测评杜卡迪骇客950︱天天想你，天天守住一颗心

老朋友们不知道还记得不，之前我在写690的时候就提到过：铺装路面最好玩的车，一定是中量级运动街车，最好玩的中量级运动街车，在我的认知里始终就是KTM 690duke。

以及，一个极其与众不同且独一无二的----杜卡迪Hypermotard，也就是我们的主角：骇客950。

没错，两台Supermotor车型，也可以说是滑胎车。

各种滑、各种扭、每一把都可以游离于失控和掌控之间，动力直接且都可以称之为狂暴。

骇客950在电控方面又近乎拉满，我实在找不到任何理由不把这两台玩了就能让人上瘾的好车的任何一台排在前两名之外。

也许新车友们可能对骇客有点陌生，确实它在路上出现的几率有点少，很多人也只知道QJ这种东西。

车型历史

我在几年前写过电影里的摩托车系列文章，其中就提到过杜卡迪骇客这台车。

我们都知道：目前杜卡迪品牌的具体分类，一共有九大类三十多个细分车型。

它们分别是运动巡航车魔鬼系列、运动街车怪兽系列、冒险车揽途系列、超级街车街霸系列、仿赛超跑系列、攀爬复古街车自游系列、硬派拉力车沙漠系列、运动旅行车鸰速系列以及运动滑胎车骇客系列。

《好好先生》中这部骇客是整个产品系列的第一代车型，诞生于2007年。

当时这款骇客也只是配备了单凸轮轴风冷两气门，实际排量为1078cc的L2发动机，搭配一个干式离合器，结构和配置非常的简单。

但是，整车营造出来的效果却非常好，极具玩乐性，当时全世界的车友明显有个疑问：一贯自诩优雅性能的豪华品牌杜卡迪怎么搞出来这么一个不正经类似耍杂技的车型呢？

2009年，为了降低车重、优化操控性，杜卡迪将骇客系列升级成了发动机实际排量为803cc的骇客796。

这台车相对于第一代车型最大的变化也就是升级了发动机，车架部分基本还是沿用的第一代。

2014年，骇客又进行了换代，新款车换装了Monster上面那台著名的821的发动机。

2017年，杜卡迪又为骇客换装了搭载L型双缸四气门水冷，实际排气量937cc的发动机，符合欧Ⅳ的排放标准，最大马力到达了110匹。

这就是骇客939。

仅过了一年多，2018年11月初，杜卡迪发布了全新2019款的骇客950以及其SP版本，用来代替2017款的骇客939。

这，就是咱们今天测评的主角。

一句话概括杜卡迪骇客系列演变过程就是：1100,796,821,939,950。

Ok，喝酒吹牛谈资又来了。

静态表现

整体外观

文章开始时我就提到，骇客是一台十分与众不同且独一无二的车。

大家就开动脑子想想吧，全世界各大品牌量产车里，有哪台车的定位和骇客是一样的？

准公升级双缸运动滑胎车，没错，KTM都没有。

老朋友都知道我这人不喜欢评价外观，但是骇客我得重点说说我的观点：

俗话说汽车是一低遮百丑，但是对于大多数摩托车而言，却是一高遮百丑。

咱骑车不就是要那种挺拔战斗的姿态吗？

腆着个肚子懒洋洋的摊在车上..反正我个人并不认为这算什么帅的坐姿。

骇客整个车从侧面看，重心是特别集中。

优美的钢管编制车架，不管它性能如何，至少在外观上我认为确实比Monster950上面的新款车架要好看且有代表性的多，反正一眼过去就知道是杜卡迪。

我可能比较传统，我还是觉得钢管编制车架才是杜卡迪的灵魂。

既然是一个滑胎车造型，那么大平座椅就必须是标配了，整车的上半部分油箱和座椅的轮廓又协调得拉成了一道优美的弧线，非常有越野车那味。

整车视觉虽然说重心饱满，但是随着线条从中间向四周扩散，最后是很有力地一下收笔，比如鸟嘴、油箱前端、避震护板下方、后座旁装饰件造型、车尾造型….整体设计语言和谐统一。

要论好看，骇客绝对是一台从整体到细节都极其好看的车，妥妥的世界顶尖设计水平。

漆水做工都挑不出特别大的瑕疵。

座椅及座高

不少人一听，哇！870mm的座高，我不行~驾驭不了….

