浅骑本田不倒翁GYROX︱得不到的永远在骚动

本田不倒翁（Honda GYRO X）不用我多介绍了吧？

今天既然见到实车，也在封闭场地实际骑过，简单聊聊吧。

重点：1982年诞生，这台车的年龄真的比我还大…并且除了那个大风挡的版本，它从未改变。

不引进国内正式挂牌销售冠冕堂皇的理由很多，不就是因为它太完美了，正式引进不就成引狼入室了呗。

不同于一般三轮车，不倒翁是可以做到后轮同时着地，车身正常倾倒的。

这样设计的好处显而易见，车子是真的特别不容易倒。

对了，你肯定要问停在原地车子会不会自己倒下去呢？那当然，肯定要倒。

所以在手把上有一个驻车把，拉起来以后车子就能稳稳立住了。

当然，它骑起来确实比较奇怪~我正常压弯，车尾的循迹性是很模糊的，每一次过弯感觉后轮都是定在一个架子上一般。

同时，由于采用了PGM-Fi电喷，排量只有49cc，最大马力4.6匹这台发动机的运行质感真心是让人感动….

一般来说，这种小马拉大车（甚至最大承重能到200Kg以上）的情况下，发动机可能会发出声嘶力竭的嘶吼，但是我在捆了一大堆东西加上我70+kg的穿衣重量下，发动机跟空载时无论是震动还是出力特性都没有什么变化，震动小的几乎忽略不计。

虽然仪表最高车速被标记到了60公里，但是基本最快速度就在50公里出头。

但是...这台车不知道普利珠有多重，这起步是真心慢，油门给下去要等一会才能起步，由于看不到起步转速，盲猜5000转？

作为一台实用性被演绎到极致的小车，我鞋子最长位置大概41码，给大家演示一下平踏的空间。

并且，这是一个纯平的低矮平踏。

车头的框兜是直接固定在车体的，转向的话它不会随着车头转动。

我拿了个全新未拆封的维迈通V9S跟大家演示下这个框有多大。

车尾的话…正常情况下装一个超大的收纳箱没有任何问题。

这里还有个更实用的~~打火棍。

成都最近这个天气大概就是0-5度，一把着。

车头第一视角肯定谈不上精致，但是贵在干干净净。

看本田过去喇叭和转向灯的位置就不反人类，啥时候搞得跟现在这样的~

坐垫并不是那种纯粹的软，而是具有一定支撑性。

数据方面，虽然不倒翁仅仅495mm的座高….但是由于车子比较宽，所以我172cm的身高，落脚是这样：

各位明显可以看到今天场地的道路情况，几乎是布满了银杏落叶和白果，路面附着力非常一般。

这台车的悬架真的是极软，操控的话分两面来说。

首先，前提是车轮在转，车在走，那么越慢这台车越稳定。

但是由于起步转速极高，所以需要一直顶着油门，有时候离合一结合忽然间车又要往前窜，所以这里就稍微有些紧张。（过弯你直接刹停了车子同样也会倒）

但是一旦速度快了，车子的操控就很奇怪，屁股始终在往外甩，即使两个轮胎这么宽的接地面积，同样也是感觉要往外甩，所以同样也很紧张。

走直线的话，在不拉起手刹的情况下同样可以慢慢停下来直到车辆完全停下，你都可以不用脚撑地（这时候你要是左右晃车子还是会倒）。

今天确实是临时起意，也没人帮我拍摄，我自己也没准备，反正不倒翁也不会引进，权当图个乐了。

人就是这样，再好的东西也会扯上政治、利益和心眼，没办法，现实就是如此完美的实用利器永远也无法在国内正常上牌销售。

装载能力爆棚、安全性极高、1050mm轴距带来的极致灵活性、油耗极低续航里程可达300公里、骑行品质堪比电动车…它其实错就错在生于日本而已。

2024年了，新的一年，祝福所有车友们身体健康，阖家欢乐！这个是大前提，这样才能有时间多骑车！

还有就是，人生很短，不要为你害怕跨上车找任何理由，实在想骑车，就算忙到凌晨2点才回家，下楼骑半小时，相信我你没那么忙。