豪爵似乎是国产摩托中的“品控之王”，“国货之光”，当然在小排量的年代的确如此，如今大排量消费类车型似乎连拿得出手能来比的车型都没有。在这一期工信部的目录中，我们又看到一台型号UFD125的新款踏板申报，虽是新款但也只是换壳而已。其实很多时候很多自媒体都不怎么评论豪爵，因为豪粉的实力不容小视，那么今天来说一说豪爵真的有那么神奇吗？

看似“青出于蓝而胜于蓝”之动力

如果从125排量以上车型说起，那目前豪爵旗下主流车型有125cc单缸风冷、150cc单缸水冷、250cc双缸水冷以及300cc双缸水冷的动力平台。要问这几台引擎和谁有关无外乎铃木、本田，为什么同样是逆向引擎别的厂家做就是山寨，豪爵做就是稳定？举个最简单的例子，无极KS150毫无避讳就是照着本田老款ESP而来会被喷山寨引擎，同样豪爵UHR150也是照着本田老款ESP而来为什么成了稳定两气门？四个字概括：公关、宣传！此外，主流踏板ESS125单缸风冷引擎以及250、300双缸水冷引擎分别来自铃木。

看似“青出于蓝而胜于蓝”之外观设计

除了动力不得不说外观设计，豪爵的主流车型很难找出一台没有别人影子的车型。豪爵在设计上总能恰如其分的将众多车型的特点撮合在一起，我们这里不说哪几台主流车型就说说那些原版车型，比如川崎Z1000、川崎Vulcan S 650、本田PCX150、铃木UY125等。如果把漆水、板件接缝吹得天花乱坠那么做踏板漆水接缝更好的或许应该是力刻。

豪爵缺乏大厂应该有的“担当”

如果所有国产厂家都和豪爵一样，没有那些“工业垃圾”的车型那或许你连骑多缸或大排的机会都没有。大家都做两气门，都做小排量，国产摩托车发展又哪来的进步？作为国产销量连年第一的大长江在造车、研发、设计上的确缺乏了该有的责任担当，回头看看大厂里的春风、钱江、隆鑫，又或是小厂里的奔达、凯越等等都在这几年国产摩托车发展注入了非同一般的新鲜血液。

豪爵逆向研发本田的500双缸引擎专利已经曝光，看得出豪爵对于自己的处境也有所了解，毕竟大排量市场中豪爵的份额几乎为零。的确，我们不能否认豪爵在小排量两气门领域的稳定性上有着国产最强的表现，在细节用料上也是实打实的品牌，但这些均建立在比同级更高的售价。或许这篇文章会引来豪粉的亲切慰问，但小编觉得豪爵的品控不足以将其“神化”，其实没有那么神，等待豪爵做大排量、多缸车型的时候再来说品控也不迟。赚钱当然是企业的生存之道，但也希望大厂能有该有的担当，国产一定会越来越好。