猎变闪电狗TCS版vs豪爵UHR对比测评

一般各位看到的对比测评，最多就是两个车摆一起，然后把数据配置单摆一起一通语音输出，最多评价下哪个好哪个不好是吧？

当然，每个人有每个人的能力和风格，别人我不管，但是在我这里，念配置比参数什么的恕我实在是不会。

既然豪爵UHR和猎变闪电狗TCS版两台车我目前都是车主，实际骑下来两台车也是有着天壤之别的。

当然有区别并不是说哪个好哪个一定差，这个世间万物向来都不是非黑即白的，我就很费解，都成年人，居然还会出现什么不同车型不同阵营来相互攻击….

特别是选车这种事，我说过一万次了不可能有十全十美的产品，就万把块钱，你还想把所有优点甚至说便宜都占齐，你自己理性想想可能吗？

每个产品都有自己的优点和定位，最简单的，如果你现阶段看重哪一点，就选这一点的佼佼者车型就完事，实在不行你就都买下。

行了赶紧说说我自己的UHR和猎变闪电狗TCS版的差异。

动态表现

相信看我文章的朋友还是更多关心骑起来怎样，那么我就先从动态对比开始。

运行品质

通常情况下，如果没有试过车想当然得说，一定都认为豪爵UHR的发动机运行质感是秒杀猎变闪电狗这种新品牌新车型的对吧？

所以，事实再一次说明：没实际骑过的车别张口就下结论。

豪爵UHR的发动机全域的运行质感在所有国产品牌车型中都是登峰造极的，这一点没的说。

但是如果你也曾是PCX160的车主或者很仔细骑过它，你就会发现猎变闪电狗TCS版这部豪进自己生产的四气门单缸发动机的运行质感跟PCX160可以说是百分之百一致。

没错，就是100%，我为我的结论负责。

豪爵UHR震动和抖动在点火之后全域都可以说是趋近于无，这个确实是厉害；猎变闪电狗四气门发动机在怠速的抖动、15公里及以下时速的轻微震动、超过15公里时速后一直到转速达到最大的过程中，震动越来越小最后接近于无震，闭眼骑真心两台发动机感觉没有任何区别。

如果你觉得或者你听说PCX160的运行品质好，那么你骑猎变闪电狗四气门TCS版也会收获到一模一样的感受。

说来凑巧，都知道我这人最烦就是看参数念参数，我在写这篇文章时才发现，居然猎变闪电狗四气门TCS版居然跟PCX160一样，在8500转爆发最大马力16.0匹，在6500转爆发最大扭矩14.7牛米，二者缸径行程不同，压缩比不同，当然实际排量也不同。

这一点还真挺神奇。

动力表现

虽然听起来豪爵UHR是一台两气门发动机，但是在博世电喷的加持下，UHR的动力输出总体是偏线性的，发力也比较平缓，当然总体动力输出还是偏前段和中段；

猎变闪电狗TCS版虽然是四气门发动机，但是通过调校，起步的瞬间真的还挺冲的，这可不像传统四气门单缸小排量踏板的感觉，同时中后段的动力延展性也不少。

极速方面我懒得试，这么冷的天那么长的加速距离，最终也没差个几公里，这类小踏板差不多最多跑个110就差不多了，再快真心危险。

真要跑快，我自己的档车一档就可以甩得这些小车看不到尾灯了。什么车干什么事，比这些的只有键盘侠。

与其说这些，不如说两台车我觉得差距最大的地方，那就是声浪。

UHR的声浪是那种小得听不见的感觉，而猎变闪电狗TCS版的声浪可真不小，比PCX、Nmax都要大。

总的说起来，猎变闪电狗TCS版的动力水平完全可以说和PCX160持平了。

油耗方面我还在跑，我们就以官方数据来看，PCX160官方宣称2.5升/百公里，我作为前150和160车主，明确表示绝对比这个少，实际差不多就是2.2左右/全年平均；UHR的油耗基本是2.4左右/全年平均。

而猎变闪电狗官方宣称2.1升/百公里，我的猎变闪电狗虽然还没经历过春夏秋季，而现在成都的气温基本是在0度到8度，我车还在磨合期，虽然总体是用很温柔的方式骑行的，但是目前油耗算出来的油耗基本为2.5升/百公里。

