详细测评23款豪爵UHR150，仿佛换了个车

（想看23款UHR有什么细节升级拉到最后即可）最近关于豪爵UHR150的话题一下子挺热闹。作为22款车主，我自己也发了个文简单说了下使用感受和对于产品的一些思考，简单概括下：首先UHR150的定位跟PCX160其实完完全全不一样，两个车除了整体外观轮廓有点像，只要你稍微仔细一点骑过，两台车真的是有着定位上的天壤之别。UHR150是一台非常明确的驾驶者之车，它定位就是日常能做到带有激情的通勤，中短途小郊游、轻量运动跑山；而PCX160显然就是一台略带慵懒气质，慢悠悠软乎乎机械式上下班，兼顾一些放空郊游的车。UHR150在我能试出来的各方面几乎都比PCX好一些，其实从定位上讲，Nmax才是UHR的直接对手，但是售价差距过大导致两台车似乎没有什么可比性。说起来，以我自己经济状况买UHR或者Nmax都没什么特别大的区别，两车其实在一台摩托车上最关键的车架和发动机表现上都非常不错，但我作为一个雅马哈铁粉，为啥没有选Nmax？区别就在于Nmax的原厂车在仪表、前后避震、前后制动系统以及续航里程表现让我实在是有点受不了。什么品牌溢价~我也不觉得一个两万和三万的车能提升我什么面子~外人看来不都是个臭骑摩托的吗？^_^至于UHR150为什么不降价的话题~我都不想多说了，大家作为一个成年人，难道不知道只有供大于求，厂家和市场才会对价格进行调控吗？UHR150在今年前三季度单车累计销量早已突破6万台了，比第二名其它选手是超了100%以上销量的，部分热销区域甚至还是要等车调车。目前肯定是不存在明显供大于求情况的，键盘侠张嘴就是卖不动了~大家笑笑就行了。再说，2万元价位区间，一个产品力堪比甚至超过大贸合资车，定位和产品力结合的如此到位且乡镇都遍布经销售后商的车，你在目前国内在售车里找第二台？所以只要你是一个稍微理性一些的消费者，懂得先了解产品内在和销售现状，我实在找不到不选UHR的理由。我是知道有一种人，这种人还不在少数，他是因为外观和价格先买一台车，然后再试图去发掘和理解这台车的优点，这类车大概率是有一些硬伤的，然后就开始抱怨，到处发帖什么的。其实人之常情，我也理解，我也不好评判对错与否。反正作为我自己，外观可能算是吸引我的第一要素，但是产品内在才是最关键的决定性要素，我也希望我这种选车的理念能给各位提供参考。铺垫有点多，赶紧转回正题，UHR推出2023款以后，我看了下网上的评价，包括豪爵官方提到的几个升级有：1.座桶密封性更好。2.后挡泥板更长。3.后避震更换成了五段可调。………………没了。不过，根据我对豪爵的了解，对于这类精品和热销车型，应该不会就这么简单而已。（之前去保养的时候我也简单溜过一圈23款UHR，但是就骑了不到1分钟）所以，我拿了一台车友买的全新23款UHR，详细骑一段时间，看看是不是就这么简单几个字就把它的改进情况概括了。其实豪爵的理念有点奇怪，你说他们不懂车？这不闹吗？从AFRS的升级情况来看，豪爵的工程师太懂车型调校了，但是为啥就是不专门找人宣传呢？我也咨询过厂家，厂家回复：“把车子改进得更完善难道不是应该做的吗？有什么必要成天说？”这…我一下子还不知道怎么回。那么厂家不说，一般车友又说不清楚，今天我来试试，毕竟我个人是认为如实传递感受是我一个自封的车评人应该做的。我自己的车因为里程数比较长，并且小改装的地方有点多，虽然没有伤筋动骨，为了更加谨慎我还是找了一台完全没有改过，连座桶和后挡泥板都没有换过的22款UHR。和车主小兔子妹妹一起完成今天的测评。静态表现

