详细测评力帆蓝鲟150︱温润如水，怡然自得

这些天，随着大踏板车型的神仙打架，影响逐渐蔓延到了125、150级别车型。

力帆迅速反应，以最快速度给到了车友们一波福利回馈。

刚刚上市不久的力帆蓝鲟150也在这波福利大促之中，原价12999，现在加送1000的油卡！

今天咱们就来聊聊这台蓝鲟150，看看它到底实力如何。

这段时间热度最高的车是什么，想必大家也看到了。

无极SR250GT就像车市寒冬中的一枚重磅炸弹，炸得令人欢欣鼓舞的同时，也炸得很多人搞不明白自己的真实需求了。

价格当然是很重要甚至是最重要的一点，但是很多时候价格是会误导人的。

我家里某老人经常会一天之内买好几袋一样的水果，前面一袋都没人吃，她也可以再买几袋一模一样的放着，问就说这一家卖得更便宜。

这，就是典型的为了便宜而买东西。大家觉得这是浪费还是节约？

无极SR250GT确实是极其出色，我自己也对它进行了详细测评，在它的定位下我能对整车的匹配打一个相当高的分。

但是，2100的车长，注定了它仍然是一台大踏板，它仍然需要3升以上的百公里油耗，同时由于各地道路法规有所区别，骑排量较大的合法摩托车你有可能被某些人强行定义为违法者。

同时，在城市通勤，更短的轴距，更小的车身，更轻的整备质量一定会有更加优秀的通过性，城市里通过性和灵活性远比动力的优先级要高，所以各位一定要审视好自己大多数情况下的用车环境，还有最重要的“停车环境”。

很多朋友的车要和电瓶车什么的停一起，拥挤不堪的情况下短一点说不定刚好就不会冒头，否则正好冒出来的那一截会经常被过往的电瓶车自行车划得惨不忍睹，车万一给你挂翻了人家扶不动也只有扬长而去。

所以说，125、150永远是刚需。更合适的车身，恰到好处的动力，能够做到更低的油耗，这作为长时间频繁往复使用的车来说，大多数城市环境都比中大型踏板要实用。

蓝鲟150显然就是一台纯粹为了城市通勤而生的车，虽然动力总成都是老朋友了，但是厂家刻意对发动机的动力曲线进行了定向化修改，让它由内而外都体现出了我文章标题的这个词：怡然自得。

静态表现

整体外观

老车友一看力帆蓝鲟，一定一眼就看出来它是借鉴了Xmax的设计语言。

最近真的有好几台车都是“一脸的Xmax相”，怎么说呢？外观设计是要成本的，并不是每个品牌都能像今天国内头部的春风、无极、赛科龙这样有自己统一的原创产品设计语言。

我试着从消费者的角度想，这么一个明星脸，自己花1万3就能买到，并且做工和细节也都隐隐带一种高级感。

最难得的是，Xmax本身是一台中大型踏板，但是蓝鲟150即使没有那么大的体量，却能做到各个角度看过去都很协调。

普通路人，除了我们本身就玩车的，有几个人知道你的车是借鉴了Xmax？Xmax是什么他们百分之百不知道，他们眼中这台蓝鲟就是一台好看、精致的，看起来挺高级的摩托车。

