为什么五本的塔帕100卖不过新本的NS125LA？

前几天，五羊本田复古小踏板塔帕升级上市，增加了配置，更换了贴花，价格也略涨了一点，官方售价8810。有业内人士问我，同样是本田系复古踏板车，为什么五本的塔帕没有新本的NS125LA卖得好？

这个问题或许有问的人主观臆断，因为目前还没有人拿出确切的数据证明五本的塔帕没有NS125LA卖得好，只是根据市场影响力、市场终端见到车辆的频率来推断。话又说回来，这两年NS125LA算是新本比较成功的车型，为什么比五本复古踏板塔帕更成功，我认为主要有以下三个方面：

1、排量的原因

塔帕的排量是100，NS125LA是125，按说100排量是五羊本田的招牌菜，但是，五羊本田厂家的研发人员思路也要改改了，别抱着100发动机舍不得放手。电动车市场对摩托车市场的冲击是循序渐进的，以前新大洲本田看到自由Today出口到日本量那么大，于是就将自由Today销往国内市场，结果两次投放，都以失败收场，就是因为50排量轻易就被电动车所取代。那现在电动车市场开始冲击100排量踏板车市场了。100排量已经不能成为市场主流了。

现在是摩托车向个性化市场转型的关键期，125排量成为现在还能买摩托车的人最低选择。而100、110主要还是南方市场，北方市场基本卖不动。

2、外观与配置的原因

我们比较一下塔帕与NS125LA的外观，一眼就可以看出NS125LA更接近欧洲复古踏板VESPA的风格，而且车体也要大一些，塔帕虽然也是复古踏板风格，但失败之处就在大灯和转向前罩，转向前罩几乎就没有复古风格，大灯放在前面板中央，让消费者更误以为是电动车。

配置就不用说了，刚升级的塔帕才上了无钥匙启动，电喷系统用的是京滨的I-FI，而NS125LA上市就是本田的PGM-FI，本田无钥匙启动。车体部分，前置物箱塔帕是外露的，NS125LA是内置的。塔帕座桶都比NS125LA要小一号，前轮圈直径也小2寸，这综合起来，NS125LA贵一点客户也能接受，最关键的一点是，NS125LA的改装发挥空间更大，因为有很多客户改完后，远看就让人误以为是VESPA了。

3、厂家侧重点的原因

五羊本田以前一直就是车海战术，其踏板车的型号多的让人眼花缭乱，这是优势，但同时也是劣势，因为这些车型中，很难突出重点。新大洲本田就不一样，或许有本田的原因，也可能是新大洲本田自己的努力，反正新大洲本田在所有车型远比五本少的情况下，还创造了裂行、CBF190TR、NS125LA等流量车型，而五羊本田处在各个车型都能卖，又都卖得不算好的尴尬局面。

基于以上三点，就导致了同为本田系复古踏板，五本塔帕100卖不过新本NS125LA的原因，这只是一家之言，大家如有不同看法，欢迎留言讨论。