详细测评本田CB750 hornet︱内行看门道

朋友们肯定要问，你为什么忽然想起聊CB750 hornet（下文简称“CB750”）这么一台“无趣”的车呢？

其实原因有二：

一是我这人老朋友都知道真不是踏板之友，我是一个运动休旅车&ADV之友~

我估计要不了太久本田基于这个全新的750平台打造的那台大名鼎鼎的XL750应该就会来到国内了，所以我对这个动力平台确实非常好奇。

二是CB750作为一台中量级运动街车，虽然它在我国（含台湾地区）都被割了21匹的最大马力，以至于真要论运动那肯定是不能和790、890甚至和我很快要测评的全新凯旋765R等猛兽相提并论。

但是，我一向就是主张这些大品牌车型一定有各自品牌的想法和定位的，单纯张嘴就来哪个垃圾哪个超神那就是嘴炮小白那么一说。

我的读者们肯定不会如此肤浅，那么CB750的表现到底如何，来跟着我“内行看门道”。

三是我文章都写完好久了，偶然间看到速度之星老师的朋友圈说CB750这台发动机，果然如此....

我就说本田工程师都是傻子？他们一致同意用“CB750”这个摩托车历史上最为重要的一个符号给你们嘴里如此不堪的车来命名？

这个动力平台具有巨大的可塑性和拓展空间，本田原来是留了N手~

聊聊“CB750”这个符号

说起CB750，老朋友应该知道我在文章中多次提及的那台1969年耀然问世，凭借一车之力重新划分了世界摩托车行业新秩序的四缸神车了吧？

当然，hornet黄蜂这个词，也和四缸、180大宽胎、迷人的本田音一起，给骑过甚至没骑过的朋友们留下了极为深刻的印象。

250小黄蜂、600中黄蜂、1000大黄蜂，每一个都是你我青春的回忆。

但是，各位也不用去刻意神话这些老车，就好比你像我一样马上40了，闭眼觉得初中那抹靓丽的背影是完美无瑕的，但是梦回现实，最好的还是身边人，一个道理。

这一点，从QJ追600就能看出端倪，真要论性能，现代优秀产品即使排放受到巨大的限制，但是性能可真的是秒杀这些上古车型。

我们只需要明确：今天的CB750已经不是50多年前那台划时代的产品了，目前是一个世界大融合的时代，目前内燃机摩托车已经不会有太大可能再度出现CB750那种神一样的车型了。

本田显然是知道这个现实的，其实本田现在的产品已经明确传递出一个信息：他们已经独孤求败，早已超凡脱俗了，要玩性能，几十年前我就早已证明一切了。

所以目前本田从小排量开始，一直到大排量，追求的就是“生活化”“可靠性”“低功耗”，它们的产品不会有那种上来就激起台下一片“我C”的惊呼，而是推出一个平台就会在这个平台上衍生很多不同的车型，并且极具生命力。

比如PCX，现在的esp+早就不是性能取向了，有，1%提升？

更多的是追求低油耗、低震动、高可靠性这些更高层面的东西。

看看现在摩托车话题下面的评论，虽然整体车友素质在提高，但是还是有不管你什么车，张口就来极速多少零百多少的NC言论。

没办法，慢慢来吧，毕竟每个人的教育水平参差不齐，我也不能一概而论，让人家口嗨下也不错。

所以，当CB750出来的时候我都没看参数就知道这台车虽然跟KTM 790duke是形成直接竞争的，但是显然它不可能像790那样如此的偏向性能。

根据本田的调性，CB750肯定是一台万金油式的产品，通勤没问题，看起来也不高调，真想偶尔激进一下也撑得住，790我感觉不翘着头走就有点格格不入，而CB750就更像三十多岁往上人的菜了。

我们国内也有这么一个品牌，产品调性跟目前的本田简直是如出一辙，没错就是豪爵。

豪爵的产品同样也是走中庸路线，目前的现实就是：网上发言的，大多数都是不买车的，真正用钱投票投出来的车，消费者往往是跟这些键盘侠的视角完全不同的。

是不是这样呢？我们一点点看。

静态表现

整体外观

这个外观太多人评价了，总体表现就是：“丑”“一般”“太普通”。

是的，我也这么觉得，特别是一些细节，比如后摇臂，晃眼看跟CB400那个大方管有啥区别？比如这个前脸，跟CB400F那个摩的脸差别很大？比如这个排气，Ninja400吗？

