4年骑了8辆踏板摩托车的感受

都说骑士的归宿是踏板，而我从一开始就走了捷径，从17年考了摩托车驾照到目前为止总共骑了8辆踏板摩托车，骑车主要是用于上下班通勤代步，偶尔跑个长短途摩旅，一年四季春夏秋冬风雨无阻。

第一辆鬼火125，这也是我骑的时间最长的一辆踏板，2017年购买一直骑到2020年，总共骑了4万几千公里，选它的原因一是不懂车二是穷买不起更好的车，虽然是个便宜货但这是我人生第一辆正儿八经的摩托车，手续齐全骑出去也安心不少，这辆车是买来跑外卖用的，除了第一年好骑，第二年开始各种故障，除了发动机没有换过，其他配件被我换了个遍，骑这车我自己学会了修车。骑出去也是三天两头被交警和巡警的查车，没办法骑这种车的大多都是些无牌无证的鬼火少年，还有一些还是盗抢人员，像我这种有正经手续的少之又少，被特殊照顾也是情有可原，三天两头小毛病修车修的我怀疑人生，骑这车就摔过两次跤，后面为了安全着想直接放弃任由它放在车库生灰，就等它逾期年检报废。

第二辆新大洲本田裂行，包包里有点钱了，想买一辆好点的踏板车，网上看了半天一眼就相中了这辆车，合资品牌、无钥匙启动、CBS联动刹、这配置对于我这种没骑过好车的土狗来说简直不要太香，立马在网上订购，第一次在网上买这么大件的东西，经过3天的货运到了宿舍门口自己亲手动手组装。果然是一分钱一分货，一万多的品牌125跟两三千的杂牌125的确不同，动力更强，油门丝滑，不管是排气声浪还是运行品质好了几个档次，再也不会出现冬天打不着火，紧急刹车甩尾侧滑等问题了，安全系数也高了很多，骑出去上路信心十足。这车的优点：外观好看，配置高，动力前段丝滑，0到60感觉就像是骑电动。缺点后减震硬的像铁棍，原厂胎压白线打滑，老款坐姿前倾重量都压在手把上，听说新款优化了减震和加大了前轮尺寸。

跑了一趟巴朗山，这车就一代步车就谈不上动力，路上也就跑个六七十，超车有点困难，遇到大车多的时候只能老老实实跟在后面吃灰，遇到横风还会跑偏只有慢慢骑，不过发动机运行品质还算稳定。

第三辆标致SF4，第一次见到这车还是在一则广告里，这帅气运动的外观和紧凑硬朗的车身，加上这个狮子标，简直不要太帅，买这车的估计大多都是冲外观去的。这车优点：是动力猛，操控一流，大灯亮，高速稳定性强，发动机运行品质良好，用它最长一次性跑过12个小时，跑下来人累的不行车是一点问题都没有，丝毫没有动力衰减的迹象。缺点：800的坐高对小个子不友好，170以下只能脚尖着地，配置太低就一个CBS，当下主流的配置要啥没啥，改装件也少，可以说车子值一万，狮子标值5000，没有前置物箱也无法加装护杠，电池容易亏电，坐垫和减震很硬长途舒适度差，车型定位玩乐车型，如果用来代步通勤和跑山选它没错，长途摩旅则不建议。

第四辆QJ鸿150ADV，当初本来是奔着去买无极150GT去的，结果去店里一眼相中了这辆车，这车的优点：在150里面ADV外观比较霸气，配置高，啥无钥匙启动，GPS定位，脉冲点火，三秒启停，自动大灯，导航投屏，ABS，TCS，自动大灯等，别人有的它有，别人没有的它还有，总之第一次骑上去科技体验感相当强，操控也一流。缺点：两气门发动机有点肉，极速表显只能跑90多点，低速脚踏位置会有共振，还有就是小茶罐事件毁了这车的口碑。

第5辆鸿150都市版，卖了ADV换成了都市版，ADV和都市版配置相同，个人觉得都市版的颜值更高，两者的通过性差别不大，都市版的优点：更加轻量化，4四门的发动机后段动力也更强一点，操控更是和SF4不相上下，即使载人也不影响操控，前置物箱空间容量可观，可以分别放两瓶500毫升的水。缺点：就是坐垫太薄有点硬。

第六辆赛科龙的RT2，号称250里面的小钢炮，车身其实和150差距不大只是更饱满紧凑，轴距只有1400mm，图片看着不大，但实际到手以后这车还是不小，比150重了近100斤。这车的优点：坐垫又厚又软，坐起来十分舒适，跑个几百公里屁股不带疼的，前段动力猛轻轻一扭油门车就窜出去，中后段动力输出线性，0到90给油就来，减震软硬适中作为巡航车相当舒适，上悬吊发动机给油发力一拱一拱的给人一种很暴躁的感觉。这车缺点：就是前减震太软，刹车时点头严重，183公斤的车重还是拖了后腿，小钢炮之称有名无实，要知道这个车重和有些350差不多了，车重大导致在狭窄的地方挪车十分费劲，尤其被堵在拥挤的停车场，挪车都要挪半天才出的来，低速行驶和原地掉头还是感觉有点笨重，尤其载人以后在马路中间掉头需要一个占用半的街道而且感觉后面很重，腿短加油门控制不好很容易发生倒车，165以下小个子最好亲自试车再考虑要不要入手。