整体外观

23款UHR在外观轮廓方面跟老款UHR没有明显区别。漆水、做工、材质、接缝这些我都不多说了，还是那句话，我试过成百上千台车，没多少大贸车的外在层面能超过UHR，国产合资车里更是可以说没有，我为我的结论负责。全车能看出区别的几个点：1.车身侧面增加了abs by BOSCH的贴纸。2.车尾的“UHR”三个字母的镀铬立体贴画变了。3.后挡泥板加长了。4.后避震变成五段可调的了。我之前在测评AFRS的时候就说过，abs by BOSCH这个贴纸可不是随便贴的，我的老款UHR同样是博世十代ABS，但是在调校方面我是给出过意见的。而23款UHR增加了这个贴纸，应该是全车和ABS系统的匹配是交到博世进行过一对一定点再调校的，这一点是否有变化？在动态表现我们再说。除此之外，UHR依然是那种大气、协调、优雅的外观。美丑这个东西，根据一个人的阅历、年龄、生长环境、周围人暗示等很多方面都有不同的理解，我这人从来不善于多说外观，这种仁者见仁智者见智的事留给各位自己评判。我自己觉得UHR是那种越看越耐看且很难过时的设计，这是一种功力的体现。我在和PCX160的对比一文中也提过，我第一次看到UHR就感觉跟AN400有些挂像，当然这是我一个老车迷的感受。我自己认为UHR是非常符合我眼缘的。

座椅及座高

既然是升级改款车型，我重点还是从改变说起，没有改变的地方我尽量快点带过。23款UHR的座椅和我老款UHR相比有几个变化点：1.座椅表面摩擦力明显增大。2.座椅材质更软，后腰靠支撑力更强。3.座椅内侧挡板进行了加长，增加了一圈挡水沟。4.座椅在打开到最大角度以后不再像老款座椅那样几乎没有阻尼啪的一下就砸下来了。5.座桶内侧形状有变化，实际容积略有减小。6.座桶后侧的电池盒上方平台增加了一个小凸条，能够稍微降低物品滑动情况。这里我提一句：我自己的老款UHR是更换了新款座椅的，过去洗车进水的情况确实完全消失了，但是座椅在关闭的时候需要用比较大的力气，23款UHR很轻松就可以合上了；更换的座椅在打开时按压座桶开关的力气需要大一些，23款UHR很自然就能按下。760mm的座高，我172cm，69kg，我骑23款UHR的落脚情况如下：小兔子身高163cm，落脚情况如下：当然小女孩儿在跟男生相同身高下，通常腿都会更长，大家可以参考下。这里我还得说说斜脚踏，UHR的斜脚踏很长，这样对于不同身高车友的适配度会高一些。但是UHR的斜脚踏有些窄，过去我还觉得算个槽点，但是后来有一次我骑了一下车友加装了护杠的UHR，护杠一加这脚就完全踩实了，原来如此~^_^不过~我自己还是不会装护杠，哈哈。

座桶空间

储物空间的话，我家人那个M码3/4半盔随便放，小兔子这个M码带蓝牙耳机的复古盔也随便放，全盔的话，Ls2 ff802等盔体较小的全盔可以放，总的来说大多数全盔还是比较吃力。这也是和车架和车辆自身定位强相关的。大家可以想想，什么跟座桶容积相关？在车身尺寸一定的情况下，车架钢管更细、横向加强杆越少、钢管壁厚越薄、座高更高，那样的座桶空间肯定大，没错吧？但豪爵UHR显然这套车架是一个非常极致的偏刚性的车架，这套车架搭载一台350以上的发动机都是性能溢出，网上那么多拆机视频随便看，人家的新车我就不展示了。总之钢管很粗，壁厚也是跨级的厚，上下两根横向加强杆，特别是电瓶前部的横向加强杆把座桶明确分隔成了前后两个空间。加上座桶里的高位进气口，空间又进一步的被压缩，这是各个厂家的造车理念所决定的，UHR显然就没有把实用和大空间放在第一位，在极致追求运动和刚性的情况下，能给到这个储物空间，我个人觉得豪爵是真的尽力了。不可能有又运动空间又大的车，这本身就是自相矛盾的点，理性的车友理解就好，喷子随他们去吧。

前储物盒

前储物盒和老款在形状、容积、数据线外穿孔、开口打开阻尼及角度方面都没有任何变化。人性化和细节化还是比较好的。

手把及按键

23款UHR的手把及按键同老款UHR在高度、宽度、远近方面依然没有区别。之前我也说了，UHR是一台偏驾驶的车，偏驾驶的车手把就不能高了。我拿我的R1说明这个道理，居然还有键盘侠冒杂音~哈哈。再说一次，如果想要激烈驾驶，过弯的时候身体是要朝前下方靠，头更要埋低下巴指向过弯方向的，这时候高手把会弄得很难受，我放一张我压弯的照片。既然要极致，就再极致一些，我当然知道高手把在日常骑行中会更舒适一些，那键盘侠们你们觉得豪爵想把手把加高很难吗？为什么这样设计就靠你们的一张嘴？哈哈。这里有一个不那么明显的升级，厂家没有宣传，网上貌似也没人提，就是23款UHR的油门转动旷量明显要比老款小了。我过去就发现老款UHR油门有点松，我还以为是我个体问题，结果我从第一台测评的车，到我自己的车，到N个车友的车我都发现油门松是共性。后来我自己换了电加热把手，那就比较紧就没在意了。这里显然是一个改进。按键的话，23款和我老款的按键无论是按键质感还是反馈都没有任何区别。之前我也说过，我个人是不太喜欢UHR的手把压盖，倒不是因为造型和质感，而是每个车身的车这个压盖都是一个颜色，我甚至都有点想拆下来拿来喷个车身同款漆。这里有个细节，压盖后面都有贴纸，防止磨损压盖的同时也会有降低异响的作用。