目前做工比较优秀的中量级运动街车，比如凯旋765、monster950、即使是粗犷的890，说实话各个都不逊于CB750。

但是，我觉得看了实车以后，CB750还是有一些欧洲车的韵味在里面，比如遍布车身的锐角，从斜45度看下去大灯、油箱、副车架上的多处俯冲式的线条走线。

同时，比如车架的红色表面处理是很有高级感的，接缝处理也非常好，异响我骑了这么些天也确实没注意到哪里有。

确实，CB750远看就像一个大号CB500F，但是作为大排量玩乐车型，它还是具备极强的原创度和辨识度的。

车身上若隐若现的黄蜂标志，总能够在你注意到它的时候为之一振。

大家要知道一个道理：一台车只要外观做好看，即使内在不怎么样也很容易被市场包容；但是如果外观一般，内在就要非常非常出色才能赢得市场。

这是人性，所有消费者在不了解一个产品的时候只有通过外观来勾起占有欲，但是我保证只要你实际骑过CB750，一定不会让你失望。

骑行三角

作为一台运动街车，当然最重要的是骑行三角。

本田目前的调性，根据前期我测评过几乎所有本田的大贸车型来看，无一例外统统都是一个相对中庸但自带特殊气场的这么一种感觉。

所有的产品都反世界其道而行，别家都在追求极致的性能，而本田却在尽其所能通过自家一代又一代的产品降低用户入门门槛。

即使是火刃，都很偏向普通人，偏向生活，所有本田的车都给人一种见惯喧嚣，大隐隐于市的感觉。

当年大中小黄蜂的拥趸们，现在也有了实力了，阅历也更丰富了，心智也过了那种追求极限的坎了，该有一台可长期舒适可偶尔释放的车了。

所以，即使我不骑，我都能想到CB750的骑行三角一定是一个不算战斗的姿态。

CB750座椅在柔软和支撑性的选择中稍微更偏向一些支撑性，座椅前端收窄做得不错。

我身高172cm，体重69kg，CB750的落脚如下图：

其实刘老师没有拍全，我是可以双脚脚后跟同时完全着地的。

之前我就说现在很多国产车型是刻意强行为了市场，不管车型定位去降低产品座高，这样就搞得有点不伦不类，而CB750显然是设计之初就考虑了落脚问题。

具体原因就是我骑了这么久，上下半身的感觉挺一致，全部都是一个近乎标准型街车的感觉，后背略微前倾，双腿蜷曲程度也完全可以保证我骑车的时候小腿不会抽筋和缺血。

这是一个尽量保证兼顾激烈驾驶，同时更加偏向日常舒适骑行的骑行三角。

手把、按键、仪表

CB750手把高度、宽度，离驾驶人的距离，全部都很正常，特别舒适和到位。

车把转动角度也比较大。

按键的话，CB750的手把按键跟现款CB1000R一模一样。

槽点依然在喇叭按键上，按键确实太小，即使本田已经给按键设计了一个相当明显的凸线来增强手感。

一如既往喇叭按键和转向灯按键位置是反的，我还是容易拨方向灯下意识拨到菜单选择键。

CB750的仪表无论功能性、重点信息突出性、亮度、仪表角度、UI高级感都不错，即使不像我这样对本田的仪表已经非常熟悉的人，随便换谁都能很快适应并熟练使用这个仪表。

左上角黄色图标表示边撑未收起，左边显示SPORT的位置是驾驶模式展示，CB750同样有标准模式STANDARD、运动模式SPORT、雨天模式RAIN和自定义USER四种驾驶模式选择。

自定义模式是在左手手把FN键按下后，在FUNCTION-RIDING MODE中，调节P、EB、以及T的介入等级，最后点击FINISH完成设置。

这个P代表发动机的三级输出等级，EB代表三种发动机制动等级，T代表三级牵引力控制等级。

当然也可以长按MODE键进行设置。

请注意这台车的TC，就算你在自定义里面设置成0，下次通电以后还是会变成1。

油表显示也是非常准，大概最后一格油表开始闪烁的时候，油箱大概还有3.5升左右的油。

几乎可以说是零学习成本，绝大多数稍有经验的驾驶者都能轻松读取仪表信息，这难道不就是一个极其好用的仪表吗？

动态表现

发动机表现

我知道一提CB750，很多朋友都要问：诶？之前你不是测评过X-adv、佛沙750这些车吗？本田不是有750发动机吗？又炒冷饭啦？

当然不是，过去本田应用于X-adv等等车型上那台750发动机是一台几乎是呈水平方向卧着的发动机，整体是极其偏向中低转动力输出的，配合DCT变速箱，甚至能够在一台750排量级别的发动机和200公斤以上的车上甚至做到低于3升每百公里的油耗。