说过无数次了，车一定要亲身试，参数这些都是冷冰冰的，你得实际骑过才知道这车适不适合你。

就因为一听这座高就直接宣布放弃，那你真的错过一台好车了。

一台车好不好落脚，跟腿长、座高、座椅收窄情况、发动机热量辐射情况、车重、车辆重心分布、控车技术都有极大的关系，并不是说座高高就一定落脚难。

我身高172cm，体重71kg，骑骇客的落脚如下：

不过，这个座高对一般人来说确实还是有一点点技术门槛的，至少要倒车就几乎只能下车推了。

但是，坐的舒服，上下半身骑行三角都很舒展不憋屈，这对于我自己来说绝对是举双手赞成的。

当然，有朋友说这个座高这个离地间隙适合越野。

请注意，虽然骇客减震行程不小，样子也像林道越野车，但是就这悬架，特别是轮胎，就完全不适合越野，这就是一个纯纯的铺装道路用车。

要不，为啥我会拿它直接跟690、790、MT-09、765RS、Monster950、Z900、SV650这些车直接对比哇？

座椅的话，骇客座椅看起来很平，但是普版这个座椅明显还是有下陷的，腰部有一定的支撑性。

很好致敬了越野车风格，但是本质上还是一台城市用车。

发热量

既然是杜卡迪嘛，毕竟在热量方面是独一档，还是说说吧。

大家一说杜卡迪就是烤蛋是吧？

杜卡迪的车都烫，之前我也说了这并不是什么值得骄傲的，就是散热功能造不好而已。

不过，大家没想到吧？骇客是真心可以说一点也不烫。

当然，我是说它作为一台杜卡迪来说不烫，作为一台大排量车，还是比较热的，但仅仅只是热而已。

像V4、V2这些车，着实骑起来速度慢一点都会觉得烫大腿根部，但是骇客骑起来真的是几乎感觉不到热这件事会给人带来困扰。

唯一就是停车等红灯的时候，如果你落脚，车架是真的有些烫，烫得会有一些刺痛的感觉，稍微岔开一点就好多了。

但是，有一个地方是把我给烫到了的，当然这怪我自己不小心。

我扶车，光着手不小心碰到后面的排气口了，嘶~~~

不过还好，骇客推起来也完全不能称之为重，205Kg的整备质量，比国产某四缸跑车体感轻太多了。

手把及按键

骇客的手把较宽，也比较平，跟个ADV一样。

不过，由于是滑胎车的定位，车把并不像ADV那么高，毕竟滑胎车是需要一定程度“撑”车把的。

于是，整个上半身是略微有些前倾的，一看就准备提着车把开始翘头似的。

大家如果玩过越野车就一定知道，越野车就是整个人的重心会尽量靠前，这样才能减轻后轮的负载。

滑胎车也是，只有驾驶人身体重心靠前，后轮才能漂的起来。

如此固定的座椅外加一个又宽又靠近驾驶人的车把，脚踏还有一些后移，让双脚有一种朝后蹬的感觉，这就是一套越野车骑行三角。

车把转动角度比较大，好评！

关键问题是，这台车拖曳距很小，车头即使原地打方向都是特别的轻。

按键的话，因为我才测评过Monster950，骇客的按键跟Monster950完全一模一样。

按键布局合理，质感也不错，我没有任何可以吐槽的地方。

仪表比较小，但是作为一部滑胎风格的车，目之所及几乎是看不到仪表的。

这台车骑起来，抬头看过去眼前非常干净，只有稍微埋头才能看到仪表。

依然是杜卡迪熟悉的风格，模式当然我要选运动，这样才好玩。

油箱

之前我测评Monster950的时候就说到，油箱造型绝对算一个槽点，因为作为一台运动街车，不加油箱贴是真心不好夹。

今天咱们这台骇客，大家明显可以看出车主是仔细地贴了一套贴花。

其实这套贴花并不只是装饰作用，而是很巧妙地融入了一套油箱贴。

原本骇客的油箱并不好夹，因为本来就是滑胎车设定，要漂移起来车手是需要不停进行重心转移的。

但是漂移这件事我说实话并不简单，反正比如我，一来我最怕把人家车摔了，二来真的是嫌麻烦，反正我最多就是在弯中稍微带一点后刹加反压来让后轮轻微滑动一下，再激烈的确实不敢。

当然，我也强烈不建议大家在公共道路上，在有其它交通参与者在附近的情况下去漂移，懂车的人还好，但凡一个对摩托车完全不了解的，拿起手机就开录，录完往某音一发，又是一条禁摩宣传片。