第7辆龙嘉VMAX300，这是我骑的第一辆二手车，说起这个品牌相当冷门，不过那句龙嘉龙嘉走路回家……相信很多摩友都有所耳闻，买之前也做足了功课，发现这车的发动机是比亚乔300同款，骑车不就骑个发动机嘛，心想只要三大件没问题，其他小问题我自己就能解决，可能有人会问为啥会买这么冷门的车，因为这车才算是市面上真正意义上的一辆小钢炮，什么是小钢炮？我的理解是，重量轻、车身小、动力强、操控好、而这车符合这些条件。

147公斤的车重150的车身塞了一个300cc的发动机，虽然实际排量只有278cc，动力和光阳的CT250差不多，功率只有16KW，但实际体验还是相当不错，要知道CT250车重足足有190公斤，这车不仅有150的灵活，还有250的加速感，平时扮猪吃老虎欺负下150，起步蹦一下同级别的挡车完全没有问题。

说下这车的优点：起步快，动力平顺30到90这个期间很快一气呵成，发动机运行品质不错，高速行驶跑起来没有一点共振和嘶吼声，不管载人还是不载人动力和操控方面丝毫不受影响，城市通勤能钻缝，出去跑山既有操控也有动力。当然缺点也不少：做工拉胯看着很廉价甚至没有一些150看着有高级感，完全不像一辆两万5的车，覆盖件表面用的绿色螺丝看着很掉价，坐垫又薄又硬、减震硬、舒适度跟SF4有的一拼，坐桶难开手指都要给你按断了，油箱盖用手就能扣起来，水箱温度容易高、刹车手感偏软推力不够，怠速抖动抖的后视镜看不清后面，低速有皮带打箱体的声音，油耗高百公里4.6个续航220公里就需要加油，油耗甚至高过我的老款RT2。

由于是二手车，前车主可能这车买来就没有好好保养过，这车到我手里除了发动机没问题，车况还是有点糟糕，空滤积油严重换了空滤，机油黑的不行换了全合成机油，遥控电量不够感应不灵换了纽扣钥匙，GPS定位过期续了费用，经过我的一顿保养这车满血复活。二手车就是这样，便宜的同时就要接受它的一些问题，只要大的问题没有，小的毛病自己就能动动手就解决，还能提高自己动手能力，当然买的时候记得多检查清楚还可以砍砍价。

这车最大的优点就是这台发动机，属于买车送发动机的那种，倒不是说这台发动机有多好，而是这款发动机运用在多个车型上面，说明它还是有一定的优点的。

可能是品牌力和口碑的差的原因，也有可能是厂家放弃了国内市场，这车从21款开始就没有再更新过了，这车不仅冷门而且非常不保值，很多二手商都不愿意收而且价格压的很低，高配25800的售价，现在二手车要不了一半就能买到，库存的新车也就一辆150的售价，这车得定位符合玩乐车型，适合城市通勤和跑山，买个二手玩玩还是不错，对舒适度和长途需求的不建议入手，如果好好打磨一下更新优化一下车款解决一下毛病，这车其实还是一辆好车。

第8辆23款的RT2，连我自己都没想到我还会再次购买RT2，至于原因很简单，就是这车它现在便宜了，而且我觉得它的品控还可以。之前的龙嘉300玩了几个月腻了开始想念我的RT2了，老款的RT2除了油耗高，质量很稳定，骑了近一年没有出现任何问题，如今赶上250踏板内卷，选择性比之前大了很多。

一开始在RT2、RT3和无极250之间犹豫徘徊。去店里也看了无极250，这车外观不错，坐桶空间大能放两个头盔，磁吸储物盒特别好用，车身重量轻操控应该不会差，动力数据同级别最强，数据方面吊打同级别250，性价比很高，只比RT2贵1000，说实话当时差点忍不住就下手了。但仔细比对细节方面还是有些欠缺，后挡泥板太短，发动机部位太过空旷影响美观，油门拉线过于裸露靠后，线束太过杂乱，没有后货架，参考之前得无极150，所以对新出的车型品控还需要时间的验证。而RT3则太大太重，不太符合我日常需求，所以最后还是决定购买RT2，这车毕竟之前骑了近一年，对它的品控也比较放心，加上新款在老款不足的地方进行了升级，这车可以说是一辆比较成熟的车型。

新款RT2油耗的确有所降低，从老款的4.5降到了3.4，磨合期后可能还会更低

我可能是为数不多老款和新款都购买了的RT2车主，作为一款平民级的250踏板，这款车完全对的起目前这个价位，如果不是行业内卷，这车卖两万也是对的起它的定位，所以对于这款车我给予肯定的，当初购买老款时20800，如今最低15888就能买到配置更高优化过的新款，虽然背刺了老车主但也是形势所趋，也能看出厂家认真有在对待这款车型想要把它做好。至于下一辆车会选啥，目前还没想好，啥时候350踏板降价再考虑换车与否。