本田TRANSALP(拉力车)进化史，还是老款看着给力

本期内容纯属现学现卖，如有出入还望指点。

拉力车除了参加比赛还能干啥呢？答案很简单当然是摩旅喽！只不过现在民用领域的拉力车在设定方向上要弱化很多，所以我们习惯性的也将它们称之为探险旅行ADV摩托车，当然有时候工厂更愿意将它们称之为休旅ADV。

但不管怎么说，该类车型的专业性显然会比较强，也会有比较明确的用途指向。我们通过本田的TRANSALP系列车型的进化史，就可以来了解一下它们的具体表现。

作为冒险旅行车的前辈，本田TRANSALP系列车型最早可以追溯到上世纪80年代。该车型的命名颇有诗情画意，组合来看就是“穿越阿尔卑斯山脉”。

1986年本田第一代XL600在欧洲问世，并于次年在日本上市。该车型充分吸取了本田参与达喀尔拉力赛时的经验，并结合当时技术优化而来。

该车型搭载一款型号为VT500的V型双缸发动机，它实际排量583cc。从结构和外观来看，该车型整体非常协调，并充分考虑了探险需求，不仅会有大包围导流结构，还会有隐藏式高位排气管，长行程减震器以及车条轮毂。

本田XL600自此亮相之后一直到1989年，都是本田在该领域中比较有成绩的一款车型。它连续四年夺得达喀尔拉力赛冠军，并在欧洲及日本市场大卖。

时间来到1991年，本田在XL600的基础上，推出了全新的400V，该车相比老款除了全新色系的应用，还抛弃了原来前碟后鼓的搭配，采用了前后碟刹的组合。

到1994年，本田又针对XL600和400V做了升级处理。除了对外观做了小改款，还提升了防风性和舒适度，并融入了前双碟盘刹车系统。

当这一车系进入2000年时，XL650又迎来了全新的一次进化，不仅有了外观上的变动，还将发动机排量提升到了647cc，并再次优化了整车底盘和悬架，顺势将油箱容积加大到了19.6L。

八年之后，也就是2008年本田TRANSALP系列迎来了大改款，在原有版本的基础上推出了XL700V，该车外观变化明显，不仅融入了圆形大灯，还对车身附件做了简化处理，并采用了全新的单出排气管。发动机排量也从上一代的647cc加大到了680cc，但它所使用的引擎依然是V型双缸。

据悉在本田的以上车型中，2008年完成进化的XL700V是最受市场欢迎的一款车型，而事实上从对这款车的肤浅了解来看，它确实很有诱惑力，抛开其他先不说，单凭外观和引擎组合就已经让人欲罢不能了。

但遗憾的是该车型已经停产，取代它的则是本田去年推出的全新一代XL750，这一版本由本田熊本团队倾力打造，在延续过往车型基因的同时，充分融合了现代化理念，所以在外观和动力总成以及车身结构方面，都有了较大变动。

首先外观上ADV痕迹越来越重，动力总成也换成了并列双缸，并融入了全新的轻量化车身和前倒置减震器，在配置层面也有了电控应用，快速换挡，HSTC牵引力控制等都有装备。

以上就是关于本田TRANSALP拉力系列车型的一个简要介绍，它们当中我个人还是比较喜欢圆灯版的XL700V，但这种喜欢基本只能停留在意念层面了，当然最新一代的XL750也不错，毕竟它延续了前几代车型的精髓，只不过当前的外观并不是我喜欢的风格。