整个油箱从驾驶员角度看上去还算宽。

至少相对于越野车来说。

油箱号称容积14升。

由于没有油量显示（也许因为这油箱形状有些怪异，油量显示就算做了也不准），空油（亮灯后又跑了25km）去加满花了100元整。

油加满用运动模式最多能骑行180km，油耗大家自己算吧。

说到这里，我忽然想起前几天有个谁在网上还发些视频，说春风450CL-C油箱小~还被车行老板喷了一通。（关键人家还挺委屈~）

玩乐车型，你还真拿它当洲际巡航车呀？这类玩具车为了造型真的可以舍弃大油箱…

我确实觉得车见得少的话，还是要多学习，并不是“点评”一台车，只说“可以”“还好”“不错”就能自称车评人了，这些废话不需要你来说。

结合车型定位，有对比，形成自己的理解，合理分析出一台车的好坏，这才能叫“车评人”，否则你就只是一个念数据的，数据需要你来念？别来浪费大家时间了。

行了，骇客的静态差不多就说这些。

其实大家从发热量、推车轻松度、手把转动角度、省力程度、骑行三角、舒适的座椅，以及这帅气无比的造型看上去，这台车还挺适合日常上下班通勤的，不是吗？

唯一可能有点门槛的，就是这台车对于身高在170cm以下且腿长不是太长的车友有点不友好，毕竟它不像690或者凯越800X那么轻，落脚还是有点点额外负担的。

动态表现

动力表现

因为我之前才测评过Monster950，骇客950普版的发动机依然是用的Monster那台实际排量937cc的L型双缸发动机。

硬件虽然一样，但是调校还是有较大区别的，简单过一下数据：车子在9000转就能爆发最大马力112.2匹（Monster是111.2匹/9250转）；在7250转爆发最大扭矩93.5牛米（Monster是92牛米/6500转）。

很明显，骇客并不像Monster那样动力陡然就爆发了，但是总的来说也是一台转速攀升很快的车。

又有人要说零百是不？

听我说，这台车就别想零百这种事了。

因为，实在是太好玩了！

电控开到111，也就是DTC开1、ABS开1、DWC开1，只需要降到一档，找一个没人且宽敞的道路，一把油闭眼给到死，直接翘头。

翘头危险是吧？

没有杜卡迪这个级别电控的车当然危险，但是杜卡迪的电控会让你即使油门焊死，一直拉到断油，车头也就会抬到一定高度，然后缓慢落下，不会啪得一下砸下去，当然也不会翘翻。

如果遇到不会翘头的人，一下砸下去万一车头稍微没摆正，以骇客这么轻的车头转动力度，有很大的概率出现死亡摇摆，那真的是极其极其危险的。

我简单回忆了一下，骇客应该是我骑过所有车里面翘头最傻瓜的中量级玩乐车了。任何人，真的是任何人都能翘且安全防护等级是极高的。

跟翘头相关的参数，这个DWC是最直观的，它是Ducati Wheelie Control，杜卡迪孤轮控制的意思，数值越小翘得越高。

我不是很建议大家把DWC开到2或者1，一般人还是会有点害怕，同时强烈建议即使有DWC，还是尽量随时后脚踩在后刹上，同时有异常也要马上松油门。

ABS这个我就不多解释了吧？

又想说凯越450RR刹翻的问题了，我依然觉得技术不行，不会刹车，没有防御性驾驶意识，就去多练。

你不能因为原厂给了更好的制动系统就说ABS有问题，卡钳太好轮胎太好吧？

骇客的刹车不比凯越450RR差吧？并且普版避震还算挺舒适的，行程也挺长，但是我这么大力制动一通，也没见刹翻呢？（ABS我一直开的1）

要不，技术太菜就把ABS级别调高些，或者实在对自己驾驶技术没信心就骑慢点成不？烂车骑多了就怪好车给的太多你会刹翻，那就没道理了。

其它模式我实在是没试过，但是在运动模式下，我认为骇客的油门其实并不是很线性，它不像690、765RS那样给多少就准得跟用游标卡尺量过的一样。

我知道网上有杜卡迪刹翻的视频，但是视频内容我认为都是驾驶者自己的问题。

拖档问题相比以前821的骇客要好了太多了，二档在2500转以上都是一个可用区间了，过去那种永远都要半离合的情况要少很多很多了。

不过拖档现象对于一台杜卡迪肯定还是存在的，如果二档低于45公里时速还是有些拖档。

以至于，居然还有杜卡迪让我感觉到骑起来挺轻松，不紧绷。

操控性

既然是滑胎车，正确的打开方式当然是漂移和扭动。

咱们车主明显也是个注重安全驾驶的优秀骑士，把车子前后轮都换成了米其林CUP2...

这就造成我努力想让后轮滑起来，但是真的是特别难做到。

不过，依然能够感觉到车子虽然整备质量有205Kg，骑起来是特别的轻，特别车头轻，转向角度大，重心往前移几乎都感觉不到后轮的存在了。

弯道中它和690还不一样，690是那种在弯中还可以蛇形走位游弋着出弯，出弯点一把大油就起来翘头出去的那种，最关键的是整备质量是真轻，而不是骇客这样感觉轻。

所以在左右快速变道和翻身都比较轻盈，但是连续快速翻身就能感觉到和690的差距了，当然我知道这两台车严格来说也不能直接对比。

另外我认为这台车如果骑得比较奔放，在弯中后轮是特别喜欢往外滑，这一点有点像Monster950，只不过因为车子更高更重，这一点会放大得更明显。

加上油门控制并不是太细腻，适应了还好，不适应着实有点不容易控制好，有点害怕。

当然，完全适应了以后，真T么好玩！

原厂的这套马祖奇45mm前避震加Sachs全可调多连杆单枪避震总体来说我认为比较偏舒适，路上碾过一些减速带啊、井盖什么的都有些像ADV在碾一样，滤震性很好，回弹控制也不错，不是很多人最喜欢说的就是“悬架死硬”嘛，试试这套避震，一定会让你满意。

