凯旋Speed/Scrambler400入门新车老外的试驾体验

近日，凯旋在泰国宣布旗下全新入门级别SPEED 400和Scrambler400X上市预售，其分别预售价为Speed 400 35000元，Scrambler 400X 38000元。

毫无疑问，在全球经济持续处于调整期，英伦机车鼻祖、高端品牌凯旋也要像哈雷等知名摩企向中低排量车型进军，把产品尽可能辐射到喜欢凯旋品牌的不同消费能力的用户。

目前凯旋MODERN CLASSICS （现代经典系列）在国内售价最低的车型为SPEED TWIN 900，价格也要去到10万。

值得注意的是，上述两款新车是在泰国工厂生产，泰国作为东盟十国之一（以及后面生效的RCEP），泰国凯旋与泰国日系车企一样，整车出口到国内是享受0关税待遇。

所以，凯旋上述两款新车SPEED 400和Scrambler400X在除去本身排量配置等因素外，还有关税等先天优势。

▲凯旋SPEED 400

▲凯旋Scrambler400X日前，外媒对上述两款车进行了试驾体验，听听他们对新车的体验感受。

虽然新车与当前Triumph系列中的任何其他型号没有直接关系，但它们的设计灵感均来自 Speed Twin、Scrambler 900 和Scrambler 1200等车型。
此外，SPEED 400和Scrambler400X不过，它们都有一些共同的元素，例如发动机、后摇臂、仪表板等，这两种型号都是共享的。
▎发动机、车架、底盘和技术
两款车均配备 DOHC 四气门发动机和平衡配重的曲柄，可实现低沉的咕噜声和不俗的骑行性能，据称均能输出 39 马力。

虽然两款车型均采用相同的车架，但Scrambler400X的车头略有不同，整体轴距稍长。Speed 400 悬架是一个 41 毫米大活塞倒置前叉 ，后部有一个带液压单减震器，两辆自行车的唯一可调节性是后部的手动预载调节。

另一方面，Scrambler 400 X 自然是针对崎岖不平的骑行类型，它搭载 19 英寸前轮、更长的行程悬架和更长的轴距，能提高自行车在泥土上的整体操控性。

Scrambler 400X还具有更坚固的后制动杆和稍厚、位置较低的脚踏，为骑手站在脚踏上时提供更舒适的位置。

在技术方面，这两款车共享技术，拥有 LED 头灯、指针+LCD混合仪表板设计、牵引力控制和 ABS（双通道）以及辅助滑动离合器。

值得一提的是，Scrambler 400X还有越野骑行模式，该模式会自动关闭的 ABS刹车，而且两台新车都具有可以完全脱离的TCS牵引力控制功能。

▎他们在骑行感觉如何？

我一开始就选择了 Speed 400，它的设置更以公路为中心，座椅略低，是穿越繁忙城市的理想小工具。

Speed 400的398cc发动机输出功率略低于40bhp，虽然比不上同排量中最强大的大单缸机（KTM 390s 输出功率约为 46bhp），但短传动装置可以充分利用可用功率，这是一辆很棒的小型城市自行车。

Speed 400 拥有比 Scrambler 400X更具竞争力的人体几何坐姿，仅 170 公斤的重量和运动型 Metzeler SportTec M9RR 轮胎刚刚达到温度，这时候的感觉比仪表上显示的速度更加来劲一点。

经过一个小时的城市骑行后，我们终于到达了郊区，进行了短暂的调整，以测试短传动装置在高速公路速度下的巡航性能。

尽管 Speed 的最终传动比越野自行车有所不同，但两辆车的传动比都是相同的。总体而言，凯旋的工程师设置的车轮尺寸的变化消除了两者之间的差异。

在高速上，我们骑行速度上到 110-120公里/小时，发动机明显会发出一点嗡嗡声，但车架和座椅似乎都很好地与变坏的情况隔离开来，车子显然还有足够的动力来允许快速超车，而无需在六速滑动/辅助变速箱上降档。

沿着高速公路行驶一小段距离，我们就到达了像样的道路，在城市上方的山上，这里是凯旋机车的完美“游乐场”。

Speed 给人的感觉非常像它的灵感来源 Speed Twin，操控性与它的大兄弟 Speed Twin非常相似。但当走急过弯的时候，它会因弯道中间的颠簸或后刹车的踩踏而感到一点慌乱。

当然，在这个价格下，你永远不会体验到真正优质的可调悬架，毕竟现金为王，保持价格低廉是赢得胜利的关键。

前制动器也表现良好，四卡钳的ByBre 制动和 300 毫米制动盘为我提供了所需的制动动力。不可调节的控制杆具有令人放心的坚固感，并且需要激发两通道 ABS 才能使其发挥作用。

在早上骑行的中途，我们尝试了Scrambler 400 X。

它是一辆尺寸更大的自行车，具有加长 10 毫米的悬架（也经过调整，可实现更柔软、更顺滑的骑行）和更高的 835 毫米座椅 。

Scrambler 的刹车也有所不同，它具有更大的 320 毫米刹车盘和刹车片，使用比 Speed 400 更硬的化合物。它改变了车的刹车性能，并且您有更强烈的操作车把，此外，你会不时地用四指挤压离合器。

Scrambler 的整体操控性符合我的预期，转弯速度稍慢（得益于 19 英寸的前轮，以及更长的悬架和轴距），但它在路上毫不费力地跟上它的兄弟车型。

Triumph 向我们保证，考虑到车轮的变化，所以两者的整体传动装置是相等的，但 Speed 的加速有一种紧迫感，而 Scrambler 上的这种感觉稍微减弱。

Scrambler 的标准配置是 Metzeler Karoo Street 轮胎，一旦骑行达到温度，它们就很好。

▎Scrambler400 X越野骑行感觉如何？

午餐后，我有机会在一条相当短而且相当棘手的碎石路上品尝了 Scrambler。

这不是我在越野中骑过的最稳健的车型，但我有一种感觉，像 390 Adventure 这样的车型在类似的情况下会显示出较为干练的感觉。

不过可以理解，我们骑的是 70/30 公路/越野轮胎，尽管车子感觉有点“紧张”，不过，它却能从容地应对这一切，在关闭 ABS 和 TCS 的情况下，您可以轻松地做出后轮滑入和滑出地转弯。

站立骑行中，对于我1.8米的身高来说，站立骑行的感觉相当舒畅。当然，如果我要长时间测试它，我真正要做的唯一调整就是稍微向前旋转车把，以获得更集中的骑行姿态。

总的来说，Scrambler 400X是可以应对野外路况，如果你是喜欢野外骑行而且又是新手骑士的话，建议你可以直接买Scrambler 400X。