我今天拍摄的时候就注意到，相比以往我拍其它小踏板，驻足远观的行人真是不少。

另外我想说，虽然目前有几台车撞脸Xmax，但这几台车骑起来性格可谓是天上地下。

力帆这些年的进步我是看在眼里的，讲真第一代KPV的做工我实在是看不上眼，可是到了蓝鲟150，造车工艺明显是有了较大改进的。

今天我拿到的这台车整车是一个蓝色主色调，蓝鲟嘛，这台车我个人觉得要买就买蓝色这个配色，特别应景。

车子表面同样是用的磨砂材质。

我仔细看了一圈，只有表板这里的缝隙有点大小不一，我也使劲按了一遍车身，没有发现任何一处异响。

储物空间

我说过，既然是一台踏板，那一定要先说储物空间。

掀开坐垫，明显可以看到，力帆蓝鲟150的座桶空间是比较局促的。

宽度没问题，关键就是深度太浅了，基本任何头盔都放不进去。

为什么会这样？很多人就是有被害妄想症，张嘴就来，厂家故意把座桶做小来坑你对吧？

其实最主要的原因，就是蓝鲟150被安排了一个同级别中绝对算大的（哈士奇那种我不理解）13升超大油箱，即使按照2.5升/百公里油耗来算，400+公里的续航绰绰有余。

每个品牌对各自产品的理解不一样，比如升仕350E就想彰显极致的储物能力，比如一众双缸大踏板就想塑造极佳的运动性能，储物空间只是所有属性中的一个点。

当然，又想要大油箱，又想要大座桶空间，那唯一的办法就是加座高，只不过以目前蓝鲟150这个760mm的座高来说，想要把座桶加到能放下头盔，一来破坏整体轮廓美观度，二来落脚变得比较困难，在国内，确实骑车的朋友绝大多数都在新手水平，落脚这个问题几乎是不容商议的。

所以，蓝鲟干脆维持大油箱的特色，直接原厂就配了一个质感极佳的铝合金一体式尾箱架。

一条鱼一样的流线造型，加一个同样流线型的尾箱，实用性也不错了，我的UHR虽说座桶空间数据比蓝鲟大，但是我平时的头盔从来也都是放尾箱。

前方左右两侧各有一个不能被锁上的手套箱。

两侧大小和深度几乎一致，我用我自己的Iphone15pro演示下。

贵重物品还是建议不要放在里面，放点纸巾、抹布、口罩什么的还是问题不大。

座椅及座高

蓝鲟150座高760mm，数据上跟我自己UHR是一样的，但实际落脚要稍好一点。

究其原因，座椅前端收窄做得很好，并且减震预载要比UHR略软一点点，我身高172cm，体重69kg，稍微往前坐一点就可以双脚全脚掌着地，落脚如下：

踏板就是这点好，身高再不够，只要肯动动PP那都不是事。

坐垫很柔软，而且很长，我直接上卷尺。

正常这级别座椅长度都在68cm左右，蓝鲟达到了72cm。

讲真，虽然腰靠部位不明显，但是蓝鲟、UHR这类车，坐起来的舒展程度都要比SR250GT这类有后靠背的车好，特别是对一些身高180cm以上的车友，所以车一定要现场试，并不一定车越大坐起来就越宽敞。

斜脚踏和平脚踏刚好能容纳下我的脚，斜脚踏坡度也正好，宽度跟Nmax差不多。

手把、按键、仪表

蓝鲟150的手把高度就比较高，车把是一个全包设计，看起来有那种稳重感。

运动型的车不少就喜欢用裸把，很简单，就是为了让车把从视觉效果上看起来更轻。

车把转动角度非常大，且以我的身高来说打到舵角也不会撞膝盖。

请注意我是因为要用长焦避免我人出现在后视镜才往下蹲了点，实际骑行时车把不会挡住仪表。

这台车的按键必须要大好评。

我印象里这套按键是之前从来没在任何车上见过的，我本来还以为是哪个杂牌，结果按键拨动质感非常清脆，手感清晰，颜色也不土，布局也合理。

仔细看，像喇叭键、点火键什么的都刻意做了加长。

即使对比UHR，这套按键的质感和反馈都不落下风，甚至还要更好。

另外最主要的一点，我特别加好感，就是左右手把特别设置了实体按键可以关闭TC以及ABS，这就非常好了，毕竟机械式TC对我个人而言完全没有任何意义，这可以上车就关就非常好了。

