SUZUKI GSX-S1000 简介与试驾心得

2014年底在德国科隆车展发表GSX-S1000 / GSX-S1000F街车后， 全世界的骑士们都在期待此车的发售日。 四月底, 我们接到SUZUKI台湾总代理台铃的邀请, 也参与了台湾的开箱 总代理也正式宣布此车将在台湾上市。

根据我们掌握的消息, 新款的GSX-S1000街车版 目前预定于2015/10正式在台湾开卖。 在这之前, 我们先把这台车跟各位做个简单介绍。国内目前不知道什么时候引进？有知道的请通知一声，感谢！

GSX-S1000 / GSX-S1000F(简称阿鲁街车版) 采用SUZUKI同门仿赛机种GSX-R1000(阿鲁)的引擎。 不过, 阿鲁引擎分为好几代, GSX-S1000选用的是2005~2008的阿鲁引擎(阿鲁K5) 。除了这颗引擎多次获得WSBK的冠军之外, 长行程的设定也比较适合街车的特性。 经过中低速强化后, 最大马力为145匹/10,000转, 最大扭力为10.7公斤米。

机油全容量为3400cc, 交换量为2,800cc。

为了让阿鲁街车版的安全性更佳, 台湾式样配有ABS系统与TCS循迹控制系统， TCS为四段可调整模式, ABS系统则不可调整。

手把采用世界知名大厂-- 英国Renthal制品。 中央粗两侧细的设计相当好握。

全液晶仪表的上方为转速表, 断油转速为11500转。 中央大数字为时速表, 还有瞬间油耗, 可行驶里程与档位显示等。

仪表与排气声浪

前煞车采用Brembo辐射对向四活塞卡钳配上310mm的浮动碟盘

原厂前煞配置直推煞车总泵

前避震采用KYB制43mm倒立式前叉, 预载与阻尼均可调整 黑色部分为预载调整机构, 中央银色部分为回弹阻尼调整机构。

压缩阻尼则由前叉下方的银色机构调整

因为引擎压缩比为12.2 GSX-S1000原厂建议使用95以上无铅汽油，容量为17公升。

后煞车采用NISSIN制的单向单活塞卡钳

后摇臂与2014年份的阿鲁车系共用

为了符合台湾的环保法规, 日本原厂还特别设计了符合法规的防烫盖， 防止路人被排气管烫到

后避震为中置, 预载与阻尼均可调整

多连杆系统除了将街车在有限空间进行最大利用外， 也让全车的质量更为集中化, 对于整车的操控有正面的帮助

以街车而言, 可以放得下iPhone 6+的坐垫下空间实属难能可贵

试骑心得

初次跨上新款的GSX-S1000 ABS, 整体的轻盈感相当令人惊艳 。

除了归功于全新设计的车架外, 中置多连杆后避震与排气管中央触媒盒的设计也颇有助益。

全车装备的重量仅有209kg, 在公升级街车中相当难得。

座高仅有810mm的设计相当亲民, 可以让更多骑士享受此车的乐趣。

引擎的出力一如阿鲁车系的传统, 动力曲线由低转到高转速共有两个转折点。

6000转以内的转速反应相当快速, 扭力相当充沛。

6000转过后, 引擎出力也突然往上跳一级, 甚至有爆冲的弹跳感。

对于初学者来说, 可能会有点难掌握。

打入一档后, 将车身带出, 完全让人感受不出这是台公升级的街车。

表速50公里后将油门大灌, 车头应声而起, 视线只剩下天空中的白云, 让人大呼过瘾。

若将TCS防滑循迹系统设定为Mode 2或Mode 3, 当侦测到车辆将要离地时。

会立即限制引擎出力, 间接防止因孤轮造成的危险。

碍于时间因素, 本次的试乘无法将此车性能完全发挥，原厂已经安排媒体的日本试驾活动, 让我们尽情体会GSX-S1000的操控特性与动力表现，我们也会在第一时间把GSX-S1000的完整性能跟大家分享。

倾角检证

当倾角渐渐变大后, 会先磨到脚踏下方的提醒螺丝

后轮右边仅剩下约2mm满胎

后轮左边也差2mm满胎

前轮的左右两边约剩下0.7mm还未吃光

目前台湾总代理的售价暂定为58.8万（11.71万人民币）。正式报价将于10月公布