极致动力+极致安全，大阳VPS125极致版测评

一直以来，合资与豪爵的125通路踏板都是卖前碟后鼓、卤素灯，机械仪表6升油箱，6.6千瓦左右，似乎大家都习惯了，默认125通路踏板就应该是这样的。

但作为用户群体最大的通路踏板，真的不需要更高的安全性、更强的动力吗？于是国产踏板大阳绝地反击，上市了9999元的VPS125极致版，标配ABS+TCS+10升大油箱+最强的125风冷动力。

动力直接突破国产125踏板动力上限，来到了最大功率7.2kw/7000rpm，最大扭矩10.5N.m/5500rpm，而UY125的最大功率仅为6.9kw/7000rpm，最大扭矩为10N.m/6000rpm，VPS125的动力更强，实测也的确更强。我们先看VPS125的主要配置。

极致的安全：ABS+TCS

VPS125极致版配备了前单向双活塞卡钳后单活塞卡钳制动，标配ABS，以及TCS，安全配置直接拉满。

极致的动力：7.2KW

VPS125极致版配备了大阳单缸风冷125cc发动机，最大功率7.2kW/7000rpm，最大扭矩10.5Nm/5500rpm，而铃木超级芯为6.9kw/7000rpm，10N.m/6000rpm，VPS125的功率扭矩都更大，而且大阳的动力参数从来不玩虚的，实测加速比UY125要明显更快（详见后续测评推文）。

同铃木超级芯动力一样，VPS125这款发动机也是带打火棍，在北方冬季时节，更实用方便。出于成本考虑，VPS极致版不带怠速启停和静音启动，也没有大阳技术优势——混动。

极致的油箱：10升

VPS125的油箱容积高达10升，按平均日常综合油耗2.4L/100公里计算，实际续航高达400公里。这在日常上下班、代步非常实用，加一次油，可以用半个月左右。

极致的配置：双后减+天使眼大灯

VPS125后减震为双弹簧后减震，而目前几乎所有125踏板后减震都是单弹簧后减。双后减的好处就是有更强的支撑性和韧性，对颠簸的过滤更强，尤其丝毫载人或载重过轻度颠簸路面时，弹簧不会被轻易压到底，会明显更舒适。而一般125踏板载人的话，后减震就基本没有行程余量了，稍有颠簸就触底，懂得都懂。

大灯也是VPS125的一大亮点，天使眼双透镜LED大灯，组合LED灯带，前脸呈现出V型线条轮廓，犀利且运动，全车LED灯 +“天使眼”双透镜大灯光环造型，很有辨识度。

UY125与VPS125都是采用了，LED的双透镜大灯，外形上两家设计接近，不同的是VPS采用了两条灯带点缀，轮廓更为犀利运动一些。UY125后尾灯采用LED尾灯，结合卤素转向灯泡的形式，VPS125转向灯与尾灯均为LED光源。

夜间实测，VPS的光斑要更大一点，铺路效果更好，且近车位置也照顾到了。亮度方面，视觉上差别不大((因为光斑中央都很亮，肉眼已经看不出明显差异,所以不是一味追求亮度，达到一定亮度后，需要更好的光斑铺路效果，光斑大又聚拢为好），用测光仪分别测试两车远近光同开（同样5米，25厘米左右高度），VPS的照度为802，UY为670（单位：勒克斯）。

此外还有标配LCD负显液晶仪表、铝合金后货架，可直接安装尾箱，带熄火开关、TCS开关。

前双储物盒，USB充电接口

极致的空间：长踏板+大座桶

踏板长度高达28厘米，与AFR125一致，而UY125为25.5厘米，载物更方便。座桶空间也很有优势，能够放下一顶XL尺寸的3/4盔，座桶深度要大于UY125。

油箱容积上，UY125为6.1L，VPS直接用上了10L的大油箱，比一般150踏板油箱还大，两车所提供的续航能力上，VPS毫无疑问是碾压性的占优。VPS125座高为740mm，与UY125一致，实际体感座高，VPS125要略低一点。

延长三包

大阳对旗下所有踏板都进行了延长三包的承诺，VPS125极致版当然也不例外，三包承诺为：整车两年或两万公里，发动机三年或十万公里。

动态骑行

首先在市区道路骑行约七八公里，红绿灯较多。值得注意的是VPS125极致版上并未配备混动系统，少了自动启停系统的加持，在红灯怠速状态下，实际感受震动抑制表现依旧不错，手把坐垫脚踏位的震感很细微，仪表显示转速约3500rpm左右，碗弓开始结合起步，加速平顺。

