QJMOTOR闪600深度试驾体验活动心得体会

11月14号，战车工作室应邀参加QJMOTOR举办的“闪耀旅途，寻味中国”的闪600深度试驾体验活动，由于之前全国交车活动以及各地的试驾活动都在展开，网络间已经不乏闪600的细节展示图文视频，数据资料也是满天飞，为了不浪费大家的时间，直奔主题。

闪600虽然晚出几天，但同为V4引擎，同样运动巡航，QJ和奔达这对品牌，又在各自最新的巡航产品上，铆到了一块。战车作为黑旗500车主，因为有两款产品的深度试驾，所以可能会比简单试乘更有一些对比的心得。继续往下看。

闪600是什么风格？

这么说吧，这是个很纯粹的运动巡航。可以看到闪600的车把增高码，向后伸出极多。这也意味着，如果不加这个增高码，驾驶姿势可能会跟趴赛一样。造成这种结果的原因，是闪600保持接近街车的前倾角设定下，让前避震略长追求增加轴距。

所以，很多相熟的媒体人，私下里早就跟战车交流过闪600的操控。在这种街车设定的前倾角下，必然会对操控有助益，这个是毋庸置疑的。但增高码后伸较多，有点像一块伸出来的脖子，对美观度上有影响，这玩意儿就是鱼与熊掌不可兼得的事情。

其次，对闪600操控有帮助的，是较轻的自重。219kg的自重，比黑旗500轻了22kg。但要因此说闪600的操控比黑旗500强，这个则不好说，轻盈的自重，被闪600原装的前130后180的较大前后胎比率抵消了一些。黑旗500是前130后150，前后胎的比率更接近车辆侧倾时的胎缘着地面积。

但180的后胎更好看，这是闪600加分的地方。

在弯道操控来说，闪600和它的对手，都很容易磨到脚踏，基本半斤八两。

闪600动力如何？

最大扭矩54Nm，最大马力68匹，这些数据都被说了N遍了。具体来形容，闪600的动力曲线，跟QJMOTOR家族的车子类似，动力输出集中在前段和尾段。起步有力，但中段趋缓平，8000转至红区的尾段又再次出力。而黑旗500则是集中在中后段，初段力道一般，到5500转以后至红区有很不错的动力输出。

可以说，闪600因为发布时间略靠后，但却针对市场上巡航车车主的反馈，刻意调整了初段动力输出。每个品牌都有调教自己产品马力输出的风格，两家V4引擎都特色鲜明，孰是孰非，这个就看用户的个人习惯了。

闪600值得称赞的地方

车把的内走线，让车头的线路精简美观，也是充分吸取了美式巡航某雷的特点，要赞一个。

左右牛角的造型，基本就是某雷一个模子里扣出来的，不再沿用品牌的通用件，制造成本增加，美观度也上升。

左右手把座的造型，也是非常接近某雷风格。如同春风养成了KTM习性，QJMOTOR也顺延了某雷风格。

前避震采用了马祖奇的可调式倒立前避震，可根据用户驾驶风格进行调整，这一点值得称赞。

仪表内多了胎压监测功能，可实时提醒用户对前后胎压的掌握。

闪600的不足

后避震只采用了普通液压弹簧式双筒后避震，相信这也是为制造成本的考虑。毕竟前避震已经上了马祖奇可调式了，后避震要是跟进，必然导致要重新设计制作，产品耐用度和成本都不可控。

一旦取名以“闪”系列为名字，就容易掉进必须延续“闪”家族血脉的圈儿里，更小的前倾角、胶囊头灯、夸张的大水箱和平直的小短尾。面对当下CU525、庄威400、小马300等一堆类似风格的车型，无法跳脱既有风格而另立门户，加上奔达在车型设计这块向来有一定优势，所以闪600虽有不少值得称赞的地方，但大家很难说谁挤掉谁，没拉开明显差距。

闪600总结

相比起黑旗500的运动巡航风格和传统巡航风格相兼，闪600则完全走向运动风格，低矮的车座，近乎一字把和把端镜，紧贴时下潮流。因为有着小小排量上的优势，动力在出厂时调教宽度上有更大空间。同时在产品自重方面进行了有效的收减，也让这台V4引擎的动力发挥，铺垫了不错的基础。

因为有之前某雷500X的经历，相信这台V型四缸的闪600，必然会是下一步某雷的首选贴标车型。没准哪天，闪600车主们惊喜的发现，自己的类似车型出现在某雷店里，成功晋升大贸兄弟车型。

总体来说，闪600以唯二的引擎形式、潮流的外观造型、不错的操控和动力表现，为国内的巡航车市场，再添一员巡航猛将。售价35999，虽比对手略贵一点点，但QJMOTOR的品牌效应及国内较多经销商门店售后支援，给用户的安心使用有了一定保障。

闪600实车也已经全国交付用户中了，各地的经销商已备好试驾车，大家不妨先去挨个试驾之后，再根据自己审美眼光和使用习惯进行产品选择。在当下如此内卷的摩托车大环境里，QJMOTOR依旧在孜孜不倦的输出新品，力推中国制造的百花齐放，这是好事，希望可以再接再励。