踏板界的天花板VESPA是营销鬼才

对于摩托车而言，潮流是暂时的，经典却是永恒。不管是潮流成就了品牌，还是品牌造就了潮流？这些问题，大概率都逃不过对摩托车的热爱。

紧张的工作总会忙里偷闲，不妨停下手事宜，倒上一杯好茶，且听我讲讲今天的品牌故事！

“踏板界的天花板”

首先对于踏板天花板这个词有没有言过于实，我是真有深思过的！说起VESPA，其实他们造车还真不咋地，但是在营销方面却是鬼才般存在......

翻阅摩托车历史，我们发现与VESPA同期诞生，甚至比他更早的踏板品牌多得去了，同样的车型设计比VESPA好的也比比皆是。那天花板一词为什么又与VESPA画上等号呢？原因是在近80年的市场争斗中，VESPA通过各种超凡的营销手法，把其余竞品几乎都打趴下。

事情从二战后的一天开始说起，一个名叫恩里克.比亚乔的中年男人，继承了家里面的交运公司。那时候比亚乔公司的主营业务是飞机制造、船只、铁路车厢生产等。随着二战结束，不断有欧洲企业转型到摩托车的生产中来。

营销鬼才与VESPA

MP5是比亚乔公司的第一款设计的摩托车原型，不过由于当时的CEO恩里克.比亚乔觉得MP5太丑太笨重了，所以被一票否决。而代号MP6的备用车型设计方案被提上日程，一款使用铁皮外壳，档杆集成在手把上，且发动机方面使用了一体式后轮驱动结构，颠覆了当时链条传动踏板车的传统。

最后在1946年比亚乔MP6上市，命名为VESPA 98。在上市之初，VESPA 98并没有受到市场的认可，原因是他颠覆了原有的踏板摩托车设计理念，简约的设计风格甚至一度被怀疑是不是在偷工减料。既然车子都造出来了，不被市场认可怎么办？

这时恩里克.比亚乔的销售鬼才潜能就展现出来了，不得不说50年代的欧洲人在金融方面是独具天赋的，恩里克.比亚乔宣布VESPA 98支持0首付购车与分期付款业务，购买者只需要按期支付一丁点的费用，就能拥有一台当时最前卫的摩托车。这样一来，VESPA98的销量便有了好转，并销量越来越好。

时间来到1947年，距离VESPA 98上市不到2年的时间后，眼看VESPA 98越卖越好，营销鬼才恩里克.比亚乔又开始整幺蛾子。VSEPA率先在市场上使用“饥饿营销”的方式卖车，与“黄牛”合作开创加价出货先河。品牌方的新车需要排队抢购，而黄牛手上却有着一批又一批的加价新车出货！这样看来，饥饿营销的小米手机、雅马哈等在恩里克.比亚乔面前都是小弟。

▲VESPA 98后来也被变形金刚5收录，成为名叫Squeeks的汽车人

最终凭借恩里克.比亚乔的营销策略，比亚乔在1947年-1950年期间，VESPA的销售总额从2500辆一口气飙升到6万辆。

营销示范课-跨界合作

当大家以为故事到此结束的时候，恩里克.比亚乔冷发出了一声冷笑，哼！

上世纪50年代，是电影业的黄金时期，当时的人们对于电影院可谓是趋之若鹜，一天能不吃饭，但一周不能不看电影。所以恩里克.比亚乔的脑子又开始飞快转动，开始了他的第二波超能营销。

1953年，恩里克.比亚乔孤注一掷，动用了所有的人脉金钱关系，将VESPA送上了热门电影《罗马假日》的大银幕。戏中派克和奥黛丽.赫本驾驶VESPA在古罗马街道穿行，当时电影的拍摄难度有多高？这个我们不得而知，不过这一个画面注定会成为了永远的经典。