但是，舒适和运动往往不可兼得，如果试图把骇客推到极限，高速情况下支撑性，特别是侧向支撑性我认为还是差了一些，弯中稳定性也一般，容易忽忽悠悠的，上面我说弯中有点害怕，跟这也有重要关系。

悬架这一点对整车的上限有很大的影响，虽然很舒适，但是骇客950上这一点是需要差评的。

骇客普版加3000块钱就能加快排，这台车车主也是选装了的。

不过，我因为才骑过Monster950，两台车的快排差异有些大。

Monster的快排非常好用，除了因一二档的物理结构问题有些顿挫，其它档位都是丝滑无比，绝对算是世界顶级表现。

骇客加的这个快排如果不到4000转，着实有点不好用。

制动表现

骇客前制动为320mm双盘加鲍鱼M4.32卡钳，后制动为245mm单碟配鲍鱼双活塞卡钳。

同时，弯道ABS三段可调、DTC八段可调，跟Monster950完全一模一样。

讲真，这套制动我认为还是非常够用了，但是同样因为悬架支撑性和回弹有些拉不住的原因，有些拖整车性能的后腿。

我印象里在骇客刚出来的时候我就试驾过一次骇客950SP，那台车我一直觉得挺完美的，现在想来就是上面那套前后欧林斯的功劳。

当然，SP上那套轮毂也要更轻，更好的避震器和更轻的簧下质量让SP版会更加的容易起头，指向性和操控也会更好，再加上座高提升到了890mm，整车的运动上限也会进一步提高，弯中下去那一下也会更加过瘾。

总结

前面静态表现我说了半天，我结论是普版骇客，还挺适合日常通勤的。

动态测完，我再次确认，普版骇客就是杜卡迪里面最适合上下班代步的车了，先说说优缺点我们再归纳一下。

优点：

1.动力澎湃直接，转速上升快，杜卡迪传统技艺了。

2.作为一台杜卡迪，骇客绝对是最不烫的一台杜卡迪了。

3.关乎安全的电控配置极高，没人没车的地方放心拧随便玩，它能让你体验到特技车手的快感。

4.车子很舒适，滤震性很强。

5.弯中跟Monster950一样飘逸，甚至可以更飘逸。

6.骑行三角很舒适，整体重心有一个前倾的趋势，感觉随时进入战斗状态一样。

7.制动系统直接拉满，无论是硬件还是电控，M50真不一定比M4.32配这台车更好。

槽点：

1.油箱形状问题，这个也是杜卡迪老毛病了，为了美什么都可以不要，包括油箱不好夹、没有油量显示外加油箱小续航里程短。

2.后避震一把大油还是要下沉，最主要是Sachs的前避震确实过于偏舒适了，一套悬架就完全塑造了两台不同的车，SP版运动极限明显会因它更高。

3.这车拿着就是玩，慢慢骑确实也不算好受，但是极限续航也就180公里左右，确实老跑加油站有点烦。

看了优缺点，大家能看出来了吧？骇客950这么一台电控拉满的杂耍车，首先肯定是不适合长途摩旅的，特别激烈的跑山场景，弯中确实有点吓人，所以这台车的最佳运用场景真的就是城市通勤。

每天上下班，应付领导、客户、下属、物管、食堂等等等所有的人，我不是圣人，枯燥的生活真的很烦，压力自然也不小，好容易回家，应付家事和小孩的事，确实也很操心。

生活的琐碎已经很烦了，男人真的很难得有机会为自己释放一下，那么一天难得的两次上下班的机会，跨上骇客，彻底放空自己，享受两段难得的属于自己的快乐时光，有何不好？

总比挤地铁、开车堵在高架上好得多吧？

这就是一天可以天天骑来上下班，跨上它就能享受到极致骚动乐趣的帅车！

购买建议

杜卡迪骇客真的是一部有灵性、驾驶乐趣拉满的车，我认为它的可玩性就仅次于690，跟790是一个路数的产品，它完全就是一个大调皮，这些车都是骑上以后，嘴角就会压抑不住上翘的好车。

最近杜卡迪全系价格调整。

骇客价格其实调整不算很大，作为现在还能通过正规途径买到新车的中量级玩乐运动车，它就是现在这个定位下最好的选择，没有之一。