同时又由于发动机几乎是躺着跟地面保持水平的，所以由它衍生出来的车型可以像佛沙750那样做出一个踏板车的外观来，这是一台极其特殊甚至可以说是极其怪异的发动机。

而搭载在CB750上这台发动机就是一台主流且正常的现代摩托车并列双缸发动机。

这台发动机也是我对CB750这台车极其感兴趣的最重要原因之一，我就想看看在这么一个重要的排量段，面对MT-07、全新的GSX-8S等竞争者，宇宙第一品牌的产品力如何。

先报下参数：发动机代号RH12E，发动机曲轴夹角270度，实际排量755cc，缸径冲程为87mm*63.5mm，压缩比仅为11：1，目前中规版在7000转爆发最大马力69匹，在6500转爆发最大扭矩69牛米。

显然这不是一个亮眼的数据表。特别是最大马力，对比海外版本的90匹，一记屠龙大刀砍得确实有点瘆人。

不过，跟CB1000R一样，CB750依然是砍的高转动力。

根据我实际驾驶体感来看，虽然这部发动机近一万转才断油，但是转速一到7000转就明显感觉到一口气没上来，之后转速一直到断油也没感觉有什么提升了。

但是，7000转以前CB750的实际驾驶体感还是不错的，从起步开始，随着转速一路走高，动力输出无论是马力还是扭矩都是极其的线性，响应也是非常迅速，加速力道是对得起这个排量级别的。

这两天总有一些小排量，比如GSX250、250SR来崩我，起初我还觉得有些莫名其妙，之前我骑的中量级运动街车仿佛也只有骑F900R被什么GSX崩过，怎么大本田也要被崩了？

结果埋头一看，哦，原来人家大概率觉得什么400、500崩不过，你这幻影150我怎么都该碾压一下了吧？好几次我都轻轻一把油跟在崩我的小车后面，也不超它，看着人家在前面趴着拉满油，这种感觉还真是挺奇妙的。这不也是骑车的一种乐趣吗？

零百的话，因为整备质量只有190公斤，跟KTM 790、甚至自家CB400F都是几乎相同的，所以全力加速基本是一台4秒多的车。

在这个级别，春风800NK的加速无论是体感还是实际数据都是要远超CB750的，但是，前面我说过本田现在的新产品定位是什么？早已不是单纯的性能了，而是追求中庸、可靠、甚至说省油。

热血青年肯定看不上这种调性，但是沉默的大多数从小黄蜂一路跟着本田慢慢成熟的我们这一批中青年，是完全能够跟本田这种调性呼应上的。

我就要低调，我就要舒适，我就要骑大排量，我偶尔也想拉点速度，前面一旦有车有人路不好我马上就要减速，我也不压弯，我就为了心中那束永不熄灭的摩托车热情。

在这种情况下，目前CB750的加速能力对他们而言我觉得都完全过剩了。

因为想考虑买790duke，甚至765RS的消费者，根本跟CB750的用户群体不重合。

再说震动，其实小到PCX的esp+技术开始，本田想要提高发动机运行品质、提高燃油经济性、降低震动这些目的优先级就远比性能要高了。

所以几乎不用想，这个全新的750平台的震动控制一定不会差，事实也是如此。

全域只有大概在3800转左右往上稍微有一点震动，作为一台270度曲轴夹角的双缸大排量发动机，也没听说像450SR那样装两根平衡轴，震动控制真的是异常的优秀。

我很理解一台大排量发动机的震动控制很难做到全域都很优秀，但是CB750网上除了说它丑这种无意义的事之外，有几个人说它的发动机运行品质好极了这件事？

那么这台发动机是不是完美无瑕呢？也不是，目前这台发动机我试过无论在什么模式下，在低转大概2000转上下，即使我十分精确地稳住油门，就还是有一个一窜一窜的闯动感。

这个闯动感在我自己激烈驾驶的时候，比如一个低速弯进弯以后，出弯开油的瞬间都会一下子让车子窜一下，虽然完全是在一个可接受的范围内，但是目前这样的电喷调校还是会有不线性的情况存在。

之前我在测评赛科龙RE560和即将要上市的RX600的时候也发现同样的问题，当时我就说大中排量发动机的这个特性还是比较普遍的。看吧，即使是本田，同样等级的发动机在低转低速的时候也会窜。

那么恢复90匹的最大马力这种情况会不会有所缓解呢？其实我认为就目前情况看来大概率还是会窜。

这一点就不纠结了，总的来说CB750的发动机是一台运行品质极好，动力输出线性度极佳，轻松拿捏收放自如的产品，CB750依然可以加92号汽油，激烈驾驶不到5升的油耗也是亮点。

它的性格就是一台全域表现都很好，一台发动机可以做运动街车，也可以做复古车和ADV，还可以做跑车的平台，目前春风450平台、赛科龙401、560平台的发动机也是如此，只要稍微对ECU进行重新匹配，就能造出各种类型的车来。