仪表

23款UHR的仪表和老款没有区别。有的朋友可能实车看得少，我再说一次UHR这个仪表是我认为最满意且没有之一的仪表。仪表是拿来干啥的？这个问题想过没？当然是用来看清楚行驶信息的。UHR这个VA屏，可视角度几乎在任何时间、任何光线下都能很清晰准确看清楚仪表信息，且仪表信息延迟极小，也不存在明显卡顿现象。至于死机什么的，我的车到现在从来没出现过，至于什么漏光花屏更是无从谈起。VA屏还有一个特点，它没有传统仪表的一些背景暗影，我放个竞品仪表照片。大家应该很容易看清楚暗影吧？UHR的仪表色彩更为深邃，更为艳丽。我知道有的人要拿什么不能投屏来说话，我还是那句话，你们确定你们用过能投屏的仪表吗？投屏的仪表如果不是Carplay，你首先手机不能锁屏，锁屏最多就能显示个简略信息；仪表显示和响应延迟我就没见过一个可用的，没错，包括所谓高端副厂仪表；可靠性这点我就不说了，即使是苹果手机也有死机的时候，UHR这类传统仪表完全没有坏的顾虑。车是用来骑的，我个人是不建议搞一些花里花哨的东西，即使实在是不满意，一个优秀的减震支架完全可以应付一切我的日常使用需求。当然，想装什么是大家的自由，我自己过去也装过不少车机，我只是说明UHR原厂仪表在使用层面没有任何问题而已。

大灯

我知道UHR的大灯亮度是很多车友持有意见的，我老款UHR同样也觉得亮度不够，所以我去换了三近三远透镜。23款UHR我晚上骑出来过一次，我实在不记得亮度方面跟我老款UHR换灯前有没有区别了。目前看来在照射范围来说还是很好的，亮度方面我骑出去的这一段还是够用。我本身晚上就不喜欢骑车，双眼150度的散光加高度近视，谁懂啊~这么说吧，目前国产车的整体灯光亮度水平显然是高于进口车的，原厂好用的大灯也有，但是绝不是所有都好用。我自己这个三近三远的大灯够亮了吧？你敢盯着看两秒绝对眼睛受不了。但是我习惯了以后也觉得就那样，所以大家如果觉得大灯亮度不够还是后期自己升级比较好，大多数情况下没有花钱的不是，我这一套大灯2000左右，大家可以自行选择。

后挡泥瓦

老款UHR的后挡泥跟PCX150一样那么短，这一点我一直就不理解，缺点都一样？这很容易被喷的。23款UHR后挡泥瓦也升级成跟豪爵自家小踏板一样的全包式后挡泥了，好评。动态表现