对了，TC和ABS都是长按按键开启和关闭。

ABS能够单独关这对于一台这个定位的小踏板我不是太懂有啥意义，难道要去豁沙子？哈哈。

蓝鲟的仪表显示信息还是很全，随时时速上升，中间的那一圈圆环会变色，紫色、蓝色、黄色、红色，五彩斑斓。

仪表即使在大太阳下顶光都能看得很清楚。

无钥匙启动模块非常好用，质感很好，没有松动晃动感。

风挡

蓝鲟150原厂就配了一个跟我UHR加装的风挡高度相近的大风挡。

看起来外观也挺协调的。

我故意打开镜片骑，由于蓝鲟150的坐姿跟PCX有点像，都是一个略显慵懒后仰的姿态，所以正面的风刚好可以掠过我头顶，从我头顶风道进入盔体，感受非常好。

但是受制于整体宽度，我的肩膀和双臂还是明显感受得到风。

动态表现

发动机表现

蓝鲟的这台发动机是江门气派生产的NBD150发动机，缸径比KPV上那台发动机小了0.1mm，实际排量为149.3cc。

数据层面：水冷两气门，压缩比居然小到10.2:1，在8500转时爆发最大马力13.9匹，在5500转爆发13牛米。

从数据上看，显然这台发动机的实际功率13.9匹是水冷150发动机中最小的。

作为同门师兄，KPV150 pro的最大马力为16.6匹，扭矩也达到了14.7牛米。

实际表现可以看出，即使蓝鲟整备质量只有141公斤，比KPV150 pro轻了11公斤，但是极速在表显我就能跑到95公里左右。

在我看来，蓝鲟的加速和极速出力体感跟AFR相似。

我知道键盘侠早就按捺不住了，哈哈。先别急着喷，想想为什么。显然这是工程师刻意调整了电喷参数，主要还是为了更小的震动和更好的运行品质。

接着说震动，蓝鲟的震动表现在一众国产150水冷踏板中，仅次于UHR，就有这么好，全速域的震动控制都非常优秀，行驶品质高级感十足。

同时，我们能看到蓝鲟的最大扭矩仅需5500转就能爆发，起步离合器很容易就结合了，动力表现明显偏向于中低速，也就是65公里以前，稍微仔细感受起步甚至还有点窜。

所以这台车的调校很聪明，也很明确呼应了这台车的定位，就是看起来像Xmax，好骑，不追求速度，稳。

这在一台定位城市精致出行的车上表现得非常到位。

此外，脉冲启动功能如果缺席，那对于这么一台走优雅路线的车来说显然是一大遗憾，还好这一点得以了保留，蓝鲟点火的时候非常平稳柔和，不会像传统风冷125那样吱吱吱老大几声。