在进行超车急加速时，能听出发动机运行噪声偏大一些，但也完全能接受。这也是无可厚非的，不能又要功率碾压同级，又要非常安静，这本身就是相悖的，有些人对国产要求不是一般的高，这噪音要放在合资或两阳踏板车上，就完全不是个事儿！在市区行驶的状态下，VPS125的时速60出头时的表现是尤为舒适的，此时车辆的引擎声音，震动都是处理的很到位。

最强风冷125踏板

测试的场地是封闭的大直道，先做加速测试，同样采用憋转速加速的方式，将转速维持在6000rpm左右，松开制动手柄，开始加速，加速的体感上，VPS125在时速60之前的加速迅猛，从60之后的加速感会缓一些，但仍是较为迅速的，整个加速域VPS125的表现有些超越7.2kw的感觉，动力性能表现优异，同时高速时的稳定性表现优秀，没有任何发飘感，高速时的震动抑制也不错。

实测VPS的极限仪表显示数据为99km/h，此时P-box显示为93.2km/h，0到60km/h的最好成绩为7.2s，0到80km/h的最好成绩为14.8s，0到90km/h的最好成绩为23.9s。无论是最大极速，还是0-80加速成绩，都要强于UY125，尤其是0-80加速时间，比UY足足快1.6秒（同人测试），感觉VPS125的实际最大功率应该不止7.2KW。想起发布会上，大阳领导曾经说过“我们踏板车功率都是往小里标”，现在算是领教到了。

这个14.8秒的成绩，应该是国产风冷125踏板里最强的，只次于大阳水冷四气门动力的VRS125的12.4秒（如上图，还是国瑞测试的），那绝对是125踏板中无敌的存在。

我们也与UY125的实测数据进行对比，全段的加速、极速表现，VPS125要比UY125明显更强。两车在轮胎尺寸相同的情况下，VPS125大0.3kw的功率，最大扭矩提前500rpm爆发，在时速60km/h之前VPS的优势还不够明显，时速到70km/h及以后，UY125的加速能力明显弱于VPS125极致版（这还是不带混动助力），最终0-80，UY比VPS足足慢了1.6秒。

最终极速上，也是VPS125略强，为93.2km/h，比UY125的92.8略高。同时值得注意的是，两车在极速状态下，车身的稳定性都是良好的状态，没有发飘感，值得好评。

制动测试

刹车配置上，VPS125采用前单向双活塞卡钳，后单活塞卡钳制动，标配ABS的同时，TCS同样在线，安全配置上直接拉满，真的太卷了。UY125还是传统的前单活塞卡钳制动，后鼓式制动器。

实测制动成绩如何呢？VPS125整体的调教风格都是较为舒适的，ABS在制动力三分之一处时介入，介入时机较早，急刹平稳，同时ABS在制动时的调教可圈可点，整体的介入弹手感较轻，介入时VPS很稳定的停下来，车身也是一条直线刹停，给人的制动信心很不错。

经过多次测试得到，60-0的最好成绩为17.3m，30-0的最好成绩为4.2m，这个制动成绩也比较一般，比鸿125ABS版要略好，但不及同样带ABS的大阳VRS125（为14.4米）和一些带ABS的150踏板。可能这套诚远轮胎对急刹也有一定影响，偏向耐磨的设定，在使用寿命上表现良好，但在紧急制动时，制动初段轮胎会有一定的响胎情况出现，好在ABS及时介入，迅速高效的停下来，可以试出ABS很大程度上弥补了轮胎的不足，确保安全。

同样测试了UY的急刹成绩。两车在时速30km/h的低速制动时，数据恰好一致，在60km/h以上的中高速制动，有无ABS不仅能给驾驶者提供更安全的制动信心，在制动距离上也明显要短5.1米。这点来看，VPS125明显胜出。这还是VPS的耐磨轮胎急刹抓地有些拖后腿的情况下取得的，如果与UY同样采用半热熔胎，VPS的急刹距离能更短一些。制动手感上，两车的表现也是各不相同，首先值得肯定的是UY125在低速制动，以及中高速制动时，给人的手感是较为舒适的，几次制动下来也没有明显的疲累感，但制动效能一般，也就是我们说的刹不住，给人的制动信心一般，在60km/h左右的紧急制动时，后轮抱死的滑动痕迹长，有一定甩尾状况出现，典型的能够用，绝不会多给配置的日系风格。