这个油耗表现跟我的豪爵UHR相差无几，但是我豪爵UHR已经快14000公里了，豪爵的耐用度确实是变T，这跟新车几乎就没区别。

对了，启停两车我都习惯关了，但是闪电狗的启停系统在启动的瞬间顺畅度不如UHR。

操控表现

这就是两台车的本质区别了。

豪爵UHR是我自己买来自己骑的，即使是通勤我也不想选一台平庸且无聊的车，所以当时测评完豪爵UHR后，我就被这惊艳的操控性和车身整体性征服了，秒定。

而猎变闪电狗主要是给家人上下班通勤的，她根本就体会不到什么操控和运动性，所以平踏对需要跨腿上车的女车友而言真的是一个刚需。

只要是这种平踏，踏板处的车身强度你吹上天也是不如真龙骨踏板的，并且闪电狗的特性挺像PCX160的，倾倒过程初段有点贼，有点类似于巧格的感觉，但是再继续往下压也还是挺稳的。

而UHR是属于整个倾倒过程都很线性稳定，单论运动性貌似也只有改过的Nmax能和UHR相提并论了。

但是猎变闪电狗操控不如UHR也不是缺点，毕竟两车定位是完全不同的。

悬架表现

22款UHR的后避震确实存在跳动比较大的情况，这样在高速方面轮胎还是有些时候离地比较明显；猎变闪电狗虽然后避震带气瓶，但是确实不可调节的，但是轮胎的贴地性会更好一点。

这一点UHR在23款车型上有了巨大的改善，回头可以的话我会给我的UHR换上23款的可调后避震，但就目前的情况看来，猎变闪电狗的悬架表现可以说完胜。

制动表现

制动表现的话，如果两车对比…..

猎变闪电狗TCS版确实要比我22款UHR要更好。

具体表现在：猎变闪电狗上泵和前后卡钳均为日清，品牌不重要，制动行程略长，制动力来得很线性和细腻，牛角拉杆拉起来两指足够，前后ABS，特别是后ABS介入时机也比较完美。

两者同为博世ABS，虽然23款UHR的后ABS已经改善了，但我自己这台UHR确实制动效果和体感不如闪电狗。

闪电狗的那个TCS我从第一次摸到车就从仪表里关闭了，这类TC对外而言没有用，别听充值媒体吹配置。

轮胎方面….两台车都有些郁闷，反正都是异形胎，如果想要换米其林CG2这类高抓地力全气候条件胎，UHR后胎130/70-R14没得换，而猎变闪电狗前轮110/70-R14没得换。

目前以我的技术和意识骑下来，两台车的轮胎在目前成都的气温环境下没有任何问题，我也觉得只要不是什么UY、巧格过去那种原厂坑人胎，绝大多数轮胎问题都不大。

静态表现

一般测评肯定会详细说静态，这里我就不抢别人生意了，我只简单说几个一般测评不说的。

猎变闪电狗原厂近光灯照射高度是可以无损调节的，调好位置照射范围、切线、亮度都非常好，即使是23款UHR大灯效果都远不如它。

猎变闪电狗的7寸大彩屏显示信息更全、UI设计更高级，但是UHR的VA屏字体更大，大太阳下显示更清晰，故障率肯定更小。

猎变闪电狗手把比UHR更高，骑行三角也比UHR要更加直立。

不过UHR更偏向一台驾驶者之车，我如果有时候想放纵一下压个小弯，UHR这样的车把设置更利于内倾。

UHR的后视镜显然比猎变闪电狗要好得多，我从来都没见过它的后视镜震过。

其它那种拿着手机绕着车转来找不同的我就不赘述了。

对了说个槽点，猎变闪电狗这个后挡泥瓦也是学PCX学到了精髓，又小又短聊胜于无。

总之整体外观设计我认为两车都非常有辨识度，UHR这个设计风格我认为更容易适配大车，UHR350出来了我觉得外观就照着UHR150这个等比例放大即可。

大踏板可真的是不好做，回头UHR350上市了，虽然我不太喜欢大踏板，但是有条件也去买一台来长测看。

That’s all！

这就是我眼中自己的两台车，UHR非常偏向一台驾驶者之车，而猎变闪电狗是一台PCX160平踏实用版，两者各有特色，两者没有好坏之分，只有取向之分，通过这篇简单对比希望能给到大家一些参考。