本田的190系列车型发布上市到今天也已经有六七年的时间了。不过好像本田还没有将这款车型进行改款升级的想法。但是本田在国外根据这个平台又发布了最新款的CB200X车型，我个人感觉如果这款车型能够进行国产化的话应该非常符合国人的胃口。接下来带大家仔细看看这款车
外观
CB200X车名尾部的“X”,意味这是一辆的多功能车型。因此,整车造型与传统街车相比,拥有更高的底盘。与林道越野车相比,又有更宽大稳重的车体。这种多功能车型,使它可以适应更广泛的路况,为骑士提供更丰富的骑乘乐趣。近年来,轻排量多功能车也是一个崭新类别。
车头配备了一个非常具有探险风格的鸟嘴式头罩,与本田另一款中排量车型NC750X很相似。（鸟嘴前面突出来的那个小支撑架是国外法规规定的前牌照架）头灯两侧车壳做了宽体设计,延伸到油箱处。下部以回力镖的造型包裹住发动机上部,层叠的设计使整车细节更丰富。烟黑色加高防风镜配合车头護杆,可以有效减少身体迎风面积,强调探险风格。车尾采用了赛车式的流线上翘设计,配合黄金倒立前叉的点睛之笔,这款新车视觉上极富运动感。
配置与规格
CB200X与另一款深受欢迎的复古街车CB350相同,由本田印度工厂生产。
因此,整车配置以结构简单、经济省油、耐用好保养为基础。新车配备了184.4c.c.的气冷OHC单缸发动机,在8500转时可以输出17.3匹马力,6000转时扭矩达16.1公斤米。变速系统为5速手动变速箱。
仪表板为单色液晶显示屏,提供时速、转速、油量等行驶信息,但没有蓝牙功能。除前轮ABS防抱死刹车,新车没有提供其他电子辅助配置,但全车灯具包括转向灯均为LED。这款车最大卖点是配备了运动跑车式的金色倒立前叉和单拉杆后避震器,突显其操控性能。
骑乘感受作为多功能车型,这款新车实际看起来比同级轻排量车型更高大。81厘米的座椅并不低。170cm以下骑手需要用脚尖着地。但由于车重仅147公斤,即使体型娇小的骑手也不会负担过重。
12升的油箱尺寸不大,但造型设计合理,大腿可以轻松夹住油箱固定车身。手把位置非常高,几乎到胸口处,骑手需要直立骑乘姿势。但由于车头和镜子提供了很好的遮挡效果,即使长时间高速骑行也不会感到过于疲惫。较遗憾的是,新车配置的烟黑色前防风镜透视度较低,也影响了车头正下方的视野范围。但可以减少反光,使LCD仪表更清晰可见。
CB200X搭载不到200c.c的单缸发动机,最大马力17.3匹,所以全油门加速过程中,并没有太强烈的推进感觉。性能大概与改装传动的155c.c水冷踏板车相当。但厂方公布其极速可达130公里/小时,在五速档以4500转时速可达70公里巡航。
受限于排量和匹配,CB200X的性能表现不够亮眼,但作为本田全新研发的发动机,骑行过程中可以明显感受到动力的顺畅和发动机的精良。即使刻意高转速骑乘,也几乎感受不到来自发动机的震动。这具新发动机的特点是输出均衡,17.3匹马力平均分布在各个转速段,3000转时就可以感受到恢复的功率,一直到9000转都有加速感。对于定位入门的轻排量车来说,CB200X的发动机表现是非常不错的。
操控性能
尽管CB200X的设计侧重日常通勤和轻度旅行,但本田还是赋予其一个非常出色的底盘配置。这包含新研发的高刚性菱形车架、单拉杆避震器和运动化倒立前叉。
这些底盘要件都不是高端级别,但本田工程师的调教还是让这款新车展现出超越定位的操控性能。在市区骑乘时,虽然车身比常见踏板车大上一号,但操控依然灵活迅捷。高昂的骑乘姿势可以清晰判断前方道路,灵活穿梭于车流之中。稍微油门就可以迅速甩开车群。
在高速巡航时,这款车的稳定性也非常好,提速并不会带来飘浮感。车头导流设计可以避免撞风,大大提高长途舒适度。通过弯道时,轻盈车身配合运动化悬挂系统,这款车的曲弯循迹性非常优秀,基本上只需要腰部扭动和头部倾斜就可以顺畅过弯。进入高速弯时,也能明显感受到CB200X极佳的侧倾支撑力,深度倾斜过程中车身表现顺从稳定,带来惊喜的操控感。
比较遗憾的是,由于成本考量,这款新车没有提供可调节阻尼的功能,无法针对不同骑手与载重情况进行设置。另外5速变速箱也限制了高速巡航的弹性。但作为入门车型,CB200X的整体表现已经非常优秀了。
我感觉这款车型更加符合中国宝宝的体质。
本田，你家190可以换代改款升级了！