发动机表现

照例先报个数据，虽然我自己从来不清楚我的车的发动机数据：UHR发动机缸径行程为57.3mm*57.9mm，实际排量149cc，在8500转能爆发最大马力14.4匹，在6500转爆发最大扭矩14.2牛米。还是那句话，车是用来骑的不是用来念数据的。震动表现的话，国内在售全世界150级别的踏板，23款UHR无论在怠速、高中低速下的控制都是最出色的，没有之一。PCX160的怠速震动显然比23款UHR大了一个级别，Nmax就不说了，但是Nmax的震动和抖动显然都有一个韵律感和生命力，这是另一种调性的表现了。其它…国内150踏板的震动控制，似乎也就大阳的150可以接近了。当然我不是说震动控制好打分就一定高，这同样要和车辆定位相结合，比如UHR这类主要用来通勤、中短途轻摩旅兼顾激烈驾驶的车，震动控制好一定是对的。而比如像Nmax这样高转特别容易挑拨人的驾驶欲望的，那种高转时人车一体热血澎湃的感觉，通过发动机声浪和有规律震动来展现也是没问题的，不能一概而论。还有一点，我老款UHR在高速的情况下虽然震动都不算大，但是坐垫震动相比起来是最明显的，23款UHR同样时速下坐垫震动几乎消失了。无极SR150GT过去刚上市的时候我测评就发现它的震动控制不行，但是人家名字都叫GT，而在60-80公里巡航的时候那个发动机质感又很好，这一点就不能说是它的缺点。23款UHR的电喷如果硬件没有换过，程序应该也有重新写过，起步更加干净利落了。这里我还发现23款UHR的一个改进，又是官方没说的，老款UHR在时速58-61这个极其常用的时速区间，如果稳住油门，传动总有一个啮合不牢的圈震感觉。23款UHR我反复测试过，这个圈震感觉完全消失了，老款车主应该知道我在说什么。说到传动就再提一句，23款UHR的传动调校得应该算很完美了，离合器结合分离都非常干脆，动力传递丝滑，电喷调得也非常到位，没有窜或者不走或者不跟手的情况。如果你想知道一套好的传动应该是什么样，欢迎大家来体验下23款UHR的传动调校，没错，包括进口和合资踏板车主都可以来体验下，看看什么是世界顶级调校。光调的好，总坏那也没什么意思，我自己的UHR之前才保养过，12000公里第一次拆开传动箱，吹了下灰，皮带、碗公、弹簧、甩块、普利珠几乎看不到明显损耗，装回去显然可以再战上万公里。这里我就忍不住吐槽我过去买过的四辆某岛牌踏板的传动，传动价格堪比进口车，可靠性还不如国产二线品牌，而且貌似多年来就是不改，虽然传动算一个损耗件，但是几千公里就扛不住我并不认为是一个正常表现。再来说说动力表现，我因为有些不记得PCX160的动力表现，还专门跟陈老师换骑了几天PCX160，显然UHR在80公里以前加速能力是比PCX160略好一些的。80公里以后，两气门的特性就决定再怎么调也不能违抗物理规律，之后的加速能力UHR是不如PCX那么快和线性的，但是两车极速表现几乎一致，表显我都跑到了114公里。区别就在于PCX160在80以后可以稍微快那么1、2秒到114….我实在不理解这么小排量的车纠结那几公里极速有啥意义，我自己的车一档就能到160，真的要激情我为啥不骑我自己跑车？况且我认为网上叫得厉害，吹毛求疵争论那几公里差距的人，也没几个懂车的，这类车需要比极速吗？既然说到高速，显然UHR在高速的稳定性表现是要比PCX160好的，其实本田的车（150以下除外）在高速稳定性这一块做得都算是所有车里面最好的那一档，上到佛沙750那在稳定性这一块更是登峰造极的世界第一。但是在150级别，PCX确实比不过UHR。这主要是车架结构、用料、悬架、轮胎和空气动力学共同决定的。

操控性

这一点显然是23款UHR的巨大提升，当然我看了下网上基本就一句话“后减震换成了五段可调”。我天哪有这么简单？首先23款UHR的前减震肯定和老款不一样，支撑性更强了，具体表现在于重刹的时候点头下沉量更小了，同时前轮贴地性更好了。与此匹配的才是后减震的变化。我尝试了每个档位的后减震感受，其实以UHR这个欢乐通勤和中短途轻摩旅的定位来看，如果想要和前避震目前的调校相匹配，以我69Kg的体重来说，我认为第三格是最合适的。显然这套后避震支撑性同样是更好了，减震下去那一下也不会过快和过于生硬了，具体表现就是后轮更贴地了。其实这才是评判一套减震是否好的标准，如果你的后轮一直在快速上下颠簸，回弹又拉不住车身，这样的避震并不好。下压快，回弹慢，同时不要产生多余晃动，车轮能贴住地面，这样的减震才是优秀的减震。23款UHR如果以我69kg的体重，单人骑行，调到中间第三档正好合适，这时候能有不错的舒适性，前后减震配合也是恰到好处，快速骑行时车子也没有前后晃动。带人的情况显然调到中间就不行了，这时候后减震明显会因为压缩过大，稍微过个小颠簸就上下不停晃，但是如果调到最硬就非常舒适了。我知道很多车友就希望车子能够软，但是如果你体重跟我差不多，调到最软的位置显然前减震就支撑性过强了，车尾就一直上下晃，同样影响行驶感受。所以，23款UHR并不是单纯只像不少人说的那样“后减震换成了五段可调”那么简单，前避震的支撑性有做调整，后避震的五段减震的每一段都有其比较准确的适配状态。不光是我，刘老师自己的车也是22款UHR，骑过23款UHR以后只呼这减震的提升就跟换了一台车一样，我之前一直说赛科龙RT1的前后避震匹配应该说是150级别这种运动踏板最好的，目前看来23款UHR的前后避震在升级后也非常出色了。PCX和Nmax原厂就不用拿出来比了，没有任何可比性。当然弯道表现UHR依然没的说，如果想要相对激烈一些驾驶，我认为后避震调到第四档，也就是倒数第二硬的一档，无论是高速大弯还是快速S弯，前后避震的支撑性和稳定性都非常的好。压弯表现的话，车子在倾倒的时候也是非常线性，车把很轻高度也很合适。之前我多次提及UHR手把位置不算高是考虑了激烈驾驶场景，不懂还回怼的，我很好奇你们会骑车吗？知道压弯的姿势吗？我写了会不会把你们教会了？再说一次，UHR的定位就是日常通勤代步且兼顾一定的运动性，PCX160的手把低是因为PCX的人机工程营造出来的感觉就是一副慵懒躺着骑的感觉，两车手把都低，但都是有自己思考的。

