，都能够在保证稳定和舒适的前提下疾驰而过，路面起伏对车体、骑士的冲击回馈非常友好，通过表现十分淡定。

面对弯道，大怪兽同样拥有一战之力。在晴天干燥的路面上，标配的正新宽幅公路胎所表现出的稳定抓地力性，是弯道性能的基本保障；结合130mm的车宽所带来的安定性，以及12kW的稳定动力输出，弯道表现让AK深感满意的。

进弯、压车、出弯，一套操作下来行云流水，毫无生涩感。即使在比较苛刻的三挡状态下给油出弯，也不会出现空转失控的情况，如果能抛开心理障碍，则完全可以把这款大怪兽当做是辆正经的公路车肆意把玩。

写在最后：

几天骑行下来，AK对于这款银钢大怪兽YG250-8的整体表现是比较满意的。

作为一款极具情调的新生代街车，它有着独特的百搭气质，无论是休闲的西装、粗犷的牛仔裤亦或是风镜半盔的搭配，都有着极为自然的默契；你也可以骑着它游走于都市的任何角落，心血来潮时提速、压弯、超越同样应对自如；载上妹子出行，大力轰油时腰间的紧致，轻点刹车时后背的丰盈，令操控的乐趣更上层楼。

这就是银钢大怪兽YG250-8，一款切切实实能够为生活增添情趣的出行利器,只属于你的后座妹子，正静候着你的邀请哟！