当聊欧系踏板的时候，我们在聊什么？

不久前，我的朋友老陈说想买辆踏板车代步，他家到地铁口有段距离，又没什么公交路线，附近的共享单车也比较少。老陈上个月升职涨了工资，要放以前，凭着一股少年意气可能就大跑车刷起来了，但一看到政府两百块就能回收了他还是打消了这个念头，如今的他只想买辆踏板车过安稳日子。

我说那我们去附近的经销商那看看，很多皮实耐用性价比高的款式你不考虑一下吗？

可他却说这事咱俩得好好合计合计，他曾经对雅马哈的巧格i很心动，但是后来一想自己人高马大的，骑巧格不免显得有些小气，所以就没有考虑入手。而其它多数日系运动踏板凌厉的风格他又觉得不太适合自己。

于是我说大绵羊怎么样？上有16万的雅马哈TMAX 530，只有其三分之一价格不到的光阳赛艇S400也很有竞争力，可是他却嫌大绵羊维护成本太高就不做考虑了。

我想或许他需要一辆有着更加成熟稳重风格的踏板车，于是我说你要是想换一种路线，不如参考一下欧系轻型踏板车。

聊起欧系踏板车，Vespa总是那个绕不开的话题，很多人仅仅因为罗马假日这一部电影就被这个品牌深深吸引，总能够将自己代入成罗马大街上的万人迷赫本。

但是要知道Vespa不只是个套着铁皮的意大利绵羊，作为踏板车的始祖，必要时刻分分钟可以摇身一变成为街头竞速王，搭载了水冷 278cc 单缸四冲发动机的Vespa GTV 300，15.8kw/7500rpm的最大功率和22.3N·m/5000rpm的最大扭矩让它的加速根本不输那些街车小钢炮们。

排量小一点的Vespa Sprint 150也不失为一个好的选择，Vespa那风格独特的单减震，一体的全钢性车能够架给人带来稳定的驾乘感受，而最重要的一点是Vespa传承历史的设计美学使得其每种车型都有着显而易见的家族化特征，这是小编相当欣赏的。

只是Vespa的品牌溢价也跟其颜值一样高，让预算不够的老陈摇了摇头。

老陈问有没有性价比再高一点的呢，他说自己的预算只有两万到三万，我突然想起来比亚乔除了VESPA这个子品牌，自己旗下踏板也很多呀，两万以内有New Fly 150，两万到三万有MedleyS 150 ABS，相比之下小一号的减配版的有Liberty 150。很多欧系踏板在设计上会使用直径较大的前轮增加通过性，或许也和欧洲人身材普遍高大一些有关，我想也适合腿长的人能够坐得更舒服。

老陈说有没有更复古一点的？我想起来在那个遥远浪漫国度法兰西，有一头善解人意的小狮子，标致的姜戈150在欧系复古踏板车中是相当有个性的存在，并且融合了许多的现代化配置，比如标配ABS，漆水外观都很有诚意。

继承了法国血统的姜戈150有着8.3kw/8000rpm的最大功率以及11.0N·m/6000rpm的最大扭矩，在动力上属于实用型，尾段的上升空间很大，但是抖动也比一般日系踏板大了些，而且姜戈150这个轮毂我想上锁可能是不太方便的。

总结一下，如果要说欧系踏板一定比日系踏板好，这话说不过去，毕竟日系踏板在技术的革新能力上很强，并且产品细分做得更好。

可是你又不得不佩服，即使在某些技术层面上欧系踏板不是最好的，但是在车的做工，设计上却又是独一无二的，所以欧系踏板以一种普遍的高品质和品牌效应仍然在市场中有着自己的一席之地。

对很多人来说，多一点或少一点的马力他们并不在乎。买一台车的关键是满足一种生活方式的需求，意大利或者法兰西的品牌格调能够让他们觉得自己在享受中产阶级生活的乐趣。下班后穿着西装去咖啡厅约见手里揣着一串宝马钥匙的老同学也不会丢面子，或许还会被称赞为贯彻落实节能减排的环保主义者。

而对于那些家里豪车琳琅满目的人，骑一辆踏板车的意义对他们来说也只是偶尔换一种方式生活而已。对他们中的大多数来说，颜值即正义。

老陈听完我这一通陈述笑了，他倒是没想过生活方式不生活方式的问题，他就想要台自己预算范围内觉得好看的车，他说我对着一台车想要的东西太多了，有时候，喜欢仅仅是出于喜欢而已。我觉得他是真喜欢车的人。

有时候换换角度想，我总是习惯性的去从配置，或者性能操控这些角度来剥析一台车，只是为了追求一个cp值，但有时候显得太过刻意了，反而缺失了对车独特的审美。

其实选一辆适合自己的车就像谈恋爱，而感情往往很难拿去分析和比较。或许我应该像老陈学习，不再纠结一辆车的性能数据，配置设定，以一种更为纯粹的眼光去欣赏这些艺术品，然后真正放开心扉地骑行，因为车往往只是一个载体，一路的所见所得才能够让人生变得充实。

有时候我想，在我们聊这一台台车的时候，不过就是在聊各自的人生罢了。