制动表现

23款UHR的前后制动力度、手感、行程、效能较22款我认为区别不大，最大的升级显然在于ABS。我文章最开始提到，23款UHR车身侧面增加了一对贴纸“abs by BOSCH”，变化确实大。过去老款的UHR后ABS在重刹的时候偶尔会出现车尾摆动的情况，我骑车相对还是比较猛的，多次遇到过这种情况，我认为这是后ABS的介入频率较低造成的。因为车架强度显然没有问题，制动力也没有问题。23款UHR的后ABS在介入过程中显然频率更高了。这几天的骑行我专门测试过后ABS的介入情况（连续重刹几十次的那种），包括只捏前刹，只捏后刹，不同力度前后刹一起捏，一次后轮摆动的情况都没有出现。这又是一个重要且正面的改进。

总结

总的来看，我应该把23款豪爵UHR的改进说得很清楚很细节了，网上通常看到的只看表面和宣传的言论都不够全面，我直接列举下有多少升级。1.油门旷量减小，松垮感觉降低了。2.座桶不再进水，座椅表面摩擦性大幅增加，不容易前后移动了。（其实过去我也不觉得会往前滑，23款UHR往前移甚至需要站起来一下了）座桶开大最大位置不会啪的一下砸下来了。3.座椅更加柔软，后靠背支撑性更强，但是座桶容积变小了。4.后挡泥加大加长。5.前避震压缩有增强，后避震多段可调，前后减震贴地性显著增强，能比较完美匹配几乎所有驾驶工况，目前23款UHR的前后减震配合和韧性以及高级感均属同级别最强，几乎没有之一（赛科龙RT1我有点忘了）6.电喷程序重新进行过匹配，起步更加利落了。7.传动有改进，58-61时速下的拖档感消失了。8.高转座椅震动显著降低。9.ABS重新匹配，后ABS介入频率明显增高，后轮摆动问题我没有再试出来过了。总的来说，以上的升级几乎全部改进到了点子上，原来我一直认为在不考虑售价的情况下，UHR几乎是同级别定位和产品力呼应最好的一台车，升级以后我完全可以把“几乎”二字去掉了。这就是一台高级感十足、能够很好兼顾日常通勤、应付激烈驾驶、完美实现中短途轻摩旅的车。说了这么多，都说过没有十全十美的车，23款UHR还有没有什么值得改进的地方呢？那当然。1.手把压盖再次建议能够换成和车身同色。2.建议手套箱的充电口增加Type-C接口，同时自动启停在运行时别中断充电。3.前卡钳的制动力可以考虑再增强，通常更换更好的上泵或者刹车皮都能实现。4.大灯我没有测，因为我觉得原厂再亮也不够，不过依然建议越亮切线约锐利照射范围越广越好。

购买建议

上面我说过降价的问题，至少到目前为止我确实不知道23款UHR有什么降价的必要，销量大幅领先于国内所有150级别踏板，产品力又极强，质价比又极高，我唯一能想到降价的理由就是你和经销商关系不错或者口才极佳了。所以没什么好纠结的，如果你的需求跟我相似，不想像个怨妇一样有更高的几率发帖说“我的车又坏了”，那么23款豪爵UHR几乎是唯一的选择。我之前也关注过有人发帖说豪爵的售后不好。关于这一点我确实是不知道哪个地方什么情况不好，因为我家里的三台豪爵除了做保养，从来也没坏过，更没把我和家人扔在路上过，没享受过售后服务待遇，回头如果坏在路上了我再体验一把成都当地的售后水平。