操控性

CB750的操控性也是属于暖宝宝的类型。

它完全不像790那样指哪打哪，比如我在弯道中选好了一个行进轨迹，只要视线瞄准，轻轻一个倾倒车头就会啪得一下准确指向那条走线，回正也是一个带动马上就回正，弯道手术刀名不虚传。

而CB750就明显要钝一些柔一些，它无论在高速还是低速时，指向性和循迹性同样准确，但是车把的动作就是要沉稳一些，790比如指向走线的速度是10，那么CB750就是7-8，同样准确但是要慢一些，回正也是如此。

无论大弯还是小弯，无论高速还是低速，CB750的倾倒也比较线性和沉稳，整个过程都很丝滑，不会像790那样有些贼。

总体营造的感觉就是CB750操控非常轻盈，弯道和变向随便玩，但是玩的过程完全不慌，也不像790那样Ready To 干。

悬架的话，虽然前后SHOWA减震都是不可调的，但是前避震无论是支撑性还是舒适性都兼顾得非常好，在所有这些不可调前避震的车型中绝对可以打一个高分。

后避震同样偏向于舒适，但是在激烈驾驶的过程中回弹有些快，高速直线行驶的过程中纵向稳定性还可以加强。

滑动离合轻重恰到好处，换挡过程大好评！

换挡入档感非常清脆，行程较短，换挡感非常清晰，入档有明显吸入感，空挡也很好找，非常完美的世界顶级换挡感受。

制动表现

前双浮动碟盘带日清对向四活塞卡钳，后单浮动盘带单活塞卡钳，平平无奇的配置，但是CB750的制动表现我同样可以打一个高分。

制动手感一如既往是日清那种行程不长但从头到尾都很线性的感觉，给多少来多少，两指制动没有问题，极限状态下前避震支撑性也够，卡钳提供的制动力也很出色。

ABS我好像一次都没故意捏出来过，大概率不会有什么问题，TC我这几天也没用出来过，同样以以往经验推测不会有太大问题，这些天我全程用的运动模式，TC介入程度最低。

轮胎是米其林Road5，同样可以看出这是一套街道胎，并不是特别运动，这一点也可以从车辆定位可见一斑。

总结

总的来看，CB750是一台几乎没什么缺点的车。

很多人他是骑不到车的，同时他本来也没买车的想法的，所以看到CB750除了过过嘴瘾说丑也说不出个所以然来。

同时本田也没有大肆宣传这部车和这部发动机，除了我们一些爱家之外，貌似也没什么专业收费媒体来测评这台车，加之刚上市89800的价格遇到了多年难遇的降价潮，这么一台好车差点就被埋没了。

照惯例还是说说CB750目前的一些优缺点。

优点：

1.发动机整体表现非常出色，无论是运行品质还是跟车的匹配度都非常高。

2.操控非常出色，灵活度、弯道指向性和循迹性都非常出色，整体感觉同样非常符合车辆定位。

3.制动线性，极限制动表现出色。

4.可舒适可运动，对我们这些老车迷来说还是很有杀伤力的。

5.本田对价格把控还是非常迅速的，89800不好卖，65800瞬间车子就香了。

可优化的点：

1.低速低转啥模式车子都有点窜，油门不稳，电喷还可以持续优化。

2.避震整体偏中性，更多照顾了舒适性，我个人还是更倾向于后避震可以再把回弹调慢一点，不过这纯属个人喜好。

购买建议

看到没？我很罕见的只写了2点槽点，这并不是我偏心，而是确实以本田目前对CB750产品的定位来说，它真的相当完善了。

现在最大的问题就是很多人他车都没碰过，具体车有什么问题一丁点也说不出来，为了掩饰尴尬只有张口就是丑。潜在消费者如果做一个决定容易受他人影响的话，还真可能吃不住。

咱们内行看门道，车怎么样我都分析给您看了，欢迎您带着我的观点去试试车，看是不是我说的这么好。

之前无极CU525同样也有这个问题，我在测评过后是真心大加好评，产品力而言真心没什么短板，也只有网上键盘侠带节奏说花生灯丑这一个负面评价而已。

这类外观容易被针对的大品牌车型，往往内在产品力都是异常出色的。

问问你的内心你要的是什么，实在不行试驾又不要钱，去试试，我百分之百保证只要你愿意给CB750一个机会，它绝对不会让你失望。

引用上文我的一句话：如果你就要低调，就要舒适，排量可以不用但是不能没有，偶尔也想拉点速度，发现前方一旦有车有人路不好马上就减速，平时也不压弯，就为了心中那束永不熄灭的摩托车热情，CB750你绝对值得拥有。

后期我也很关心XL750的表现，这台发动机的调性同样非常适合ADV车型，让我们继续期待吧。