总的来说，蓝鲟非常符合它的自身定位，震动小，运行品质好，起步及中低速行驶平稳有力，极速不高，压缩比极低，发动机声浪不嘈杂。

你得知道：这个世界不是每个人都那么在意极速的。

操控性

前面说过，其它方面一切都让蓝鲟成为了一台很温润的车，然后骑起来就是一个很稳，不愿意主动左右倾倒的车。

我举个反例，升仕310M或者雅马哈巧格/福禧，这两个车就是那种极其不稳定的车。

虽然我不对蓝鲟的操控抱什么太大希望，这车就是稳稳骑的，谁来压什么弯。

但是弯道无处不在，我发现我骑蓝鲟是越压越快，车子车架刚性完全出乎我意料，这套车架相对这台车的定位来说完完全全是过剩的。

如不出意外，这车架应该就是KPV150pro的那一套环保式双翼梁车架。

前后悬架一体性也调得很好，初段比较软，能够过滤掉绝大多数柏油路的细碎颠簸不至于车轮一直在跳，后半段支撑性也很好。

压弯的话，车子倾倒的初段还是需要身体倾倒来配合的，确实车子挺愿意走直线，加上主动倾倒以后车子倒是很容易转向。

不过，车把很轻，车头指向性也还是不如一些偏操控的车，比如UHR、RT2、MBP X300等。

这一点倒不是什么问题，毕竟本来买这台车的人就不会想去压什么弯。

制动表现

真的是每个细节都看出蓝鲟是设计师很刻意做的一台温柔到极致的车。

它的前刹是一个单活塞卡钳，没错就跟UY一样，与之相对后刹不光制动盘更大，卡钳更是一个双活塞卡钳。

其实踏板车本来就应该多用后刹，这种骑不快的车更是需要多用后刹。

实际表现也是如此，踏板的刹车肯定和运动街车不同，重刹的时候应该双脚蹬住斜脚踏，把正车把，先后刹（没有绝对的先后，只是感觉快那么一丝就ok）再前刹。

这样操作，蓝鲟的制动表现可谓相当的好，制动力手感线性，极限状态下处于良好以上的级别。

虽然ABS可以单独关闭，但是ABS的调校相对比较一般，介入比较早，并且存在顶手现象。

轮胎是诚远的轮胎，前后都是13寸轮毂，前轮110后轮130，从轮胎方面也能看出蓝鲟它就想被做成一台稳重的车，因为KPV150pro的轮胎为前14后13，前100后120。

虽然这台车上我没觉得这套诚远轮胎有什么大问题，但是如果可以，这种小轮踏板还是升级一套更好的轮胎为好。

总结

摩托车分两种，刚需型车和玩乐车型，在中大型踏板卷个不停的今天，虽然话题性十足，但是125、150车型才是刚需，沉默的大多数的最终选择还是这两个排量的踏板。

力帆蓝鲟就是力帆推出的一款很有想法的车，选择借鉴Xmax的外观，一来是因为可以省不少设计成本来提升车型内在，二来确实好看协调，在旁人来看，你就是个臭骑摩托的，只要是两个轮子，他们眼里原创和借鉴都一回事，区别也就只有好看和不好看而已。

简单总结下力帆蓝鲟150的优缺点。

优点：

1.发动机运行品质好、声浪清澈，发动机出力偏向于中低转，线性度很好，电喷调得也很柔，全域震动控制优秀。

2.配了一个13升的超大油箱，甚至为了这个变态的续航能力牺牲了座桶空间实用性。

3.悬架前后一致性很好，初段温柔，后段支撑性强。

4.车子ABS和TCS都可以关闭，并且在显著位置设有实体按键。

5.车把按键质感好，反馈清晰，没有多余毛刺。

6.充分考虑了目标用户的使用习惯，前后碟刹，后刹性能优于前刹。

可改进的点：

1.座桶确实空间小，不过这只是厂家的一种选择，更在意续航里程。

2.做工虽然有进步，但是离国内一线品牌还是有差距。

3.原厂轮胎我个人信心不足，建议车主们落地换一对更好的轮胎。

4.其实这一点不算缺点，就是车架刚性太好了，这个定位的车完全不需要那么强的整体性，当然对消费者而言给得多肯定不是坏事。

购买建议

差不多了，相信大家通过我的介绍应该大概了解力帆蓝鲟150这台车是一部什么样的车了。

相信我，一台车别只看参数，一定要了解它的车型定位，参数和配置都是为骑行服务的，说一千道一万，不如自己上阵试一下，一骑就知道怎么回事了。

此外，这段时间大踏板可谓风头正盛，一轮价格战打得消费者们心花怒放。

我当然也是希望车子越便宜越好，但是一定要建立在车子本身就好的基础上。

同时，还是那句话，大家选车一定首先考虑的是车，是产品，是产品是否适合你的驾驶风格和骑行环境，而不是纯粹因为便宜去买一台车。

试想，如果你花了你认为便宜的钱，去买了一台越骑越别扭的车，最后又要换车，耽误的时间成本和买卖车的差价才是真的浪费。

如果你骑车比较佛系，能接受力帆蓝鲟的外观，更在意行驶品质和安全性，那么实际到手价仅1.2万的力帆蓝鲟绝对值得你一试！