体量彪悍，颜值拉满-杰迪K750测评

我一直想找辆国产大排量仿跑车型小试身手，一是为了装X，二是为了缅怀逝去的青春，直到遇到了杰迪K750，这个梦想才得以成行。

杰迪K750（以下简称K750），一款真正意义上的国产的大排量仿跑车型，体量彪悍，颜值拉满，730mL的双缸水冷发动机让它在国产同类车型中也是相当能打的存在。

车型定位

其实，K750是由位于山东的济南杰迪机车科技有限公司针对国内运动车市场而专门打造的一款大排量公路仿跑车型，主打运动、科技、时尚、新世代。不论是外形设定还是动力搭载，都展现出了极高的潮流化与年轻化属性。

整车尺寸

作为大排量仿跑车型，K750在车身尺寸上与多数公升级车型相当接近，从官方参数来看，该车的长宽高分别为：2090X775X1090mm，并具备1470mm轴距与790/810mm的座高。因此，实事求是的说，K750并不太适合那些身材过于娇小的人群，更多的是考虑到了新世代骑士都市的驾驶需要，以充分展现K750所蕴含的真正实力。

车辆外形

而与大体量相对应的是，K750在外形设计上可以说是充分拿捏住了车友的内心世界，整体轮廓饱满、流畅、犀利，甚至还有一丢丢次世代的科幻化色彩，大型化导流与车身结构融为一体，再加之跳跃、新颖的单配色风格，使视觉质感大幅飙升，让人过目不忘，即便与国际一流车型相比，其外形设计也是有过之而无不及，并极具品牌识别度和张力。

产品基本配置

好啦，说完了外形，我们再来聊聊K750的配置。首先，作为该车的最大亮点之一，K750搭载的是一台高性能并列双缸水冷四气门发动机，该发动机平台由杰迪机车自行研发设计打造，其压缩比设定达到12.2:1，依靠83mmX67.5mm的大缸径短行程结构，使其可在8500转时输出60kW的最大功率，并在7000转时输出70N.m的最大扭矩。

就其参数而言，该款发动机充分考虑了都市骑行的实际需求，无论是最大功率点，还是最大扭矩点，都展现出了极强的低转速动力特性。简单说来就是，K750在实际骑行中，并不需要过多拉高转速，就能为骑行者获得相当不错的加速体验，很多新手给油就走，拧油门就翘头就是这个原因。

当然，作为一款强调运动特性的公路仿跑车型，K750在其它配置上也同样表现不俗，其中，为进一步强化操控性能，该车不但采用了铝合金分体式手把结构，并同时引入了高刚性的铝镁合金一体压铸的双翼梁车架系统，使其通过对人体姿态的调节降低骑行风阻，并利用双翼梁车架的独特力学性能实现更为优异的弯道支撑特性，从而让高速骑行更稳定，操控表现更从容，这就是大家说的好骑的具体体现的实质性案例。

除开独特的车架以及操控系统以外，K750还搭载了更为赛道化的行走与制动系统，特别是该车对前悬挂进行了强化设计，采用的是双回路倒置式避震器，其中，中、高配车型均配有多级可调功能；同时，其后避震也有两种配置提供，并采用多连杆结构与单摇臂系统进行性能加持，以提升车辆路况适应能力和轻量化表现。

而在制动系统方面，K750同样也是诚意十足，不惜血本，以本次试驾的顶配车型为例，其采用的是前298mm双盘式制动器和后单盘240mm式制动器，并与之匹配布雷博卡钳和双通道ABS系统，同时还搭载了前120-17 后180-17的米其林高性能公路轮胎，以全力提升车辆在大极限条件下的运动化表现。

当然除开以上主要配置以外，K750还标配了诸如：TFT全彩液晶仪表，USB快充接口等相关设备，并能实现手机蓝牙投屏等人性化功能，以尽可能满足不同人群在不同场景下的实际实用需求。

动态骑行感受

好啦，聊完了K750整车配置，小编再和大家聊聊该车的实际骑行体验。

首先，从体感表现来看，该车驾乘姿势较为激进，为了保持手臂的自然放松，背部也会稍微拱起；分离手把稍往内收，身体与油箱自然贴合。但因为分离手把位置相对下沉，因此转向时手感会比较重一些，在突遇小角度进弯时，会给灵敏度带来部分影响，不过好在K750转向角不算太小，因此也不会给市区的骑行穿梭带来太大的压力。

就我个人骑行感受来说，在多数的城市道路骑行时，K750的整车重量分布相对平均，即使有意的左右摇晃车身，也能明显的感受到来自车体下部的快速回正。

实际上K750前后减震的阻尼调校明显向舒适妥协，虽然对路面的颠簸反馈有些延迟，但在非暴力情况下骑行，其刚性支撑还是够用的，用三挡稳油门过弯道，发动机扭矩输出能被避震器快速化解，车架不会有明显的变形感受，可以让人能够快速找到骑行的重心，特别是在双通道ABS系统的配合下，K750的整个驾驭变得更容易控制，ABS系统快速的制动干预能大大减少紧急情况下的制动距离，特别是在湿滑以及砂石路面制动时，车身表现更加稳定，并不会发生明显的车身侧滑现象，让驾控信心大幅提升。

而在动力表现方面，由于K750采用异步双缸六挡水冷发动机，因此其平顺性还是值得肯定的，但声浪较四缸机型则显得更为泼辣。就我个人感受，该车一挡动力明显过剩，但或许是考虑到多数用户的使用习惯，又或许是考虑到低速跟车的蠕行需要，其一挡初段油门的动力并不会太过灵敏，不过转速只要稍有攀升，其澎湃动力就可瞬间到达，强大的拉扯感让肾上腺素持续飙升。

由于是大排量双缸机型，因此K750在一挡时，其最高转速的车速可达80公里左右，但因二、三挡的速比设定相对较大，因此，在二三挡过渡时，需要用较高的转速才能切换到下一挡位，这对于习惯了小排车型的朋友来说，是需要一定时间来适应的。

结语

实事求是的说，K750是一辆具有极高颜值的大排量公路仿跑车型，它不但具有超过国产同级别的高配置搭载，同时在动力表现上也实现了日常骑行与运动驾驭的高度平衡，它并不追求某一方面的性能发挥，而是以宽泛的动力曲线去满足多数人群的骑行需求，而这就是被国人称之为最美仿赛的K750，一辆值得细品的国产大排量仿跑。