海外测评BMW G 310 R，表情严肃的德国小朋友

近年来，全球小排量市场相当热闹

在巴伐利亚的德国人终于不太坐得住了

此次试驾的BMW G 310 R是时隔56年

宝马再次推出小排量单气缸产品

如果一定要回顾

和很多从小排量摩托车，助力车起家的摩托车公司不同，一直以来，宝马摩托车给大家留下的印象是高大上，毕竟宝马从第一辆摩托车R32开始，就是排气量500cc。

历史上宝马也很少生产小排量摩托车，1930年代因为当时的法律法规问题，及二战后的经济脆弱期，生产过小排量单气缸摩托车。除此以外，几乎清一色的大排量多缸车（1994年起生产过650cc单缸车）。

那么，下面的时间，交给TA

一轻遮百丑

小排量摩托车非常重要一个指标是：轻！为什么说一轻遮百丑？  轻，意味着，轻松，轻巧，好上手。 女孩骑着不费劲、动力重量比更好、拥挤城市灵巧穿梭。

"长短相成，高下相倾" 轻要看跟谁比，宝马摩托车整体上是偏于“稳重”的， G 310 R作为小排量入门小弟，159kg的重量也实现了宝马全家最轻。 或许宝马的G310R还不是同级别最轻，但也算是比较轻的一个，尤其是考虑到非常扎实的车架基础上。（GW250干重183kg,CBR300R干重166kg，Z250干重174kg,GSX250R干重178kg,DL250干重206kg，黄龙300干重196kg）

动力如何

34匹 ，算是比较优秀的一个成绩，虽然算不得同级别最大，但是响应非常积极，发动机运转很轻快，很顺畅，是那种快上快下的感觉。这样的发动机，骑起来最好玩，因为一叫就有，特别活泼活跃。就好像逗小狗玩儿，肯定是逗活泼的小狗更有意思。

发动机布局的幺蛾子

宝马向来有鼓捣发动机布局的传统。比如卧式纵列直列四缸，比如对置水平双缸，比如前倾55度的直列四缸，这一次在G 310 R上的幺蛾子叫做： 负向倾斜气缸和进排气倒置的发动机布局。 想法是好的，更好的重量分配，更居中的重心。只不过，或许驾驶不够激烈，或许时间还太短，或许需要更集中的对比，要么就是敏感度差，反正，与常规布局单缸发动机个中的差异，试驾中没怎么感觉到。

G 310 R的动力，整个动力来的比较柔和，不那么吓人，非要使劲搞，转速跑起来也能急事白脸的！ 是那种万金油动力，既适合新手，女孩，城市代步走走停停，也可以偶尔High一把，小杀一圈！G 310 R的动力，不会突然间吓人一跳，是表情严肃的德国小朋友~

在不限速的德国高速跑了一下， 最高时速155公里 。或许下坡顺风减肥之类的，还能更快一点点，但平心而论，300cc的单缸小车跑155也算可以了，毕竟这不是跑极速的车。

表扬！关于震动

多数时候下，说起单缸发动机，第一反应就是震动大，声音不好听。正如G 310 R的项目总监Andreas所说， 特别设计的平衡轴很大程度上消减了震动，依我的感觉，这个震动好像是电动剃须刀或者电动牙刷一样，很有节制。 虽然排量在300cc，但整车的震动比KTM 390 DUKE（一代）小很多，跟KTM 200 DUKE的震动差不多。应该说这一点宝马做的非常出色。

车架和避震

G 310 R的车架很坚固稳定，跟人比较踏实的感觉。并且驾乘空间非常好，别看车子排量不大，身高180甚至185的车手坐上去都不会显得过分局促，这一点在同类级别车里是值得表扬。

按这个级别来讲，G 310 R的避震器配置，应该算是比较优秀的水平，采用了41mm倒立前叉，后避震器的调教也比较偏向舒适。因为试驾过程主要是城市和简单的山路，并没有很激烈的驾驶，所以太深的感受说不上。但至少在现有的整个试驾过程中，避震器没给我留下明显的负面印象。

停！

刹车和KTM 390 DUKE一样， 配备了Brembo旗下子品牌的BYBRE卡钳，侧推基础手泵，300mm直径单碟片 。毕竟动力有限，车重不大，刹车效果还不错。哪怕车小，也出厂标配ABS，对安全性能有很大提升，妈妈再也不担心我前刹捏死了~

水土不服？不存在

G310R在设计之初就定位于全球车型。所以强大的车架，避震器，哪怕路况差一点，没问题！特别调教的发动机设置，哪怕油品稍差，没问题！毕竟国内油品也不都很稳定，这一点是很适用，加分~

小车里的高级货

是的， 挂上宝马标，就是高级货 。G310R也不例外，哪怕排量小。这样的感觉有如MINI Cooper，小车子，但不失格调，是为了那些有品牌品质追求的人士而生。在外观设计上，处处能看到当家大哥S1000R的影子。如果非要较真，G310R在配置上，动力上，重量上，的确不是最激进，最极限的，但它却很符合宝马摩托车一贯的特点，均衡，平易近人，充满乐趣。G310R既可以作为新手的入门车（拿宝马入门，又有钱又有品呢~交个朋友呗？），也可以作为老鸟的备用车，反正不是很咋舌的价格，添一个表情严肃的德国小朋友，有何不好~？

测试视频，即将发布，敬请关注！