Honda发布新一代市售越野赛车2018 CRF250R

Honda 昨日（七月31号）发布了新一代的市售越野赛车 2018' CRF250R。

这部符合世界越野锦标赛 MX2 赛例的市售越野赛车 2018' CRF250R 搭载一副经过大幅改进的发动机，发动机型式是标准的水冷四冲程单汽缸、DOHC 四汽阀（现行的 2017 款是采用 Unicam 单凸轮轴四汽阀的配汽结构），排汽量 249.4 cc。参考厂方公布的数据，比起现行的 2017 款，新车有更高的红线转速（多了 900 rpm），峰值输出功率较现行的 2017 款提升了 9%，功率输出/每公斤车重的比例提高了 5% 。除了配汽结构的改变之外，新车的发动机采用了更加夸张的大缸径、短行程（79 mm x 50.3 mm，2017 款则是 76.8 mm x 53.8 mm）设计，超薄的活塞采用了首次在厂方的越野赛车上运用的 “ 桥墩 ”（Bridged Box）式设计，压缩比从原本 2017 款的 13.8：1 轻微提升至 13.9：1。更大口径的进（从 30.5 mm 加大至新车 33 mm）、排（从 25 mm 加大至新的 26 mm）汽钛合金阀门；使用了双排汽管的设计，每个排气口都有自己的排气管，其半径逐渐弯曲，新设计的好处是让排汽更加平滑；经过改进的，有着更高耐磨性和润滑性，带金刚石碳（DLC）涂层和超薄纳米硬膜表面的凸轮轴摇臂。

此外，新的 H 型曲轴，更加紧凑的曲轴箱，节汽阀口径为 46 mm 的 PGM-FI 电子燃油喷注系统，首次在该车型上配备的电启动，重量降低了 200 克的五档变速箱，三种可选发动机动力输出模式（标准/Standard，平滑/Smooth，攻击性/Aggressive），下吸式进汽的设计，厂方对这副 2018 款车型的发动机冠以 “ 全新 ” 的头衔。

车身方面，采用一副铝合金阔面车架，叉芯口径达 49 mm 的昭和（Showa）倒立式前叉，钛合金的油箱。整个底盘和悬挂系统的设置，与厂方之前发布的、MXGP 规格的 2018' CRF450R 相同。

“ 绝对性能 ”（Absolute Holeshot）是厂方为他们的市售越野赛车系列（CRF250R、CRF450R）所赋予的头衔。目前，新 2018' CRF250R 的上市时间和售价尚未正式公布，而现行的 2017 款 CRF250R 在美国市场的参考起步零售价是 $ 7,599 美元，折合人民币约为 5.2 万元。该车型属于比赛专用，没有对应公路使用所需的灯具、车锁，无法上牌、只可以用于比赛。如果要进入中国市场，需要再加上进口税和各种的费用，估计价格要将近人民币十万元。

Honda 2018' CRF250R 搭载一副经过大幅改进的、被厂方冠以 “ 全新 ” 的头衔发动机，该发动机的主要变化和特点如下：

1、发动机型式是标准的水冷四冲程单汽缸、DOHC 四汽阀（现行的 2017 款是采用 Unicam 单凸轮轴四汽阀的配汽结构），排汽量 249.4 cc；

2、参考厂方公布的数据，比起现行的 2017 款，新车有更高的红线转速（多了 900 rpm），峰值输出功率较现行的 2017 款提升了 9%，功率输出/每公斤车重的比例提高了 5% ；

3、新发动机采用了更加夸张的大缸径、短行程（79 mm x 50.3 mm，2017 款则是 76.8 mm x 53.8 mm）汽缸设计，压缩比从原本 2017 款的 13.8：1 轻微提升至 13.9：1；

4、超薄的活塞采用了首次在厂方的越野赛车上运用的 “ 桥墩 ”（Bridged Box）式设计；

5、更大口径的进（从 30.5 mm 加大至新车 33 mm）、排（从 25 mm 加大至新的 26 mm）汽钛合金阀门；

6、经过改进的，有着更高耐磨性和润滑性，带金刚石碳（DLC）涂层和超薄纳米硬膜表面的凸轮轴摇臂；

7、使用了双排汽管的设计，每个排气口都有自己的排气管，其半径逐渐弯曲，新设计的好处是让排汽更加平滑；

8、新的 H 型曲轴；

9、更加紧凑的曲轴箱；

10、重量降低了 200 克的五档变速箱；

11、配备了电启动装置。