操控灵活性

受制于封闭道路的限制，今天不能愉快的进行弯道试驾，换个办法，咱们简单的进行8字定圆，以及S型绕桩，来体验下VPS的操控。

VPS125实测转向很灵活，基本属于指哪儿走哪儿，表现良好。在S型绕桩中，车身左右快速翻身很迅速，轮胎抓地表现良好。在定圆中VPS的车身表现稳定，减震的支撑性很不错，没有软踏支撑不足的状况，但大倾角定圆时，能磨到车辆的大撑脚，继续下探磨到的是脚踏位的塑料侧板，好在轮胎的咬地表现良好，并未出现lowside的状况，可以看出，VPS的车辆极限在125踏板中属于中规中矩，毕竟定位就是用来日常代步通勤，进行一些较极限的动作明显强人所难了。VPS的操控性总体而言是相当灵活的，虽然28厘米的加长脚踏板和10升大油箱，轴距达到1300mm，比UY大了15mm，但实测体验其灵活性反而比UY还略强一些。

UY125与VPS125的设计都是舒适取向的通勤踏板，在通过一些坑洼路面时两车的滤震能力都是不错的，但两相比较，UY125是要更为舒适一些的，在发动机的运行质感上也是略胜一筹，VPS的设定则是舒适的同时，兼顾了一定的弯道支撑能力。制动进入掉头弯时，两车的减震支撑都是有些软的，但VPS125的支撑性略好于UY125，这也导致在路面的感受上，VPS会更清晰一些。

两车的极限倾角都不高，首先磨到大角撑后，继续刻意的下探时，磨到的是脚踏位的塑料侧板，两车的倾角表现相差无几，区别不明显。至于轮胎抓地，大热天测试，感觉不到什么差异，如果是秋冬天，高速跑山的话，UY的半热熔胎的抓地优势会明显强一些。

在车辆的灵活性上，VPS的表现竟然成功逆袭，力压UY一头，具体表现为两车的转向角阻尼设定，UY125的转向阻尼较强，在较为低速的状态下小半径转向，能感受到龙头会有一些厚重，这样的设定，牺牲了一定的便利性，但在较为高速的状态下行驶，车辆的整体性有稳定性表现会更好一些。

VPS125的转向阻尼程度设定要比UY125轻一些，在我们进行转向，小半径转弯时可以明显感受到车辆，轻盈程度表现优于UY的，更轻松，这样的取向在我们日常的使用中，更加舒适的，值得好评。

震动抑制

UY125作为老牌的合资车，在怠速时，整车的震感很轻柔，在完全可接受范围内，不断加速后在极速状态下，整车的震动依然良好，手把坐垫都没有强烈的震感，后视镜清晰，没有模糊感，符合大家心目中合资车的印象。

VPS125的表现相较于自家产品，提升已然很大，在怠速时，整车的震感很细微，发动机的运转声音很小，和UY没什么差别。持续加速，到60km/h左右，发动机运行噪声开始偏大一些，对整车的行驶品质有一定的影响，在极速状态下VPS125的震动抑制表现良好，手把坐垫也都没有较强的震感，后视镜清晰，没有模糊感，总体而言，VPS中高速时的震感与UY几乎没什么差距，值得点赞。

油耗测试

我们曾经在工厂，与一众媒体老师同时测三辆车试驾油耗，分别是2.6L/100km、2.6L/100km、2.3L/100km（其中一人体重明显轻得多，所以油耗低），让人很意外。

其中体重最轻驾驶者的那辆VPS125,结束后的小计里程为101.2公里，再次加入2.3升油加满，测出暴力油耗为2.3L/100KM。这说明VPS125的油耗是相当低的，八九十左右暴力骑行100公里，油耗居然还没有破2.6。这个油耗你或许有疑虑，那我们再看看某外卖小哥的实测油耗（大阳官微发布）。

某外卖小哥和朋友跑山玩，来回跑了两百公里，实测油耗2.18。外卖小哥表示：“”这个油耗表现属实意外，因为我之前骑其他车出去玩，跑这个速度基本上油耗都是在3升的，这个跑的快油耗反而并没有增高，这个属实让我很意外，太惊喜了！”。

总结

骑行测试可以看出，VPS125用极具竞争优势的9999元价格开路，辅以最强的风冷125引擎，超低的油耗10升超大油箱，加之ABS+TCS+双透镜天使眼大灯+双后减的豪华配置，确实是做到了125踏板的极致，就是来革合资品牌125通路踏板的命，合资125踏板再也不能低配高价舒舒服服地割韭菜了。

同时有必要强调下，大阳所有110及以上踏板车都是享受延长三包服务的。

和UY的一些对比，也是显著胜出。在骑行体验上，VPS在动力、急刹、灯光照明、灵活性也都胜出，高速骑行的油耗明显更低（不代表中低速油耗），但在颠簸路舒适性略逊，加速时噪音大一些，具体差异总结如下表。