So，自从罗马假日以来，VESPA的销量直冲云霄。从1946年开售到1956年，短短十年间，VESPA销量达100万辆。从此VESPA的市值一直往上冲，至今为止依然是全球最强踏板车企！

不务正业的设计师

故事聊到这里，我们引入一个人，航空设计师达斯卡尼奥，也就是比亚乔MP5、VESPA 98、VESPA蒙特莱西Montlhery、VESPA鱼雷SILURO Torpedo、VESPA125科尔萨、VESPA 150等车型的设计师。其中VESPA鱼雷在1951年就创下1公里疾驰纪录，仅耗时21秒，别以为踏板车跑不跑，VESPA鱼雷在比赛中的平均速度惊人的达到了171.1km/h。

奈何达斯卡尼奥退休得早，在1960年代就已经GG了。而由他设计的最后一款车型VESPA 150也就成为了一个时代的绝唱。从1954年发布到1960年止，短短的6年时间，VESPA 150单个车型销量达到300万辆，成为了历史以来最成功的量产踏板摩托车，从此也奠定了VESPA车辆整体外形的格调。

直到今天，VESPA踏板摩托车的整体造型几乎没有什么大的改变，依然是铁壳与简约为主的设计理念，同时在不少新款车型中依然可以看到初代VESPA 150的身影。

VESPA的车型阵列

在漫漫的历史长河里面，VESPA有着非常细化的升级变迁过程。车型之多不能一一记录，但我们也通过了复杂且系统的筛选，为车迷选定出一些经典车型。下面我们就加快阅读脚步，看看从1970年至今，VESPA的车型奇葩换代。

1970年，根据法兰西的奇葩强制规定，踏板车必须拥有脚刹，VESPA 50脚踏版自然成为最具收藏价值的VESPA车型之一。

1972年，VESPA 200是VESPA车型首次使用电子点火系统的车型。

1977年，VESPA P125X使用了全新的前悬挂系统，并沿用至今，另外还在车头安装了由GS车型下放技术的小型风挡，虽然并没有什么大的卵用，但是放在当年也是非常惊艳。

1985年，VESPA PX T5杆位PolePosition进行运动化修改，换装了更加精致小巧的风挡。作为一款公路、雪地两用高性能车型，当年全球范围的广告统一打出了地表最强字样！

1996年，重要的二冲转四冲，ET4上市,这款也被誉为最不像VESPA的VESPA

车型！同年VESPA诞生50周年，累计销量破1500万辆。

2003年，GTS 125与GTS200上市，配备12英寸大轮毂版本！

2008年，VESPA GTS 300上市，VESPA旗下最大排量车型的出现，让市场一度热闹了起来。虽然当年的VESPA GTS 300价格不菲，但拥有VESPA情怀的车友们依然纷纷跟投。

2014年，VESPA进入国内销售，旗下车型的VESPA春天，冲刺车型成为了国内主流，次年GTS300以及946旗舰等车型也陆续上市。

2023年，VESPA品牌估10.79亿欧，位列全球最具影响力踏板摩托车品牌之首。

时间来到21世纪，摩托车已经不是人类的通勤必需工具。但拥有自由、风格化、娱乐属性、生活风的踏板车依然是人们喜爱的目标。看回VESPA在国内的价格其实并不便宜，相比同级国产车型贵上一倍有余的价格已不是什么奇怪的事情，但这丝毫也不影响大家对VESPA的喜爱，或者这就是品牌价值的体现吧。

后  记

其实，关于VESPA的故事还有很多，简短的一篇文章寥寥千字不足以记录。书写品牌历史不容易，如何将漫长的时间轴融合需要对品牌有深入的了解，而要从近80年的历史车型中进行取舍，才是最困难的事情。然而花费大量时间去翻阅资料书写品牌历史，并不会给我带来什么营利。以上纯属对摩托车行业的热爱与支持！正如本田宗一郎、铃木道雄、恩里克.比亚乔一样，大家都在各自的热爱中奔跑......